Vaivavaunun tuntomerkit - neuvostoliittolainen "yrittäjyys"

🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑🍑

💋 ­­N­­y­m­­f­o­m­­a­­­a­­n­­i -> https://ye.pe/finngirl21#17651290Y

🔞❤️💋❤️💋❤️🔞💋❤️💋❤️💋🔞

Lauri on löytänyt "loistavalla" urallaan oman paikkansa. Hän saattaa vuosien saatossa edetä vielä junanlähettäjästä vaikkapa konduktööriksi. Kimmon ura ja elämä sen sijaan ovat pahassa laskukierteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Lauri on löytänyt "loistavalla" urallaan oman paikkansa. Hän saattaa vuosien saatossa edetä vielä junanlähettäjästä vaikkapa konduktööriksi. Kimmon ura ja elämä sen sijaan ovat pahassa laskukierteessä.

Lue lisää

Vasta Jeesuksen myötä synnin orjat ymmärsivät että heilläkin on mahdollisuus päästä Karitsan häihin.

Vasta Laurin myötä paronien matkustajat ymmärsivät että heilläkin on mahdollisuus kulkea euron lipuilla.

Anonyymi kirjoitti:

Vasta Jeesuksen myötä synnin orjat ymmärsivät että heilläkin on mahdollisuus päästä Karitsan häihin.

Vasta Laurin myötä paronien matkustajat ymmärsivät että heilläkin on mahdollisuus kulkea euron lipuilla.

Lue lisää

"Vasta Jeesuksen myötä synnin orjat ymmärsivät että heilläkin on mahdollisuus päästä Karitsan häihin.
Vasta Laurin myötä paronien matkustajat ymmärsivät että heilläkin on mahdollisuus kulkea euron lipuilla."

Älä turhaan lausu Laurin, sinun Jumalasi, nimeä, sillä Lauri ei jätä rankaisematta sitä, joka hänen nimensä turhaan lausuu.

"Luettelepas muutamia yksityisiä neuvostoliittolaisia bussifirmoja."

Sukuoikeusjärjestelmässä yksityisyys vain pahensi ongelmaa. Suurin ero suomalaisen yksityisen sukuoikeusyrityksen ja neuvostoliittolaisen valtiollisen yrityksen välillä oli suurin piirtein vain se, että ensimmäisessä nautintaoikeudet olivat toimitusjihtajaksi kutsutun lähipiirillä ja jälkimmäisessä pääjohtajaksi kutsutun lähipiirillä.

Anonyymi kirjoitti:

"Luettelepas muutamia yksityisiä neuvostoliittolaisia bussifirmoja."

Sukuoikeusjärjestelmässä yksityisyys vain pahensi ongelmaa. Suurin ero suomalaisen yksityisen sukuoikeusyrityksen ja neuvostoliittolaisen valtiollisen yrityksen välillä oli suurin piirtein vain se, että ensimmäisessä nautintaoikeudet olivat toimitusjihtajaksi kutsutun lähipiirillä ja jälkimmäisessä pääjohtajaksi kutsutun lähipiirillä.

Lue lisää

Olisiko syytä olla kirjoittelematta mitään, koska et näytä tietävän mistään mitään?

Anonyymi kirjoitti:

Olisiko syytä olla kirjoittelematta mitään, koska et näytä tietävän mistään mitään?

En hyväksy neuvostoliittolaisia menettelytapoja kutsuttiin niitä sitten millä termeillä tahansa. Pitäisi tulla selkäytimestä se, että on täysin vääristynyttå, jos valtio takaa tiettyjen sukujen tietyille jäsenille monopolin perustarpeesta - liikkumisesta - rahastamiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

En hyväksy neuvostoliittolaisia menettelytapoja kutsuttiin niitä sitten millä termeillä tahansa. Pitäisi tulla selkäytimestä se, että on täysin vääristynyttå, jos valtio takaa tiettyjen sukujen tietyille jäsenille monopolin perustarpeesta - liikkumisesta - rahastamiseksi.

Lue lisää

HUOM. Edes sukuoikeussuvuissa kaikki suvun jäsenet eivät suinkaan saaneet nautintaoikeuksia! Ei, vaan sukujen tietyt nokkamiehet jyvittivät nautintaoikeudet suosikeilleen, yleensä suppealle joukolle, ja valtaosa sukuoikeussuvun jäsenistä jäi nuolemaan näppejään ja joutui menemään töihin sukuoikeusfirman ulkopuolelle. Tämähän aiheutti silloin tällöin suurtakin katkeruutta sukuoikeussukujen jäsentenvälisissä.

Anonyymi kirjoitti:

HUOM. Edes sukuoikeussuvuissa kaikki suvun jäsenet eivät suinkaan saaneet nautintaoikeuksia! Ei, vaan sukujen tietyt nokkamiehet jyvittivät nautintaoikeudet suosikeilleen, yleensä suppealle joukolle, ja valtaosa sukuoikeussuvun jäsenistä jäi nuolemaan näppejään ja joutui menemään töihin sukuoikeusfirman ulkopuolelle. Tämähän aiheutti silloin tällöin suurtakin katkeruutta sukuoikeussukujen jäsentenvälisissä.

Lue lisää

"HUOM. Edes sukuoikeussuvuissa kaikki suvun jäsenet eivät suinkaan saaneet nautintaoikeuksia! Ei, vaan sukujen tietyt nokkamiehet jyvittivät nautintaoikeudet suosikeilleen, yleensä suppealle joukolle, ja valtaosa sukuoikeussuvun jäsenistä jäi nuolemaan näppejään ja joutui menemään töihin sukuoikeusfirman ulkopuolelle. Tämähän aiheutti silloin tällöin suurtakin katkeruutta sukuoikeussukujen jäsentenvälisissä."

En tiedä, minkä diagnoosin olet lääkäriltäsi saanut, mutta harhaisia ovat kuvitelmasi menneestä maailmasta.

Anonyymi kirjoitti:

HUOM. Edes sukuoikeussuvuissa kaikki suvun jäsenet eivät suinkaan saaneet nautintaoikeuksia! Ei, vaan sukujen tietyt nokkamiehet jyvittivät nautintaoikeudet suosikeilleen, yleensä suppealle joukolle, ja valtaosa sukuoikeussuvun jäsenistä jäi nuolemaan näppejään ja joutui menemään töihin sukuoikeusfirman ulkopuolelle. Tämähän aiheutti silloin tällöin suurtakin katkeruutta sukuoikeussukujen jäsentenvälisissä.

Lue lisää

Alan kyllä epäillä sinun saaneen alkusi vähän liian läheisistä sukujen nautintaoikeuksista.
Pian 30 vuotta ollut vapaus perustaa linja-autofirmoja ja sieltä ponnistaa tilausajoista kilpailtuun liikenteeseen ja siitä reittiliikenteeseen.
Nyt on muutama vuosi ollut täysin villin lännen oikeudet ajaa linjoja vaikka minne, mutta ei nämä degeneroituneet ole kovin ihmeellisiä menestystarinoita luoneet?

Anonyymi kirjoitti:

Alan kyllä epäillä sinun saaneen alkusi vähän liian läheisistä sukujen nautintaoikeuksista.
Pian 30 vuotta ollut vapaus perustaa linja-autofirmoja ja sieltä ponnistaa tilausajoista kilpailtuun liikenteeseen ja siitä reittiliikenteeseen.
Nyt on muutama vuosi ollut täysin villin lännen oikeudet ajaa linjoja vaikka minne, mutta ei nämä degeneroituneet ole kovin ihmeellisiä menestystarinoita luoneet?

Lue lisää

Teknisesti ottaen kirjoittamasi pitää toki paikkansa. Mutta käytännössä tuo ponnistus päättyi pää edellä LAL:n mäntyyn koska heillä oli tuolloin poliitikot ja virkamiehet taskussaan. Keskimatkojen kohtelu hyvä huono esimerkki.

Anonyymi kirjoitti:

"Luettelepas muutamia yksityisiä neuvostoliittolaisia bussifirmoja."

Sukuoikeusjärjestelmässä yksityisyys vain pahensi ongelmaa. Suurin ero suomalaisen yksityisen sukuoikeusyrityksen ja neuvostoliittolaisen valtiollisen yrityksen välillä oli suurin piirtein vain se, että ensimmäisessä nautintaoikeudet olivat toimitusjihtajaksi kutsutun lähipiirillä ja jälkimmäisessä pääjohtajaksi kutsutun lähipiirillä.

Lue lisää

Ainiin, nämä yksityiset sukuoikeusparonit kuten Posti- ja Telelaitos ja sen seuraajat, Pohjolan Liikenne, Porin Linjat, TakL, Tukl, Suomen Turistiauto jne,?

Kimmo ja Lauri ovat hyvää vauhtia ajamassa ennen niin kukoistavaa yritystä perikatoon. Kaikki, mihin nämä kaksi sankaria tarttuvat, muuttuu kullasta mullaksi.

Juuri näin!! Ja eritoten sukuoikeusfirmoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin!! Ja eritoten sukuoikeusfirmoissa.

Siis sukuoikeuksien menetyksen jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Siis sukuoikeuksien menetyksen jälkeen.

Sitä ennenhän voitiin elää kuin pellossa ja aina kuitenkin sukuoikeudet pelasti!!

Anonyymi kirjoitti:

Sitä ennenhän voitiin elää kuin pellossa ja aina kuitenkin sukuoikeudet pelasti!!

Minä kävin n. 10 vuotta sitten Pekan ja Laurin "korkeakoulun" sukuoikeuksien perimmäisestä luonteesta ja dynamiikasta joten kyllä tiedän!

Anonyymi kirjoitti:

Minä kävin n. 10 vuotta sitten Pekan ja Laurin "korkeakoulun" sukuoikeuksien perimmäisestä luonteesta ja dynamiikasta joten kyllä tiedän!

On meitä Lauri, Pekka ja Kinmo.. uujeaaa

Anonyymi kirjoitti:

On meitä Lauri, Pekka ja Kinmo.. uujeaaa

Niin, Pekkahan oli oikein kokemusasiantuntija. Hänen suvullaanhan oli sukuoikeudet kunnes Stalin vei ne.

Anonyymi kirjoitti:

Minä kävin n. 10 vuotta sitten Pekan ja Laurin "korkeakoulun" sukuoikeuksien perimmäisestä luonteesta ja dynamiikasta joten kyllä tiedän!

Opettajasi olivatkin oikein valioluokkaa. Pekka tajusi ihan itse, että on väärällä alalla ja katosi johonkin. Lauri ei itse tajunnut, ennen kuin sai monon kuvan takapuoleensa ja joutui katselemaan muita töitä. Jos Suomea johtaisivat edellisten kaltaiset ihmiset, olisi koko maa ollut jo vuosia sitten konkurssissa.

Anonyymi kirjoitti:

Opettajasi olivatkin oikein valioluokkaa. Pekka tajusi ihan itse, että on väärällä alalla ja katosi johonkin. Lauri ei itse tajunnut, ennen kuin sai monon kuvan takapuoleensa ja joutui katselemaan muita töitä. Jos Suomea johtaisivat edellisten kaltaiset ihmiset, olisi koko maa ollut jo vuosia sitten konkurssissa.

Lue lisää

Eikä taida kimmonkaan ura Valkeakoskella enää pitkä olla. Tai jos on, niin sitten valkeakosken liikenteen tulevaisuus ei ole pitkä

Anonyymi kirjoitti:

Opettajasi olivatkin oikein valioluokkaa. Pekka tajusi ihan itse, että on väärällä alalla ja katosi johonkin. Lauri ei itse tajunnut, ennen kuin sai monon kuvan takapuoleensa ja joutui katselemaan muita töitä. Jos Suomea johtaisivat edellisten kaltaiset ihmiset, olisi koko maa ollut jo vuosia sitten konkurssissa.

Lue lisää

Pekka sanoi että sukuoikeudet on kuin Neuvostoliitto. Vain sillä erolla että Suomessa Onnibussin väkeä ei tapeta eikä sen linja-autoja polteta!

Anonyymi kirjoitti:

Eikä taida kimmonkaan ura Valkeakoskella enää pitkä olla. Tai jos on, niin sitten valkeakosken liikenteen tulevaisuus ei ole pitkä

Vielä kun tulee yksi samanlainen tilinpäätös kuin edellinen oli, niin se on siinä. Hyvältä ei näytä nytkään, kalusto hajoaa käsiin ja kuljettajakunnassa on havaittavissa suurta tyytymättömyyttä. Kimmo ei ole hyvässä kurssissa edes oman firman työntekijöiden keskuudessa, osa on jopa suoraan kertonut asiasta muiden yritysten kuljettajille.

Anonyymi kirjoitti:

Vielä kun tulee yksi samanlainen tilinpäätös kuin edellinen oli, niin se on siinä. Hyvältä ei näytä nytkään, kalusto hajoaa käsiin ja kuljettajakunnassa on havaittavissa suurta tyytymättömyyttä. Kimmo ei ole hyvässä kurssissa edes oman firman työntekijöiden keskuudessa, osa on jopa suoraan kertonut asiasta muiden yritysten kuljettajille.

Lue lisää

Kimmo on hyvin kyvykäs.

Anonyymi kirjoitti:

Kimmo on hyvin kyvykäs.

Niin on 🤣. Niin todellakin on 😂.
Hyvin kyvykäs saattamaan ojaloiden sukupuolimonopolifirman vararikkoon.

Eihän VL:ää mikään vaivaa. Sehän jopa aloitti uutta liikennettä pahimpaan korona-aikaan! Eräs toinen sitten luikkikin häntä koipien välissä markkinoilta pois väristen kuin haavanlehti.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän VL:ää mikään vaivaa. Sehän jopa aloitti uutta liikennettä pahimpaan korona-aikaan! Eräs toinen sitten luikkikin häntä koipien välissä markkinoilta pois väristen kuin haavanlehti.

Lue lisää

Parin miljoonan liikevaihtoa tekevän yrityksen 650000 euron tappio on raaka ja osoitus vääristä valinnoista.
Omavaraisuusasteen lasku 26 prosenttiyksiköllä huolestuttaa.
Oman pääoman puolittuminen on ennätysluokkaa.
Ja huolestuttavin asia on käyttökate -18,8 %!
Jos minä olisi Valkeakosken Liikenteen omistaja, tekisin aika nopeita johtopäätöksiä,

Anonyymi kirjoitti:

Parin miljoonan liikevaihtoa tekevän yrityksen 650000 euron tappio on raaka ja osoitus vääristä valinnoista.
Omavaraisuusasteen lasku 26 prosenttiyksiköllä huolestuttaa.
Oman pääoman puolittuminen on ennätysluokkaa.
Ja huolestuttavin asia on käyttökate -18,8 %!
Jos minä olisi Valkeakosken Liikenteen omistaja, tekisin aika nopeita johtopäätöksiä,

Lue lisää

Helsinki-lentoasema-Hämeenlinna-Valkeakoski-Tampere on VL:n valtakunta.

Helsinki-Goodman-Tampere-Ikaalinen-Vaasa on puolestaan OB:n valtakunta.

Muille ei ole 3-tiellä jakoja.

Anonyymi kirjoitti:

Helsinki-lentoasema-Hämeenlinna-Valkeakoski-Tampere on VL:n valtakunta.

Helsinki-Goodman-Tampere-Ikaalinen-Vaasa on puolestaan OB:n valtakunta.

Muille ei ole 3-tiellä jakoja.

Lue lisää

Juuri näin. Eiku, öh. VR.. sitä Lauri ei ehtinyt saada selvitystilaan huseeratessaan siellä. Siellä fudut tuli nopeammin, kuin velkasaneeraus tai myynti

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin. Eiku, öh. VR.. sitä Lauri ei ehtinyt saada selvitystilaan huseeratessaan siellä. Siellä fudut tuli nopeammin, kuin velkasaneeraus tai myynti

Pohjolan (VR) ajot 3-tiellä päättyivät lyhyeen kuin kanan lento!

Anonyymi kirjoitti:

Helsinki-lentoasema-Hämeenlinna-Valkeakoski-Tampere on VL:n valtakunta.

Helsinki-Goodman-Tampere-Ikaalinen-Vaasa on puolestaan OB:n valtakunta.

Muille ei ole 3-tiellä jakoja.

Lue lisää

Ööö? Tuon "valtakunnan" takia nuo talousluvut ovat tamponiin värisiä.
EHKÄ tuollainen liiketoiminta on VL:n tavoitteena.

Anonyymi kirjoitti:

Ööö? Tuon "valtakunnan" takia nuo talousluvut ovat tamponiin värisiä.
EHKÄ tuollainen liiketoiminta on VL:n tavoitteena.

Kaikkihan on mennyt pahasti pieleen, missä Lauri on ollut mukana. Kimmo on vielä kahta kayheampi tunari, jolla on suuri osuus VL:n ahdingossa ja väärissä valinnoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikkihan on mennyt pahasti pieleen, missä Lauri on ollut mukana. Kimmo on vielä kahta kayheampi tunari, jolla on suuri osuus VL:n ahdingossa ja väärissä valinnoissa.

Lauri on NERO. Onnibus Bovasta markkinajohtajaksi.

Kimmo on VELHO. Oli ovela veto vetää Paunulta matto jalkojen alta hetkenä jolloin se sitä vähiten odotti: koronan keskellä!

Anonyymi kirjoitti:

Lauri on NERO. Onnibus Bovasta markkinajohtajaksi.

Kimmo on VELHO. Oli ovela veto vetää Paunulta matto jalkojen alta hetkenä jolloin se sitä vähiten odotti: koronan keskellä!

Lue lisää

Tuosta ei lie paroni toivu?

Anonyymi kirjoitti:

Tuosta ei lie paroni toivu?

Myy autojaan pois hädissään.

Minä pitäisin autot ja ajaisin vaikka Ähtärin eläinpuistoon!

Anonyymi kirjoitti:

Pohjolan (VR) ajot 3-tiellä päättyivät lyhyeen kuin kanan lento!

"Pohjolan (VR) ajot 3-tiellä päättyivät lyhyeen kuin kanan lento!"
Totta puhut, mutta toisin kuin jossakin Pöytäsarankadulla, PL:ää johtikin mies, joka ymmärsi taloutta, eikä polttanut rahaa taivaan tuuliin.
Alangon johdolla yhtiöstä kasvoi 500 auton, 1300 henkilön ja 108 miljoonan euron liikevaihdon yritys.
Ai niin, PÄÄJOHTAJA Helkestä tuli junanlähettäjä.

Anonyymi kirjoitti:

Lauri on NERO. Onnibus Bovasta markkinajohtajaksi.

Kimmo on VELHO. Oli ovela veto vetää Paunulta matto jalkojen alta hetkenä jolloin se sitä vähiten odotti: koronan keskellä!

Lue lisää

Tekikö Kimmo tämän ihana omilla rahoillaan?

Anonyymi kirjoitti:

Lauri on NERO. Onnibus Bovasta markkinajohtajaksi.

Kimmo on VELHO. Oli ovela veto vetää Paunulta matto jalkojen alta hetkenä jolloin se sitä vähiten odotti: koronan keskellä!

Lue lisää

Kimmo ei ole velho vaan pölhö. Maton hän kyllä veti jalkojen alta. Nimittäin valkeakosken liikenteen omistajien jalkojen alta "nerokkailla" liikeideoillaan

Anonyymi kirjoitti:

"Pohjolan (VR) ajot 3-tiellä päättyivät lyhyeen kuin kanan lento!"
Totta puhut, mutta toisin kuin jossakin Pöytäsarankadulla, PL:ää johtikin mies, joka ymmärsi taloutta, eikä polttanut rahaa taivaan tuuliin.
Alangon johdolla yhtiöstä kasvoi 500 auton, 1300 henkilön ja 108 miljoonan euron liikevaihdon yritys.
Ai niin, PÄÄJOHTAJA Helkestä tuli junanlähettäjä.

Lue lisää

Ja Alanko on oikeasti arvostettu ja hyvää aikaansaava mies.
Toisin kuin nämä ob/vl -kekkulit, jotka kehuvat vain toinen toistaan, mutta eivät saa mitään oikeaa aikaan. Paitsi tuhoa muiden omaisuudelle.

Anonyymi kirjoitti:

Ja Alanko on oikeasti arvostettu ja hyvää aikaansaava mies.
Toisin kuin nämä ob/vl -kekkulit, jotka kehuvat vain toinen toistaan, mutta eivät saa mitään oikeaa aikaan. Paitsi tuhoa muiden omaisuudelle.

Lue lisää

Alanko "menestyi" valtionmonopolioikeuksien avulla. Muut paronit valtion suojelemien yksityisten sukuoikeuksien avulla. Kummallakaan ei ole mitään tekemistä AIDON yrittäjyyden kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Kimmo ei ole velho vaan pölhö. Maton hän kyllä veti jalkojen alta. Nimittäin valkeakosken liikenteen omistajien jalkojen alta "nerokkailla" liikeideoillaan

Kimmo ja Lauri ovat ajaneet Valkeakosken Liikenteen siihen tilaan, mitä kukaan ei vielä muutama vuosi sitten pitänyt mahdollisena. Yhdestä kahteen samanlaista tilikautta kuin viimeinen oli, niin kovalla työllä ja tarkalla taloudella kerätyt pääomat on syöty. Tälläkin hetkellä kalusto alkaa olemaan luvattoman heikossa kunnossa, työntekijöiden työssä viihtyvyys ja motivaatio todella heikot. Helsingin suunnan liikenne tekee jatkuvaa tappiota, ostoliikenteitä on menetetty ja jäljellä olevat todella huonoja sopimuksia. Talon sisältä kantautuneiden tietojen mukaan hermostuneisuus ja huoli tulevasta on vallannut päättävät tahot ja keinoja tilanteen parantamiseksi pohditaan vakavasti. Annan pienen neuvon, eli potku Kimmon persuuksille voisi vielä pelastaa jotakin..

Anonyymi kirjoitti:

Ja Alanko on oikeasti arvostettu ja hyvää aikaansaava mies.
Toisin kuin nämä ob/vl -kekkulit, jotka kehuvat vain toinen toistaan, mutta eivät saa mitään oikeaa aikaan. Paitsi tuhoa muiden omaisuudelle.

Lue lisää

Kyllähän nyt valtion rahoilla ja monopolilla pitääkin saada hyvää aikaan!

"Lauri on NERO. Onnibus Bovasta markkinajohtajaksi."
Niinpä, Itä-Suomen pöllinkuljetusmarkkinoille johtajaksi, vieläpä Viron valtion omistamaan yhtiöön.

Oliko ja onko meillä myös neuvostoliittolaiset taksiliikenne, apteekkiliiketoiminta, asfalttitoiminta, rakennusteollisuus, matkapuhelinverkko, sähkönsiirtoliiketoiminta jne?

Merja-täti taisi saada jotain muutakin kuin hyviä neuvoja ja sitten oltiinkin valmiita uuteen kivaan isopalkkaiseen virkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Oliko ja onko meillä myös neuvostoliittolaiset taksiliikenne, apteekkiliiketoiminta, asfalttitoiminta, rakennusteollisuus, matkapuhelinverkko, sähkönsiirtoliiketoiminta jne?

Merja-täti taisi saada jotain muutakin kuin hyviä neuvoja ja sitten oltiinkin valmiita uuteen kivaan isopalkkaiseen virkaan.

Lue lisää

Taksiliikenne ainakin oli kunnes liikenneministeri Berner vapautti markkinan. Ja "sukuoikeus"taksarithan ovat vieläkin katkerina Bernerille nautintaoikeuksiensa menettämisestä.

Anonyymi kirjoitti:

"Lauri on NERO. Onnibus Bovasta markkinajohtajaksi."
Niinpä, Itä-Suomen pöllinkuljetusmarkkinoille johtajaksi, vieläpä Viron valtion omistamaan yhtiöön.

Lauri lanseerasi kuritusvuorot. Tyhjentämään katumattomien paronien kassat. Lauri on NERO.

Anonyymi kirjoitti:

Lauri lanseerasi kuritusvuorot. Tyhjentämään katumattomien paronien kassat. Lauri on NERO.

Lauri sai monen muunkin firman osallistumaan kuritustalkoisiin. Lauri on NERO.

Anonyymi kirjoitti:

Lauri lanseerasi kuritusvuorot. Tyhjentämään katumattomien paronien kassat. Lauri on NERO.

Kyllä, niin on totta kuin on kirjoitettu! Lauri lanseerasi kuritusvuorot, tosin ne tyhjensivät Souterin, Tommolan ja Capmanin rahastusreput pohjakassoineen.
Kuritusvuorot veivät sitten pojan pöllijunan apupojaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, niin on totta kuin on kirjoitettu! Lauri lanseerasi kuritusvuorot, tosin ne tyhjensivät Souterin, Tommolan ja Capmanin rahastusreput pohjakassoineen.
Kuritusvuorot veivät sitten pojan pöllijunan apupojaksi.

Lue lisää

Tähän voidaan vielä lisätä Laurin ja Kimmon ideoimat Valkeakosken Liikenteen tyhjät Helsingin vuorot, jotka aiheuttivat VL:lle ennen näkemättömän rajun pudotuksen. Yritystä voidaan tällä hetkellä pitää jo kriisiyrityksenä, niin jyrkkää on alamäki ollut. Firman ongelmat eivät rajoitu kolmostielle, vaan myös kalusto alkaa olla aika heikossa hapessa. Nyt on viimeinen hetki kääntää kurssia, tai muuten edeltävien polvien kova työ on tuhottu muutamassa vuodessa. Ensimmäinen vaihe olisi oman järjen käyttö ja Kimmon oppien hylkääminen. Kyseinen pelle on aiheuttanut yritykselle niin suuret vahingot, että ei voisi niitä korvata vaikka työskentelisi loppuikänsä ilman palkkaa.

Eikö tämä nykymeininki ole juuri tuota neuvosliittomeininkiä?
Lupaviranomainen, eli kaupunki, kunta, ely-keskus, kilpailuttaa 5-10-vuotissunnitelmillaan
jonkin alueen liikennöintimonopolin ja vasallit kisaavat kuka suorittaa työn halvimmalla, usein myös tappiolla.
Lupaviranomainen laatii mitä mielikuvituksellisimpia sanktioita liikenteensä hoitajalle ja rajoittaa toimintaa parhaaseen neuvostovirkamiestyyliin.
Siten tarjoajien määrä vähenee koko ajan ja tarjoajina ovat vain kasvoton Capman ja valtion Pohjolan Liikenne. Ja kun Capman on vaarassa kaatua velkataakkaansa, valtio ottaa sen haltuunsa.
Tämä on nykyinen kehityssuunta.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö tämä nykymeininki ole juuri tuota neuvosliittomeininkiä?
Lupaviranomainen, eli kaupunki, kunta, ely-keskus, kilpailuttaa 5-10-vuotissunnitelmillaan
jonkin alueen liikennöintimonopolin ja vasallit kisaavat kuka suorittaa työn halvimmalla, usein myös tappiolla.
Lupaviranomainen laatii mitä mielikuvituksellisimpia sanktioita liikenteensä hoitajalle ja rajoittaa toimintaa parhaaseen neuvostovirkamiestyyliin.
Siten tarjoajien määrä vähenee koko ajan ja tarjoajina ovat vain kasvoton Capman ja valtion Pohjolan Liikenne. Ja kun Capman on vaarassa kaatua velkataakkaansa, valtio ottaa sen haltuunsa.
Tämä on nykyinen kehityssuunta.

Lue lisää

Hyvä analyysi nykymenosta, totta joka sana. Ikävää, että tässä tapauksessa vapauttaminen tarkoittikin sosialisoimista. Vanhaan neuvostotyyliin eliitti (ven. elite), ohjailee toimintaa suojatyöpaikoiltaan päätarkoituksena oman aseman pönkittäminen veronmaksajien rahoilla. Vielä ikävämpää on se, että tällaista erittäin kyseenalaista menoa joku kutsuu vapaaksi markkinataloudeksi ja Suomessakin oikeistolaisia arvoja korostava Kokoomus (=sekoomus) kannattaa tällaista politiikkaa. Hyvin pitkälle on Kokoomus etääntynyt alkuperäisistä arvoistaan ja voisi tällä hetkellä olla aivan hyvin demaripuolue tai jopa vielä vasemmistolaisempi. Vanha totuus pätee tässäkin, eli kun saa leikkiä veronmaksajien rahoilla, omat arvot ja aatteet voidaan hetkessä heittää romukoppaan.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä analyysi nykymenosta, totta joka sana. Ikävää, että tässä tapauksessa vapauttaminen tarkoittikin sosialisoimista. Vanhaan neuvostotyyliin eliitti (ven. elite), ohjailee toimintaa suojatyöpaikoiltaan päätarkoituksena oman aseman pönkittäminen veronmaksajien rahoilla. Vielä ikävämpää on se, että tällaista erittäin kyseenalaista menoa joku kutsuu vapaaksi markkinataloudeksi ja Suomessakin oikeistolaisia arvoja korostava Kokoomus (=sekoomus) kannattaa tällaista politiikkaa. Hyvin pitkälle on Kokoomus etääntynyt alkuperäisistä arvoistaan ja voisi tällä hetkellä olla aivan hyvin demaripuolue tai jopa vielä vasemmistolaisempi. Vanha totuus pätee tässäkin, eli kun saa leikkiä veronmaksajien rahoilla, omat arvot ja aatteet voidaan hetkessä heittää romukoppaan.

Lue lisää

Kyllä nykymeno satakertaa sukuoikeuksia parempi ja rehdimpi kaikkia toimijoita kohtaan on. Ja koska nyt on nähty että ilman sukuoikeuksia ainakin entiset sukuoikeusfirmat ovat täysin kyvyttömiä hoitamaan laaja-alaista liikennöintiä täysin vapaassa markkinassa, niin kuinka kaupunkiseutujen paikallisliikenne sitten järjestettäisiin kunnialla ilman tilaaja-tuottaja -mallia?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä nykymeno satakertaa sukuoikeuksia parempi ja rehdimpi kaikkia toimijoita kohtaan on. Ja koska nyt on nähty että ilman sukuoikeuksia ainakin entiset sukuoikeusfirmat ovat täysin kyvyttömiä hoitamaan laaja-alaista liikennöintiä täysin vapaassa markkinassa, niin kuinka kaupunkiseutujen paikallisliikenne sitten järjestettäisiin kunnialla ilman tilaaja-tuottaja -mallia?

Lue lisää

"ainakin entiset sukuoikeusfirmat ovat täysin kyvyttömiä hoitamaan laaja-alaista liikennöintiä täysin vapaassa markkinassa,"

Tuo siis on nähty täysin vapautuneessa kaukoliikenteessä, mutta sama olisi edessä paikallisliikenteessä jos se olisi täysin vapaata.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä nykymeno satakertaa sukuoikeuksia parempi ja rehdimpi kaikkia toimijoita kohtaan on. Ja koska nyt on nähty että ilman sukuoikeuksia ainakin entiset sukuoikeusfirmat ovat täysin kyvyttömiä hoitamaan laaja-alaista liikennöintiä täysin vapaassa markkinassa, niin kuinka kaupunkiseutujen paikallisliikenne sitten järjestettäisiin kunnialla ilman tilaaja-tuottaja -mallia?

Lue lisää

Nii-in, ja syy miksi kaukoliikenne ei ole toiminut on tietenkin korona ja varsinkin yhden höyrypään sairas fantasia halvoista lipuista.
Nyt on käsillä aika, jolloin kaukoliikennemarkkina VOI elpyä ja toimia, kun Capman luopuu Ob-riippakivestään.
Vapaa kaupunkiliikenne toisi saman ongelman, minkä "uudet ketterät" toimijat ovat huomanneet kaukoliikenteessä: Rahaa tulee pe ja su, muina päivinä rahaa tulee huonommin.
Ja tässä on se ansa mihin astutaan, ajetaan vain kermapäivät, sitten kallis auto seisoo 5 pv viikossa, matkustajalle ei ole liikennetarjontaa muina aikoina, aina matkustustarve ei satu viikonloppuun. Ja kun sitä tarjontaa ei ole riittävästi, matkustaja siirtyy helposti muihin kulkumuotoihin.
Eli liikennöitsijä ei näe kokonaisuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Nii-in, ja syy miksi kaukoliikenne ei ole toiminut on tietenkin korona ja varsinkin yhden höyrypään sairas fantasia halvoista lipuista.
Nyt on käsillä aika, jolloin kaukoliikennemarkkina VOI elpyä ja toimia, kun Capman luopuu Ob-riippakivestään.
Vapaa kaupunkiliikenne toisi saman ongelman, minkä "uudet ketterät" toimijat ovat huomanneet kaukoliikenteessä: Rahaa tulee pe ja su, muina päivinä rahaa tulee huonommin.
Ja tässä on se ansa mihin astutaan, ajetaan vain kermapäivät, sitten kallis auto seisoo 5 pv viikossa, matkustajalle ei ole liikennetarjontaa muina aikoina, aina matkustustarve ei satu viikonloppuun. Ja kun sitä tarjontaa ei ole riittävästi, matkustaja siirtyy helposti muihin kulkumuotoihin.
Eli liikennöitsijä ei näe kokonaisuutta.

Lue lisää

Niin ja kaupunkiliikenteessä ajeltaisiin vain klo 6-10 ja 14-18.

Anonyymi kirjoitti:

Nii-in, ja syy miksi kaukoliikenne ei ole toiminut on tietenkin korona ja varsinkin yhden höyrypään sairas fantasia halvoista lipuista.
Nyt on käsillä aika, jolloin kaukoliikennemarkkina VOI elpyä ja toimia, kun Capman luopuu Ob-riippakivestään.
Vapaa kaupunkiliikenne toisi saman ongelman, minkä "uudet ketterät" toimijat ovat huomanneet kaukoliikenteessä: Rahaa tulee pe ja su, muina päivinä rahaa tulee huonommin.
Ja tässä on se ansa mihin astutaan, ajetaan vain kermapäivät, sitten kallis auto seisoo 5 pv viikossa, matkustajalle ei ole liikennetarjontaa muina aikoina, aina matkustustarve ei satu viikonloppuun. Ja kun sitä tarjontaa ei ole riittävästi, matkustaja siirtyy helposti muihin kulkumuotoihin.
Eli liikennöitsijä ei näe kokonaisuutta.

Lue lisää

Mutta kuitenkin Lauri oli se joka ajoi esimerkiksi koronapääsiäisenä 2020 normaalisti paronien luikittua koronasuojiinsa. Joka halusi bussilla matkustaa niin sille liki ainoa palveluntarjoaja oli juuri se "kermankuorija" Onnibus. Lauri oli heille pääsiäisen Messias!

Anonyymi kirjoitti:

Nii-in, ja syy miksi kaukoliikenne ei ole toiminut on tietenkin korona ja varsinkin yhden höyrypään sairas fantasia halvoista lipuista.
Nyt on käsillä aika, jolloin kaukoliikennemarkkina VOI elpyä ja toimia, kun Capman luopuu Ob-riippakivestään.
Vapaa kaupunkiliikenne toisi saman ongelman, minkä "uudet ketterät" toimijat ovat huomanneet kaukoliikenteessä: Rahaa tulee pe ja su, muina päivinä rahaa tulee huonommin.
Ja tässä on se ansa mihin astutaan, ajetaan vain kermapäivät, sitten kallis auto seisoo 5 pv viikossa, matkustajalle ei ole liikennetarjontaa muina aikoina, aina matkustustarve ei satu viikonloppuun. Ja kun sitä tarjontaa ei ole riittävästi, matkustaja siirtyy helposti muihin kulkumuotoihin.
Eli liikennöitsijä ei näe kokonaisuutta.

Lue lisää

"syy miksi kaukoliikenne ei ole toiminut on tietenkin korona"

Kimmo-VELHO käänsi koronankin uudeksi markkinavaltaukseksi VL:lle. Nerot näkevät mahdollisuuksia siellä, missä höhlät näkevät vain uhkia.

Kaiken takana on Lauri, joka ihanasti opastaa, sitä en mä voi vastustaa. Nyt mä suoraan sanon sen: kaiken takana on Lauri!

Anonyymi kirjoitti:

"syy miksi kaukoliikenne ei ole toiminut on tietenkin korona"

Kimmo-VELHO käänsi koronankin uudeksi markkinavaltaukseksi VL:lle. Nerot näkevät mahdollisuuksia siellä, missä höhlät näkevät vain uhkia.

Kaiken takana on Lauri, joka ihanasti opastaa, sitä en mä voi vastustaa. Nyt mä suoraan sanon sen: kaiken takana on Lauri!

Lue lisää

Meinaatko, että Laurisi sieltä pöllipinojen takaa vielä ohjailee kolmostien liikennettä?
"Lauri oli heille pääsiäisen Messias!" Kaikkihan tiedämme tuon ikivanhan taruolennon.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kuitenkin Lauri oli se joka ajoi esimerkiksi koronapääsiäisenä 2020 normaalisti paronien luikittua koronasuojiinsa. Joka halusi bussilla matkustaa niin sille liki ainoa palveluntarjoaja oli juuri se "kermankuorija" Onnibus. Lauri oli heille pääsiäisen Messias!

Lue lisää

Laurin oli helppo liikennöidä tyhjillä autoilla, koska laskun maksoi joku muu. Vuoden 2020 Onnibussin tilinpäätös osoitti yli viiden miljoonan tappiota, joka lienee toimialan negatiivinen ennätys. Muut yritykset sopeuttivat liikennettä ja selvisivät maltillisilla tappioilla. Laurikin sai palkkion rahojen hassaamisesta hieman myöhemmin, kun totuus paljastui rahoittajille: lentävä lähtö ja monon kuva takapuolessa. Tämäkään ei laurin aiheuttamia vahinkoja korjaa, pesuveden mukana meni mm. Tommolan suvun aikaisemmin hyvin hoidettu elämäntyö.

Anonyymi kirjoitti:

Laurin oli helppo liikennöidä tyhjillä autoilla, koska laskun maksoi joku muu. Vuoden 2020 Onnibussin tilinpäätös osoitti yli viiden miljoonan tappiota, joka lienee toimialan negatiivinen ennätys. Muut yritykset sopeuttivat liikennettä ja selvisivät maltillisilla tappioilla. Laurikin sai palkkion rahojen hassaamisesta hieman myöhemmin, kun totuus paljastui rahoittajille: lentävä lähtö ja monon kuva takapuolessa. Tämäkään ei laurin aiheuttamia vahinkoja korjaa, pesuveden mukana meni mm. Tommolan suvun aikaisemmin hyvin hoidettu elämäntyö.

Lue lisää

Viitisen vuotta sitten Lauri ilmoitti, että Helsinki-Turku-väliä aletaan ajaa puolen tunnin vuorovälein 26 vuoroa päivässä.
Nyt ajetaan max 11 vuoroa päivässä, saman verran Vainion kanssa.
Aikataulujen suunnittelijana on helppoa suunnitella toimivat aikataulut, mutta kun ei ole kykyä johtaa liiketoimintaa tuloksellisesti, on lopputulos mikä on.
Tuolla pöllinkuljetusfirmassa on aikataulutkin valmiiksi suunniteltu, siellä ei oikein voi epäonnistua, mutta ehkä kuitenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Viitisen vuotta sitten Lauri ilmoitti, että Helsinki-Turku-väliä aletaan ajaa puolen tunnin vuorovälein 26 vuoroa päivässä.
Nyt ajetaan max 11 vuoroa päivässä, saman verran Vainion kanssa.
Aikataulujen suunnittelijana on helppoa suunnitella toimivat aikataulut, mutta kun ei ole kykyä johtaa liiketoimintaa tuloksellisesti, on lopputulos mikä on.
Tuolla pöllinkuljetusfirmassa on aikataulutkin valmiiksi suunniteltu, siellä ei oikein voi epäonnistua, mutta ehkä kuitenkin.

Lue lisää

Ei kannata toistaa "pöllifirman" kanssa samaa virhettä kuin "Bova-firman" kanssa 2012. Silloinhan Onnibussille ilkuttiin vatsat hytkyen linja-autoasemilla ja kohta Lauri valtasikin koko Suomen bussimarkkinan.

Pian voi olla VR hätää kärsimässä ja ilkkujat saavat jälleen pitkän nenän. Hytkyvå vatsa heillä lienee jo valmiiksi edelleen.

Anonyymi kirjoitti:

Meinaatko, että Laurisi sieltä pöllipinojen takaa vielä ohjailee kolmostien liikennettä?
"Lauri oli heille pääsiäisen Messias!" Kaikkihan tiedämme tuon ikivanhan taruolennon.

Lue lisää

Luuletko että yhteydenpito katkesi siihen että Lauri vaihtoi työpaikkaa? Sitä paitsi Laurin henki on aina läsnä suomalaisessa joukkoliikenteessä. Myös paronien ja VR:n hinnoittelussa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kannata toistaa "pöllifirman" kanssa samaa virhettä kuin "Bova-firman" kanssa 2012. Silloinhan Onnibussille ilkuttiin vatsat hytkyen linja-autoasemilla ja kohta Lauri valtasikin koko Suomen bussimarkkinan.

Pian voi olla VR hätää kärsimässä ja ilkkujat saavat jälleen pitkän nenän. Hytkyvå vatsa heillä lienee jo valmiiksi edelleen.

Lue lisää

"ja kohta Lauri valtasikin koko Suomen bussimarkkinan."
Ei kai sentään koko bussimarkkinaa? Tällä hetkellä on Suomessa noin 300 eri kokoista yhtiötä, jotka ajavat reittiliikennettä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kannata toistaa "pöllifirman" kanssa samaa virhettä kuin "Bova-firman" kanssa 2012. Silloinhan Onnibussille ilkuttiin vatsat hytkyen linja-autoasemilla ja kohta Lauri valtasikin koko Suomen bussimarkkinan.

Pian voi olla VR hätää kärsimässä ja ilkkujat saavat jälleen pitkän nenän. Hytkyvå vatsa heillä lienee jo valmiiksi edelleen.

Lue lisää

"Lauri valtasi koko Suomen bussimarkkinan". Lauri yritti vallata ko. markkinan, mutta todellisuudessa Lauri poltti muiden rahoja kymmeniä miljoonia euroja aiheuttaen suuria tappioita työnantajilleen, muta myös muille yrityksille ja koko yhteiskunnalle. Lauri sai potkujensa myötä seurauksia "työstään", mutta rahallisen vastuuseen hän ei aiheuttamistaan vahingoista joutunut.