onko kukaan ottanut mi 16 lisää tehoja irti ku ei tuolla 160hv ehdi mihinkään. mitä osia vaihdoitte ja paljonko nykyään koneesta irtoaa hepoja? mites ois turbo? paljonko tulis maksamaan turbotus? pitäs saada laskettua noin 40mm et mitkä iskarit ja jouset olis hyvät? paljonko tiputitte perää ja miten se käytännössä tapahtuu? minkä kokoisia vanteita ja renkaita oleete käyttäneet?
tuunaus ja viritys
mi 16
3663
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Vai ei 160hp:lla kerkeä minnekkään =D
Taitaa olla kuskissa vikaa...
no ei sillä nyt mitenkään älyttömän lujaa pääse. on tullut kyllä jo jonkin aikaa ajettua tuolla 160hv. ei se lisäteho pahitteeksi oo. onhan autolla mukava lähtiä ohittaan mut jos siitä vielä vähän kutittelis lisä hepoja niin ois vielä mukavempaa. taidat itse ajella jollain yksykkösellä kaksnollavitosella.
Current power output is 207bhp N/A and 252bhp @ 7200rpm with N2O. 0-60 sub 6 Seconds and a standing quater in the high 13's/low 14's means there isn't a lot that can beat it. Spec as follows:
1905CC D6C Circa 1990 XU9J4.
Piper Fast Road Cams, reprofiled for more aggresive lift
Kent Vernier Pulleys
Gas Flowed Head
Oversized inlet valves,
Ground out exhaust ports
Flowed and matched inlet manifold
Polished and enlarged throttle body
Green Cotton Air Filter
Powerflow full exhaust system
Fully Balanced Stainless Steel Crank.
Shot Peened, De-Seamed, De-Stressed Con Rods.
Uprated Oil Pump.
Lightened and Balanced Flywheel.
Fully Organic Clutch.
EBC Drilled and Grooved discs with Apec-R Kevlar pads front and rear. Braided flexable hoses all round.
15" TSW Xenon Alloys
All Badging Removed
Lowered 30mm.
Stereo (3 X 15" JL Audio Subs, 2 X Genesis Amps, Pioneer OEL Head Unit, Sony Playstation 2, Centurion 5.6" TFT Screen, Pionner Aluminium Components)
Oh and 50bhp of Highpower's Finest Nitrous.
Edelliset specsit olivat erään brittiläisen Citikan 16V bexin. Niissähän on sama moottori kuin Mi16:ta.
Itse olen mietiskellyt tuota turbotusta omaan bexiini. Turbotus on mahdollista jopa 4000mk:lla, käyttämällä romutettujen autojen osia, ja rakentamalla/korjaamalla kaikki osat itse.
Todellisuushan on toinen, jos miggi ei pysy käsissä ja ei erota nokkahihnaa laturinhihnasta...
Arvioni:
Peltipakosarjan teettäminen: 1500-4000mk
Turbo: 2000mk-->
Katsastus-, tehonmittaus-, sun muut maksut: 1500mk
Moottorin rakennus (tasapainotukset, uudet osat..): riippuu viritysasteesta 3000mk-->
Itse olen päätynyt mataliin ahtoihin: 0,3-0,5bar.
Itselläni onnistuu varmaan lompakkoystävälliseen hintaan, koska on näitä ystävän ystäviä, jotka tekee jotkut osat kohtuu hintaan.
harrastamaninen ei ole halpaa