...onko tietoo mikä asennusfirma voi hoitaa lastutustyön esim. pääkaupunkiseudulla ?
Olisin kiinnostunut tilaamaan BSR:n Steg 1 paketin ja kyselin jo asennustyötä Espoon Länsiautosta. Länsiauton Mika Koskipalo oli kuitenkin ehdottomasti sitä mieltä, että kannattaisi laittaa Nordicin virityssatsi alle, jolloin Länsiauto voisi hoitaa tilauksen ja asentaa vermeet. Lysti maksaisi kuulemma 9000 Fim:ä....tehoa löytyisi asennuksen jälkeen Nordicin Steg 1 paketilla noin 220 hv. Hommahan on kaksi kertaa kalliimpi kuin esim. BSR:n tai Speedpartsin kautta !!!! ....tosin takuu kuuluu hintaan...
JanMac, sulla ilmeisesti viritettynä samainen auto ? (=Saab 9000 2.3 Lpt ja vm. -96 automaatti). Asensitko laitteet itse (oliko se BSR:n Steg 1 ?) vai teetitkö homman jossain ? Käsittääkseni 2,3 LPT:hen pitää asentaa myös magneettiventtiili ? Pitääkö esim. BRS:n paketissa huomioida jotenkin, että kysymyksessä on automaatti ? Käsittääkseni vääntöä pitäisi ainakin jollain tavalla rajoittaa ?
Länsiautossa sanoivat, että kun lastu (Trionic) on laitettu autoon kiinni, niin auto pitäisi ajaa Saab-testerissä ??? Jos kuulemma jotain säätöjä tehdään, niin liittyvät ne lähinnä hukkaportin säätöön...
Eli onko teillä vinkkejä hyvästä ja luotettavasta asennusfirmasta joko hoitaisi homman kunnolla testeineen ?
Tiedoista kiitollisena....
Olisin kiinnostunut tilaamaan BSR:n Steg 1 paketin ja kyselin jo asennustyötä Espoon Länsiautosta. Länsiauton Mika Koskipalo oli kuitenkin ehdottomasti sitä mieltä, että kannattaisi laittaa Nordicin virityssatsi alle, jolloin Länsiauto voisi hoitaa tilauksen ja asentaa vermeet. Lysti maksaisi kuulemma 9000 Fim:ä....tehoa löytyisi asennuksen jälkeen Nordicin Steg 1 paketilla noin 220 hv. Hommahan on kaksi kertaa kalliimpi kuin esim. BSR:n tai Speedpartsin kautta !!!! ....tosin takuu kuuluu hintaan...
JanMac, sulla ilmeisesti viritettynä samainen auto ? (=Saab 9000 2.3 Lpt ja vm. -96 automaatti). Asensitko laitteet itse (oliko se BSR:n Steg 1 ?) vai teetitkö homman jossain ? Käsittääkseni 2,3 LPT:hen pitää asentaa myös magneettiventtiili ? Pitääkö esim. BRS:n paketissa huomioida jotenkin, että kysymyksessä on automaatti ? Käsittääkseni vääntöä pitäisi ainakin jollain tavalla rajoittaa ?
Länsiautossa sanoivat, että kun lastu (Trionic) on laitettu autoon kiinni, niin auto pitäisi ajaa Saab-testerissä ??? Jos kuulemma jotain säätöjä tehdään, niin liittyvät ne lähinnä hukkaportin säätöön...
Eli onko teillä vinkkejä hyvästä ja luotettavasta asennusfirmasta joko hoitaisi homman kunnolla testeineen ?
Tiedoista kiitollisena....
Vastaukset 28
Vanhimmat
"Lysti maksaisi kuulemma 9000 Fim:ä....tehoa löytyisi asennuksen jälkeen Nordicin Steg 1 paketilla noin 220 hv. Hommahan on kaksi kertaa kalliimpi kuin esim. BSR:n tai Speedpartsin kautta !!!!"
Siis maksaako BSR:n tai Speedpartsin paketti 3000 Fim ?
Minun 9k 2,3lpt:hen on asennettu Speedpartin Steg1 ja olen pääkaupunkiseudulta.
Voit lähettää yhteystietosi alla olevaan osoitteeseen, niin jutellaan kokemuksista. Pystyt helposti tekmään sen itse - aivan varmasti.
Suosittelen pitämään boxin itsellä.
En jaksa kirjoitella...
email: [email protected]
Speedpartsin sivuilla on asennusohje tonnarin boxin vaihtoon. Kattele sitä ja mieti, viittitkö ite alkaa laittamaan. http://www.speedparts.se/arkiv/anvisningar/mont_anv_box_9000.pdf
Speedpartsin steg1 antoi muistaakseni 65 heppaa ja tilauslomakkeeseen tulee aika yksityiskohtaisesti tiedot autosta, mm. onko autom., nop. säädin tms..
Joo, kiitos vaan. Katselin kuitenkin jo eilen noi Speedpartsin sivuilla olevat asennusohjeet läpi. Mua kuitenkin kiinnostaisi teettää työ jossakin verraten siihen, että alan itse asentamaan magneettiventtiiliä yms. Ilmeisesti ton Trionic-boxin paikalleen laittaminen ei paljonkaan asennuskokemusta vaadi....näin ymmärsin.
Ilmeisesti Speedpartsin virityssarjat ovat BSR:n tuotteita ? Kummasta kannattaa tilata, vai onko makukysymys ? Joo, Steg 1 pakettihan maksaa osapuilleen samat BSR:llä ja Speedpartsilla eli 6.600 Skr. Ilmeisesti Saab-klubin jäsenyysalennus tulee vain Speedpartsilta ?
Ei se magneettiventtiilikään kummoinen asennettava ole. Vena ruuvataan paikalleen ja venttiililtä kolme letkua oikeisiin reikiin.
Oikein hyvää praktiikkaa perusasennuksista DIY mekaanikoille.
Laitoin itse tänään BSR:n steg 1:n paikoilleen. Meni n. 15 min.
Tosin tilatessa kun tarvitaan niitä boksin koodeja, niin irroitin sen silloin jo kertaalleen. Silloin meni joku 30min. Joten ihan helppo homma.
Joo, Länsiauto myy noita Nordicin settejä, mutta niihin ei sisälly moottorin, vaihdelaatikon ja vetopyörästön takuu, kuten Ruotsissa. Softalle voivat takuun antaa, mutta muuten takuut ei ole BSR:n takuita kummallisempia.
Hinnoittelusta sen verran, että en tajua, miksi Nordic Uhr pyytää niin paljon noista seteistään. Ilmeisesti he myyvät noita settejä sillä uskolla, että jengi ostaa niitä, koska "hyvästä kannattaa maksaa". Ja koska nimi on tunnettu (oli varmaan ekoja Saabin virityspuljuja?), menee tuotteet kaupaksi, vaikka niiden hinnat olisivatkin aivan suolaisia.
Käytin muuten autoni ahtopaineen mittauksessa Länsiautossa sen jälkeen, kun asensin autooni tuon virityssetin. Koskipalo tuli itse vielä katsomaan, että mikäs boksi tämä on. Sanoin, että se on BSR:n boksi, joka antaa autoon 227 hv, 346 Nm, ja hinta on enintään puolet Nordicin vastaavat tehot antavan setin hinnasta. No siitä innostuneena Koskipalo olisi halunnut viedä autoni dynometriin ilmaiseksi, mutta koska auto vaati vielä totutusajoa boksin asentamisen jälkeen (autolla oli tällöin ajettu joku 30 km), ajattelin ettei sitä kannata vielä viedä dynoon. Yksi magneettiventtiilinkin piuha oli lähtenyt irti, joten autosta oli tuon 30 km:n ajan saanut irti ainoastaan peruspainetta (~0,4 bar). Sittemmin tuo dynohomma on jäänyt tekemättä. Mutta mitäpä niillä ilmoitetuilla/todellisilla hevosvoimilla tekee käytännössä. Tärkeintähän on, että auton ohituskiihtyvyysajat lyhenevät.
Luulisin, että Nordicilla on joku diili Ferritan kanssa, koska he asentavat lähes jokaisen settinsä mukaan Ferritan rosteriputken. BSR ja muut firmathan eivät tätä tee steg 1 -setin suhteen, mutta steg 2 ja 3 -seteissä on jo putket mukana. Nordic taas ei myy steg 1 -settejä muuta, kuin 150 hv matalapaineturboihin (tällöin tehot 205 hv virityksen jälkeen).
Hyviä virityspajoja ovat kaikki, nimittäin BSR/Speedparts, Nordic Uhr, Hirsch Performance ja Maptun. Tosin hinta/laatusuhteessa BSR/Speedparts on mielestäni paras edellä mainituista.
Oliko Sulla automaatti vai keppi ? virityksen jälkeisistä teholukemista päätellen taitaapi olla 2,0 litrainen turbo ? Ootko muuten ollut tyytyväinen suorituskykyyn ? Eli kannattaako virityshomma tehdä ? Entä toimiko BSR:n palvelu kuten pitikin ? Muistatko paljonko paketille tuli rahtikuluja Suomeen ?
Autoni vaihteisto on Sensonic, eli puoliksi manuaali, puoliksi automaatti. Eli vaihdekepukan paikalla on tavallinen hämmennin, mutta kytkinpoljinta ei ole lainkaan (automaattikytkin). Toimii kuten manuaali, paitsi vasenta jalkaa ei tarvitse käyttää ollenkaan (paitsi jarrutuksissa, jos haluaa).
Joo, ja kone on tosiaan 2.0 Turbo Garrettin T25M -ahtimella. Olen ollut tyytyväinen suorituskykyyn virityksen jälkeen, mutta "nälkä kasvaa syödessä", joten aikeissa on hommata autoon steg 2 tai steg 3 -setti.
Kannattiko virityshomma tehdä? No totta kai! Autolla ajo on todella mukavaa virittämisen jälkeen, eikä polttoainekulutuskaan kasvanut suuresti. Kaupunkiajossa voi viedä vähän enemmän kuin virittämätön, mutta maantieajossa vakionopeudensäädin päällä vie hieman vähemmän kuin virittämätön.
BSR:n palvelu toimi loistavasti. Antaisin heille palvelusta ja tuotteista täydet pisteet. "Real value for the money"!
Steg 1:n rahtikulut Suomeen olivat 250 SEK postiennakolla. Jos haluat pitää vanhan ohjausboksisi, niin sitten kannattaa ostaa Speedpartsilta, koska heillä voi pitää vanhan boksin itsellään 2500 SEKin lisähintaan. Tavara on samaa sekä BSR:llä, että Speedpartsilla, eli peräisin BSR:ltä.
Tilasin Speedpartsilta steg1 9k 2.0t:hen jo kuukausi sitten. On vieläkin tuloillaan, vahvistivat tosin tilaukseni.
Päädyin Speedpartsiin, koska alkuperäisen purkin pitämisen hyvityshinta oli 2500 kr Bsr:n 4000 kr sijaan ja steg 1:een sai 15% alennuksen klubilaisena.
Moi,
Ensin kyselin täällä chippaamisesta ja sitten kyselin hyvistä paikoista. n. 6 kk:ta sitten varmaankin ja sain hyviä vastauksia. No tilasin sittem steg 1:n BSR:ltä n. 4 viikkoa sitten ja tänään tuli. Asennettukin jo. Tässä TS:lle (miksei muillekin) muutama kysymys.
Olen nyt ajanut autolla n. 30 km. Varsinkin alakierroksilla vääntö on kasvanut todella huomattavasti ja kaikki toimii hyvin.
Tehoissa ei kuitenkaan ole sellaista erityisen huomattavaa nousua. Kiihdytykset ovat hieman (ihan oma mutu -arvio) nopeutuneet ja turbon paineet nousee täyteen arvoon varsin vikkelään aikaisempaan verrattuna.
Turbon paineet itsessään ei kuitenkaan juuri nousseet ja esim. 3:lla täyskiihdytys saa viisarin juuri ja juuri punaisen puolelle. Näin se oli ennenkin. Mutta eikö sen pitäisi mennä jonnekin punaisen puolivälin yli?
Voiko tämä johtua siitä, että moottorinohjaus ei ole vielä tottunut uuteen chippiin? Vai siitä, että BSR:ltä sattui myös olemaan sportti-ilmafiltterit loppu. Eli tällä hetkellä vakiofiltteri edelleen päällä.
Olettaisin, että chippaus 215 -> 248 hp tuntuisi enemmän. Olen kyllä jo nyt aika tyytyväinen hankintaan, mutta tuo paineiden nousun puuttuminen hieman kummastuttaa.
Toinen asia, minkö olen huomannut on, että kun vaihtaa ja painaa kytkimen pohjaan, niin kierrokset nousee n. 200 - 400 kierrosta 1-2 sekunniksi. Vaikka ei siis painaisikaan kaasua. Onkohan tämä ihan normaalia?
seuraa tyhmä kysymys: Mitä olennaista hyötyä on pitää vanha Trionix-boxi ? Onko tuo BSR:n / Speedpartsin boxi toiminnaltaan niin epäluotettava, että joutuu parin kuukauden päästä vaihtamaan takaisin alkuperäiseen ???
Vai onko Saabin / Länsiauton hinnat boxien osalta niin järkyttävät, että kannattaa jo tuosta näkökulmasta pitää vanha boxi ?
hyötyä silloin kuin myy autonsa. Boksi irti-> vakio (ei viritelty) Saa paremman rahan?
Mahdollista häikkää katsastuksen pakokaasu testeissä (en ole kyllä kertaakaan vielä kuullut) -> orginaali boksi kiinni ja homma OK.
Hinnat ovat kyllä järkyttävät, jep ;)
Ok, nyt meni jakeluun.
Perustelut sen verran hyvät, että pidän siis vanhan boxin, liityin saab-klubiin (häpeän kun en ole jo) ja tilaan tavarat Speedpartsilta halvemman kokonaiskustannuksen toivossa...
No jopas jotakin. Omassa kyllä eron huomasi ensi polkaisulla, ja pari polkaisua lisää niin virnettä ei saanut koko seuraavana yönä lähtemään naamalta :))))
Tehoahan ei saa lisää jossei ne paineet nouse ja tuohon n. 30hv nousuun ne pitää nousta ainakin puolkiloa. Filtterin puuttuminen haittaa jonkin verran, onhan nykyinen puhdas?
Syötön lisääntyminen vaikuttaa myös tuohon alakierros väännön kasvuun, tarkista nyt ensi töiksesi venan toimivuus. Kuullostaa siltä ettei viri softa ohjaa/pysty ohjaamaan paineita ollenkaan eli systeemi ei toimi niinkuin sen pitäisi.
Tuo "välikaasun" kierrosten nousu saattaa liittyä ekoiluun. Polttaa paremmin myrkyt kun korkeampi kierrosluku. Se on sitten ohjelmasta kiinni. Isän corollassa (-88)oli aikoinaan samanlainen "bensanpoltto" systeemi siinä se oli tietenkin toteutettu mekaanisesti.
>virnettä ei saanut koko seuraavana yönä
>lähtemään naamalta :))))
Tätä mäkin odotan. Tosin kyllähän jo perus aero saa virneen naamalle, mutta nyt tosiaan kaipaa vähän vielä lisää.
> verran, onhan nykyinen puhdas?
Oli auto just huollossa, joten pitäisi olla. Tarkistan.
> alakierros väännön kasvuun, tarkista nyt ensi
> töiksesi venan toimivuus.
Miten?
> Kuullostaa siltä
> ettei viri softa ohjaa/pysty ohjaamaan paineita
> ollenkaan eli systeemi ei toimi niinkuin sen
> pitäisi.
Paineet nousee kyllä aikaisempaa nopeammin alakierroksialla ja siellä vaikutus on hyvä. Voi olla, että jossain on vikaa, kun yläkierroksilla ei paineet kuitenkaan juuri punaisen rajan yli mene.
Tuollaisen originaaliboksin voi myös ostaa ruotsalaiselta takuupurkaamolta jälkeenpäin, jos ei halua/voi pitää omaa boksiaan virityssetin hinnan kasvamisen takia. Hinta on tällöin suurin piirtein sama kummallakin vaihtoehdolla.
Enpä tiedä, saako autosta paremman hinnan, jos sen myy originaalina. Tietenkin liike ei mielellään ota vastaan viritettyä autoa (paitsi Länsiauto), mutta luulisin, että yksityinen voisi mielellään ostaa auton, jota on hieman piristetty (ei kuitenkaan yleistetä koskemaan kaikkia yksityisiä autonostajia).
muistaakseni venan kaikien kolmen nastan välinen ohmimäärä piti olla 3 -1. Tarkistan asian vielä kun tuo muisti on niin hatara.
Pikatestinä nyppää pistoke irti ja ota spurtti jos ei muutosta on tietty aivan selvää ettei vena ohjaa mitään.
Tosin aero saattaa käyttää venaa jo peruskunnossakin aktiivisesti eihän sitä sinne turhaan ole laitettu. Sitäpä en tiedä mitä painetta aero käyttää vakiona. Itsellä oleva ahtopainemittari on oiva vekotin tarkkailla imupuolta, tarkka asteikko ilmoittaa välittömästi muutoksista.
Peruspaineet siis toimii mutta ei softan "viri/ylipaine"? Testaa nyt vähän aikaa ja ala sitten etsimään vikaa.
Meikällä tuo LPT 2.3 oli siitä kiitollinen viritettävä että paineet nousi yli kolminkewrtaisiksi ja tulos oli sen mukainen (0.4bar->1.3bar)Ei todellakaan tarvinnut ihmetellä nousiko teho vai ei...
Noviisi kun olen, niin mistä sen mag. venan löydän? Onko netissa jossain räjätyskuva moottoritilasta?
Katsopa suurin piirtein kohtaan, jossa on ilmanputsarin koppa. Siitä silmäilet vähän keulaan päin ja oikealle. Tai helpommin selitettynä etsi moottoritilasta ensin auton käyttöhihna. Kun olet löytänyt sen, katso sitä hieman lähempää ja siirrä katsettasi auton keulaan päin. Magneettiventtiili on sellainen musta "mötikkä", josta lähtee kolme letkua.
Jotta tietäisit, minkälaista "mötikkää" etsit, niin katsopa seuraava sivu:
http://www.bsrab.se/se/0_frame.asp?vart=saab_9-3_154hk
ja sieltä kohta magnetvetil och slangar. Tuon kuvan ja antamieni (todella sekavien?) ohjeiden perusteella sinun pitäisi pystyä löytämään magneettiventtiili.
Siellähän se oli. Mutta en nyt alkanut repimään sitä irti. Näytti ihan tukavsti ne 3 putkea siinä muoviosassa paikoillaan olevan. Pitäiskö ne 3 irroittaa, jostta voisi todeta vian ?
ota niitä letkuja irralleen. Ahtopaineet ryntää tappiin, tulee täysi ohivuoto.
Mielummin nyppää se kolmijohtoinen sähköpistoke irti (ei vahingoita moottoria), Tällöin vena ei ole enään toiminnassa -> 0.4bar jää tässäkin peruspaineille?
Toi sähköpistokkeen nyppääminen irti on myös hyvä kikka, jonka voi tehdä ennen auton katsastusta, jos pelkää että katsastusmies voisi huomata auton olevan viritetty :)
Mutta ainakin meikäläisen kosla meni läpi puhtain paperein, vaikka en ollut tehnyt siihen mitään jippoja ennen katsastusta. Eivätpä taida katsastusmiehet tietää paljoa noiden autojen lastuttamisista, ja kun koeajolenkkikin on yleensä todella lyhyt ja mutkainen, niin mistäpä ne osaisivat päätellä, että auto on viritetty.
Joo itsellä on samanlainen mutta ei automaatilla.(onko sulla CS vai CSE?) Lisävarusteet vaikuttaa softan sisältöön. Siihen tuli BSR/speedparts steg 1 chipit.
Chippien tarvitsemat kannat annoin suosiolla jonkun ammattilaisen tehtäväksi -> orginaalit chipit ovat pintaliitos tekniikalla tinattu eli pientä ja tarkkaa hommaa tinata tilalle ne PLCC32 kannat kiinni.
Asennuksen sitten tein "kotityönä" ja softan suhteen saattaa olla että pystyisin auttamaan... Jätä vaikka maili osoite niin voidaan vaihtaa tarkempia tietoja.
Magneetti venttiilin tarvitset. Itse ostin romiskolta 40e. Kyllä noi varsinaiset firmat ottaa raakasti rahaa asennuksista yms Tietysti ostajalla on sitten tuo "takuu".
okei, noin rankkaan hommaan en taida ryhtyä, että juottelisin elektroniikkaa kiinni trionic-boxiin.
Taidan siis tyytyä ihan normaaliin BSR:n viritysboxin tilaukseen....
...ei sen puoleen tuo Sinun suoritus on hatun noston arvoinen !
Juu, saabini on CDE...vaihdoin juuri entisen 9K 2.0 täysturbon -vm 88 pois, joten tuntuu ettei tämä 2.3 LPT lähde mihinkään....ainakaan automaatilla. Eli lisää tehoa ja kiireesti...
kyllhän sitä aina kannattaa harkita millaisia virityksiä/pommeja alkaa rakentelemaan...Autolla kun pitäisi päästä myös tämän kesän jälkeen töihin.
Asennus yms jutut on tosi helppo homma. Prommaukset (softan poltto) yms taas vaativat kalliita laitteita ja tietoa (onneksi on saab kavereita...)
Tilaa ruotsista vaikka SPltä, kyseessähän on sama BSRn softa, hinta on vain alhaisempi ja jos liityt saab-klubiin saat vielä 10-15% pinnaa pois.
Onnea hankinnalle!
Siis oletko vaihtanut lastut nimenomaan trionic:iin.
Itse ajatttelin aluksi samaa koska työn puolesta löytyy juotos- ja polttolaitteet, mutta ei ollut saatavilla chippejä tai softaa vm97 2.0lpt:hen ( eikä muihinkaan ). BSR tai Speedparts ei toimittanut pelkkiä chippejä. Olisiko sinulla ollut.
Tosin ilmoittivat Speedpartsilta tänään, että steg 1 toimitus lähti heiltä. Oli jonkun osan kanssa hankaluuksia ( tod näk ilmasuodin ).
lastut prommattiin ja vaihdettiin trionic 5seen. Hyvin toimii. Chippejä on ja jos loppuu tiedän mitkä käy ja mistä saa. Softia "saattaa" olla...