Miten Kolmostien bussiliikenne pelastetaan edes Tampere-Helsinki -välillä?

No ei kai nyt varsinaisesti sentään hätä ole, mutta korjaamaton näivettymiskierre saattaa hyvinkin olla edessä. Tulisiko valtio (ELY) avuksi?

Anonyymi kirjoitti:

No ei kai nyt varsinaisesti sentään hätä ole, mutta korjaamaton näivettymiskierre saattaa hyvinkin olla edessä. Tulisiko valtio (ELY) avuksi?

Kyllähän eräässä firmassa saattaa olla ihan todellinen hätäkin.

Junat ovat sitä varten.

Ja Matkahuolto haluaa antaa 3-tien bussiliikenteelle lopullisen kuoliniskun lopettamalla linja-autorahdin Tampereen linja-autoasemalla. Tai, ehkä tuo onkin vain Matkahuollon kikka saada valtio rahoittamaan 3-tien liikennettä?

"Ei Paunua mitenkään enää pelasteta"
Miksi Paunu pelastusta tarvitsee. Martti täyttää ensi viikolla 70 vuotta, ja voi hyvin ajaa alas liikenteen ja siirtyä eläkkeelle.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei Paunua mitenkään enää pelasteta"
Miksi Paunu pelastusta tarvitsee. Martti täyttää ensi viikolla 70 vuotta, ja voi hyvin ajaa alas liikenteen ja siirtyä eläkkeelle.

Lue lisää

Normaaleissa yrityksissä johtaja siirtyy eläkkeelle niin että firmaa ei tarvitse ajaa alas. Mutta ehkä Masi on mielestään korvaamaton?

Anonyymi kirjoitti:

Normaaleissa yrityksissä johtaja siirtyy eläkkeelle niin että firmaa ei tarvitse ajaa alas. Mutta ehkä Masi on mielestään korvaamaton?

"Normaaleissa yrityksissä johtaja siirtyy eläkkeelle niin että firmaa ei tarvitse ajaa alas. Mutta ehkä Masi on mielestään korvaamaton?"
Oletko tosiaan noin pihalla linja-autoliikenteen tilasta tänä päivänä, ja Väinö Paunun erityisesti?
Suomessa ajetaan satoja perheyrityksiä vuosittain alas, kun jatkajaa ei perheessä ole, eikä yrityksessä ole muuta myytävää kuin käyttöomaisuus.

Anonyymi kirjoitti:

"Normaaleissa yrityksissä johtaja siirtyy eläkkeelle niin että firmaa ei tarvitse ajaa alas. Mutta ehkä Masi on mielestään korvaamaton?"
Oletko tosiaan noin pihalla linja-autoliikenteen tilasta tänä päivänä, ja Väinö Paunun erityisesti?
Suomessa ajetaan satoja perheyrityksiä vuosittain alas, kun jatkajaa ei perheessä ole, eikä yrityksessä ole muuta myytävää kuin käyttöomaisuus.

Lue lisää

Sanotaanko näin, että vielä nykyäänkin kaiken ryvetyksen jälkeen pelkästään brändi Väinö Paunu Oy on arvokas Tampereen seudulla.

Ja jos ei olisi sekaannuttu kartelliin, eikä tehtailtu valituksia urakalla Onnibussin luvista ja jos olisi käyttäydytty muutoinkin normaalilla tavalla niin busineksessa kuin yksityiselämässä, Paunun brändistä maksettaisiin aivan varmasti todella hyvin.

Mutta onhan (tai ainakin olihan) Paunulla paljon osaamistakin. Se ei siirry täysimääräisenä uuteen työpaikkaan Paunulta siirtyvien työntekijöiden mukana. Kyseessä on yhteisöllinen ominaisuus, joka on suurempi kuin yksittäisten työntekijöiden osaamisten summa. Tästäkin kokonaisuudesta ainakin vielä joitain vuosia sitten joku olisi varmasti ollut valmis maksamaan,

Ja kai joku symbolinen arvo nykyisille omistajille silläkin olisi että heidän sukunsa perustaman satavuotias brändi säilyisi ja jatkaisi toimintaansa jonkun muun johdolla ja omistuksessa?

Anonyymi kirjoitti:

Sanotaanko näin, että vielä nykyäänkin kaiken ryvetyksen jälkeen pelkästään brändi Väinö Paunu Oy on arvokas Tampereen seudulla.

Ja jos ei olisi sekaannuttu kartelliin, eikä tehtailtu valituksia urakalla Onnibussin luvista ja jos olisi käyttäydytty muutoinkin normaalilla tavalla niin busineksessa kuin yksityiselämässä, Paunun brändistä maksettaisiin aivan varmasti todella hyvin.

Mutta onhan (tai ainakin olihan) Paunulla paljon osaamistakin. Se ei siirry täysimääräisenä uuteen työpaikkaan Paunulta siirtyvien työntekijöiden mukana. Kyseessä on yhteisöllinen ominaisuus, joka on suurempi kuin yksittäisten työntekijöiden osaamisten summa. Tästäkin kokonaisuudesta ainakin vielä joitain vuosia sitten joku olisi varmasti ollut valmis maksamaan,

Ja kai joku symbolinen arvo nykyisille omistajille silläkin olisi että heidän sukunsa perustaman satavuotias brändi säilyisi ja jatkaisi toimintaansa jonkun muun johdolla ja omistuksessa?

Lue lisää

Mielestäni Martti Paunu on toiminut aivan oikein. Hän ei ole lähtenyt mukaan huutokauppaan ostoliikenteestä hinnalla millä hyvänsä -tyylillä, kuten muutamat muut. Myös pikavuoroliikennettä on sopeutettu kysyntää vastaavaksi. Kun verrataan esim. Valkeakosken Liikenteen toimintaan, voidaan olla montaa mieltä kumpi on toiminut järkevämmin. VL on tuhlannut satoja tuhansia euroja kolmostielle ja ottanut ostoliikennettä jopa tappiolla tai ainakin erittäin pienellä katteella. Nyt jo on selvästi nähtävissä, miten on käynyt vähemmän järkevästi toimineille yrityksille. Onnibus ja samalla koko Koivisto-konserni oli kypsä kaatumaan CapManin huomaan, kun talouden realiteetit iskivät vasten kasvoja. Samoin kävi Pirkanmaan Tilausliikenteen, jonka toiminta itsenäisenä loppui omaan mahdottomuuteensa. Koko toimiala on nyt siinä tilanteessa, että kenelläkään ei ole hyvät ajat. Toimiala voi katsoa peiliin syyllistä etsiessään, mutta syitä ahdinkoon löytyy myös poliittisista päättäjistä, joilta on puuttunut asiantuntemus päätöksiä tehdessään.

Anonyymi kirjoitti:

Mielestäni Martti Paunu on toiminut aivan oikein. Hän ei ole lähtenyt mukaan huutokauppaan ostoliikenteestä hinnalla millä hyvänsä -tyylillä, kuten muutamat muut. Myös pikavuoroliikennettä on sopeutettu kysyntää vastaavaksi. Kun verrataan esim. Valkeakosken Liikenteen toimintaan, voidaan olla montaa mieltä kumpi on toiminut järkevämmin. VL on tuhlannut satoja tuhansia euroja kolmostielle ja ottanut ostoliikennettä jopa tappiolla tai ainakin erittäin pienellä katteella. Nyt jo on selvästi nähtävissä, miten on käynyt vähemmän järkevästi toimineille yrityksille. Onnibus ja samalla koko Koivisto-konserni oli kypsä kaatumaan CapManin huomaan, kun talouden realiteetit iskivät vasten kasvoja. Samoin kävi Pirkanmaan Tilausliikenteen, jonka toiminta itsenäisenä loppui omaan mahdottomuuteensa. Koko toimiala on nyt siinä tilanteessa, että kenelläkään ei ole hyvät ajat. Toimiala voi katsoa peiliin syyllistä etsiessään, mutta syitä ahdinkoon löytyy myös poliittisista päättäjistä, joilta on puuttunut asiantuntemus päätöksiä tehdessään.

Lue lisää

Tässä kirjoituksessa oli paljon järkeä. Erityisen hyvä oli viittaus poliittisiin päättäjiin. He tekivät päätöksiä, joiden vaikutuksista eivät ymmärtäneet mitään. Osasyy näihin toimialan kannalta huonoihin päätöksiin olivat fanaattiset lobbarit, kuten Lauri ja Pekka. No, nyt molemmat ovat nähneet, kuinka hyviä päätöksiä heidän neuvoillaan saatiin aikaiseksi. Pekka ymmärsi tämän hieman aikaisemmin, Lauri vasta sitten kun oli monon kuva takapuolessa, jos sittenkään vielä täysin..?

Anonyymi kirjoitti:

Mielestäni Martti Paunu on toiminut aivan oikein. Hän ei ole lähtenyt mukaan huutokauppaan ostoliikenteestä hinnalla millä hyvänsä -tyylillä, kuten muutamat muut. Myös pikavuoroliikennettä on sopeutettu kysyntää vastaavaksi. Kun verrataan esim. Valkeakosken Liikenteen toimintaan, voidaan olla montaa mieltä kumpi on toiminut järkevämmin. VL on tuhlannut satoja tuhansia euroja kolmostielle ja ottanut ostoliikennettä jopa tappiolla tai ainakin erittäin pienellä katteella. Nyt jo on selvästi nähtävissä, miten on käynyt vähemmän järkevästi toimineille yrityksille. Onnibus ja samalla koko Koivisto-konserni oli kypsä kaatumaan CapManin huomaan, kun talouden realiteetit iskivät vasten kasvoja. Samoin kävi Pirkanmaan Tilausliikenteen, jonka toiminta itsenäisenä loppui omaan mahdottomuuteensa. Koko toimiala on nyt siinä tilanteessa, että kenelläkään ei ole hyvät ajat. Toimiala voi katsoa peiliin syyllistä etsiessään, mutta syitä ahdinkoon löytyy myös poliittisista päättäjistä, joilta on puuttunut asiantuntemus päätöksiä tehdessään.

Lue lisää

Niin ei se Valkeakosken liikenne ainoa ole joka hankkinut liikennettä nolla katteella.

Anonyymi kirjoitti:

Niin ei se Valkeakosken liikenne ainoa ole joka hankkinut liikennettä nolla katteella.

"Niin ei se Valkeakosken liikenne ainoa ole joka hankkinut liikennettä nolla katteella."

Enpä tiedä onko ainoa. Pirkanmaan tilausliikenne otti tietoisesti sopimuskaudelle noin viiden miljoonan tappion. En kyllä vieläkään ymmärrä mikä oli Johanssonin liikeidea tuossa tarjouksessa.

Anonyymi kirjoitti:

"Niin ei se Valkeakosken liikenne ainoa ole joka hankkinut liikennettä nolla katteella."

Enpä tiedä onko ainoa. Pirkanmaan tilausliikenne otti tietoisesti sopimuskaudelle noin viiden miljoonan tappion. En kyllä vieläkään ymmärrä mikä oli Johanssonin liikeidea tuossa tarjouksessa.

Lue lisää

Jospa liikeidea olikin vain toiminnan myyminen. Löytyi riittävän tyhmä punapöksy, joka organisoi kaupan muiden rahoilla ja samalla järjesti itselleen potkut. Mahtaa rahansa menettäneitä ostajia hieman ketuttaa..?

Kaikki nämä mainitut asiat ovat tosia. Moni aikaisemmin työn puolesta matkustanut hoitaa nyt asiat etänä. Lentokentälle ja laivoille ei matkusteta niin paljon kuin ennen koronaa. Moni siirtyi henkilöautoon koronanaikana eikä ole palannut joukkoliikenteen käyttäjäksi. Joukkoliikenteen käyttäjien määrä on siis alentunut luonnollisista syistä. Tähän yhtälöön kun lisätään rahtitulojen romahtaminen ja matkalippujen järjettömän alhainen hintataso, ei kenellekään jää kunnollisia toimintaedellytyksiä.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki nämä mainitut asiat ovat tosia. Moni aikaisemmin työn puolesta matkustanut hoitaa nyt asiat etänä. Lentokentälle ja laivoille ei matkusteta niin paljon kuin ennen koronaa. Moni siirtyi henkilöautoon koronanaikana eikä ole palannut joukkoliikenteen käyttäjäksi. Joukkoliikenteen käyttäjien määrä on siis alentunut luonnollisista syistä. Tähän yhtälöön kun lisätään rahtitulojen romahtaminen ja matkalippujen järjettömän alhainen hintataso, ei kenellekään jää kunnollisia toimintaedellytyksiä.

Lue lisää

Eihän bussiliikenteen tarvitse tuottaa mitään. Suuri Johtaja on sanonut, että voidaan liikennöidä ilman tuottoakin, vaikka tappiolla. Ei muuta kuin lisää linjoja, viis niistä matkustajista.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki nämä mainitut asiat ovat tosia. Moni aikaisemmin työn puolesta matkustanut hoitaa nyt asiat etänä. Lentokentälle ja laivoille ei matkusteta niin paljon kuin ennen koronaa. Moni siirtyi henkilöautoon koronanaikana eikä ole palannut joukkoliikenteen käyttäjäksi. Joukkoliikenteen käyttäjien määrä on siis alentunut luonnollisista syistä. Tähän yhtälöön kun lisätään rahtitulojen romahtaminen ja matkalippujen järjettömän alhainen hintataso, ei kenellekään jää kunnollisia toimintaedellytyksiä.

Lue lisää

Joutuvatkohan Koiviston Auto ja Valkeakosken Liikennekin luopumaan kolmostien liikenteestään? Ainakin Ti-To päivinä.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän bussiliikenteen tarvitse tuottaa mitään. Suuri Johtaja on sanonut, että voidaan liikennöidä ilman tuottoakin, vaikka tappiolla. Ei muuta kuin lisää linjoja, viis niistä matkustajista.

Lue lisää

Suuri Johtaja sattui kyllä saamaan monon kuvan takapuoleensa, joten ei hänen mallinsa sittenkään taitanut olla paras mahdollinen.

Anonyymi kirjoitti:

Suuri Johtaja sattui kyllä saamaan monon kuvan takapuoleensa, joten ei hänen mallinsa sittenkään taitanut olla paras mahdollinen.

Lauria suurempaa joukkoliikenneneroa maassamme ei ole ollut, tuskin tuleekaan, mutta toki ei sitä tiedä, millaisiin saavutuksiin Pekka ja Kimmo vielä yltyvät?

Anonyymi kirjoitti:

Joutuvatkohan Koiviston Auto ja Valkeakosken Liikennekin luopumaan kolmostien liikenteestään? Ainakin Ti-To päivinä.

Mitä jos P ja SS päivinä ajettaisiin kuten nytkin, M, L ja S päivinä harvennetusti ja tiistaista torstaihin ei ajettaisi lainkaan Tre-Hki? Voisiko tämä toimia?

Anonyymi kirjoitti:

Lauria suurempaa joukkoliikenneneroa maassamme ei ole ollut, tuskin tuleekaan, mutta toki ei sitä tiedä, millaisiin saavutuksiin Pekka ja Kimmo vielä yltyvät?

"Lauria suurempaa joukkoliikenneneroa maassamme ei ole ollut, tuskin tuleekaan, mutta toki ei sitä tiedä, millaisiin saavutuksiin Pekka ja Kimmo vielä yltyvät?"

Ainakin Lauri Suuren matkustajamäärät ovat nykyisin aivan eri suuruusluokassa kuin vielä viime kesänä. Puhuttaneen jo sadoista miljoonista matkustajista, ellei miljardeista.
Kertalipun hinta lienee kuitenkin kiinteä.

Anonyymi kirjoitti:

"Lauria suurempaa joukkoliikenneneroa maassamme ei ole ollut, tuskin tuleekaan, mutta toki ei sitä tiedä, millaisiin saavutuksiin Pekka ja Kimmo vielä yltyvät?"

Ainakin Lauri Suuren matkustajamäärät ovat nykyisin aivan eri suuruusluokassa kuin vielä viime kesänä. Puhuttaneen jo sadoista miljoonista matkustajista, ellei miljardeista.
Kertalipun hinta lienee kuitenkin kiinteä.

Lue lisää

Niitä pöllejäkö tarkoitat, joita kuljetetaan Laurin lähettämillä junilla?

Anonyymi kirjoitti:

Niitä pöllejäkö tarkoitat, joita kuljetetaan Laurin lähettämillä junilla?

Niitäpä juuri, mitäs muuta!

Anonyymi kirjoitti:

Mitä jos P ja SS päivinä ajettaisiin kuten nytkin, M, L ja S päivinä harvennetusti ja tiistaista torstaihin ei ajettaisi lainkaan Tre-Hki? Voisiko tämä toimia?

Onnibussilla ei onneksi ole tarvetta vähentää liikennettä vaikka matkustajia ei vielä ole kuin ennen koronaa. Matkustaja määrät ovat kuitenkin lisääntymään päin.

VR tuottaa voittoa. Siis VR maksaa valtiolle, ei valtio VR:lle (poislukien ostoliikenne)

"Valtion tukea pitäisi VR:ltä leikata suuri määrä pois ja bussiliikenteelle sitä pitäisi lisätä. Tästä olisi ainakin hyvä aloittaa matkustajamäärien lisääminen ja bussiliikenteen lisääminen sinnekin missä sitä ei vielä ole."
Mitä järkeä on ajaa muutamaa saastuttavaa dieselbussia puolityhjänä Tre-Hki-väliä, kun vilkkaimpaan matkustusaikaan 5-20 välin pääsee noin 35 saastuttamattomalla junalla.

Anonyymi kirjoitti:

"Valtion tukea pitäisi VR:ltä leikata suuri määrä pois ja bussiliikenteelle sitä pitäisi lisätä. Tästä olisi ainakin hyvä aloittaa matkustajamäärien lisääminen ja bussiliikenteen lisääminen sinnekin missä sitä ei vielä ole."
Mitä järkeä on ajaa muutamaa saastuttavaa dieselbussia puolityhjänä Tre-Hki-väliä, kun vilkkaimpaan matkustusaikaan 5-20 välin pääsee noin 35 saastuttamattomalla junalla.

Lue lisää

Siis mitä järkeä on ajaa tiettyä väliä puolityhjillä junilla, joiden liikennöintikulut ovat enemmän kuin kymmenen bussin? Päin vastoin, junat pitäisi keskittää vain pääradalle ruuhkaiseen aikaan ja kaikki muu hoitaa bussilla. Jos bussivuoroon riittää 10...20 matkustajaa, sen korvaaminen junalla on järjettömän kallista yhteiskunnalle, melekin kuin hölmöläisten hommaa.

Anonyymi kirjoitti:

Siis mitä järkeä on ajaa tiettyä väliä puolityhjillä junilla, joiden liikennöintikulut ovat enemmän kuin kymmenen bussin? Päin vastoin, junat pitäisi keskittää vain pääradalle ruuhkaiseen aikaan ja kaikki muu hoitaa bussilla. Jos bussivuoroon riittää 10...20 matkustajaa, sen korvaaminen junalla on järjettömän kallista yhteiskunnalle, melekin kuin hölmöläisten hommaa.

Lue lisää

Ei mitään uutta. Hölmöläisethän ovat ainakin viimeiset kymmenen vuotta määrittäneet maamme joukkoliikenteen päälinjaukset. Jäljet näkyvät varsin hyvin.

Niinpä, mutta kuitenkin viimeisessä aikataulumuutoksessa liikennettä Tre-Hki-reitillä vähennettiin neljästäkymmenestä vuoroparista viikossa kolmeenkymmeneenseitsemään vuoropariin viikossa. Onkohan tuo nerokas suunnitelma joltakin osalta pettänyt?

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä, mutta kuitenkin viimeisessä aikataulumuutoksessa liikennettä Tre-Hki-reitillä vähennettiin neljästäkymmenestä vuoroparista viikossa kolmeenkymmeneenseitsemään vuoropariin viikossa. Onkohan tuo nerokas suunnitelma joltakin osalta pettänyt?

Lue lisää

Matkustajamääriä on lisätty.

Kun Paunu lopettaa lopullisesti, taivas aukeaa kolmostiellä valkeakoskilaisille. On helppoa nähdä että VL kilpailee OB:n kanssa vain osittain samoista matkustajista. Muutoin kumppanit täydentävät toisiaan. Symbioosi!

Onko se asemien vakiinnuttamista, kun kentältä kuljetetaan 1...2 matkustajaa Keimolaan? Näin tapahtui esim. perjantaina iltapäivällä, minkä pitäisi olla viikon vilkkainta aikaa matkustaa. Luulisi sen ylimääräisen auton kuljettajineen jotakin maksavan ja tämä kulu on pois suoraan pikavuorojen katteesta. Miksi muuten VL aloitti tämän syöttöliikenteen, vaikka markkinointipäällikkö vielä jokin aika sitten kertoi sen olevan tuhoon tuomittu malli toimia?

Anonyymi kirjoitti:

Onko se asemien vakiinnuttamista, kun kentältä kuljetetaan 1...2 matkustajaa Keimolaan? Näin tapahtui esim. perjantaina iltapäivällä, minkä pitäisi olla viikon vilkkainta aikaa matkustaa. Luulisi sen ylimääräisen auton kuljettajineen jotakin maksavan ja tämä kulu on pois suoraan pikavuorojen katteesta. Miksi muuten VL aloitti tämän syöttöliikenteen, vaikka markkinointipäällikkö vielä jokin aika sitten kertoi sen olevan tuhoon tuomittu malli toimia?

Lue lisää

VL on oikeamielinen liikennöitsijä.

Anonyymi kirjoitti:

Matkustajamääriä on lisätty.

"Matkustajamääriä on lisätty."
Eikös tuolloin kannattaisi ajaa vain yksi täysi vuoropari, jos vuoroja vähentämällä matkustajamäärä lisääntyy ?

Anonyymi kirjoitti:

"Matkustajamääriä on lisätty."
Eikös tuolloin kannattaisi ajaa vain yksi täysi vuoropari, jos vuoroja vähentämällä matkustajamäärä lisääntyy ?

VL on lisännyt koronakorjatut matkustajat vuoroilleen. Pian alkaa rahaa tulla kuin suokuokalla.
En tosin ole ihan vakuuttunut koronakorjatun rahan kelpaamisesta esim. Volvolle, jos VL esittäisi niillä maksamista autokaupan yhteydessä.

Anonyymi kirjoitti:

Kun Paunu lopettaa lopullisesti, taivas aukeaa kolmostiellä valkeakoskilaisille. On helppoa nähdä että VL kilpailee OB:n kanssa vain osittain samoista matkustajista. Muutoin kumppanit täydentävät toisiaan. Symbioosi!

Lue lisää

Kun ja jos Paunu lopettaa, siinä vaiheessa Valkeakosken Liikenne on taloudellisesti siinä tilassa, että siitä ei vakavasti otettavaksi liikennöitsijäksi enää ole. Katsokaahan muutaman viimeisen vuoden tilinpäätöksiä, voiko pahemmin enää asioitaan sössiä. Laurin ja Kimmon opit ovat tulleet todella kalliiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Kun Paunu lopettaa lopullisesti, taivas aukeaa kolmostiellä valkeakoskilaisille. On helppoa nähdä että VL kilpailee OB:n kanssa vain osittain samoista matkustajista. Muutoin kumppanit täydentävät toisiaan. Symbioosi!

Lue lisää

Valkeakosken liikenteen näkymät on vähän synkistynyt. Kesällä loppuu pakettien kuskaus ja vaikka noista paketeista ei paljoa jää rahaa käteen niin moni liikennöitsijä on niiden varaan laskenut joten jos ei pian matkustajamäärät nouse joutunee Valkeakosken liikenne vähentämään vuoroja Helsinkiin

Matkustaja ei piittaa tuon taivaallista jostain kartellisanktioista ja muustakaan tamponipoikien mielikuvituskutuista.
Ehkä enemmänkin punaisten bussien tielle jäänneistä ja perutuista vuoroista.

Anonyymi kirjoitti:

Matkustaja ei piittaa tuon taivaallista jostain kartellisanktioista ja muustakaan tamponipoikien mielikuvituskutuista.
Ehkä enemmänkin punaisten bussien tielle jäänneistä ja perutuista vuoroista.

Lue lisää

Ei pidä aliarvioida ihmisiä. Valveutuneitakin on. Varsinkin joukkoliikenteen käyttäjille eettiset kysymykset merkitsevät.

Anonyymi kirjoitti:

Matkustaja ei piittaa tuon taivaallista jostain kartellisanktioista ja muustakaan tamponipoikien mielikuvituskutuista.
Ehkä enemmänkin punaisten bussien tielle jäänneistä ja perutuista vuoroista.

Lue lisää

No en minä ainakaan paronin bussiin nouse poikkeuksena sopimusliikenne

Anonyymi kirjoitti:

No en minä ainakaan paronin bussiin nouse poikkeuksena sopimusliikenne

"No en minä ainakaan paronin bussiin nouse poikkeuksena sopimusliikenne"
Luulen, ettei sinulla ole edes varaa matkustaa sopimusliikenteen ulkopuolelle, kenenkäänn kyydissä.

Anonyymi kirjoitti:

No en minä ainakaan paronin bussiin nouse poikkeuksena sopimusliikenne

Pakkohan sun on nousta valkeakosken paroonittaren loppuun ajettuun raatoon. Kun olet sen kuski. Vaikka itse olet itsesi johtajaksi nimittänytkin, niin kuski olet kuitenkin ainoastaan lopulta.
Harmi.

Anonyymi kirjoitti:

Pakkohan sun on nousta valkeakosken paroonittaren loppuun ajettuun raatoon. Kun olet sen kuski. Vaikka itse olet itsesi johtajaksi nimittänytkin, niin kuski olet kuitenkin ainoastaan lopulta.
Harmi.

Lue lisää

Yrityksen fiksummat kuskit hieman naureskelevat markkinointipäällikölle ja hänen toiminnalleen. Hekin ovat huomanneet, miten hänen toimintansa ajaa yhtiötä alas ja tekee siitä yleisen naurun aiheen. Vahinko, eräs Suomen parhaista bussifirmoista aikoinaan, ja nyt on syvällä suossa ja tuhon tiellä.

Anonyymi kirjoitti:

Yrityksen fiksummat kuskit hieman naureskelevat markkinointipäällikölle ja hänen toiminnalleen. Hekin ovat huomanneet, miten hänen toimintansa ajaa yhtiötä alas ja tekee siitä yleisen naurun aiheen. Vahinko, eräs Suomen parhaista bussifirmoista aikoinaan, ja nyt on syvällä suossa ja tuhon tiellä.

Lue lisää

Markkinointipäällikkö saattaa tehdä VL:lle saman, kuin Lauri teki KA:lle. Paljon virheitä ja kassa on kuiva ja koko roska kaatuu joko konkkaan tai sugardaddyjen syliin

Anonyymi kirjoitti:

Markkinointipäällikkö saattaa tehdä VL:lle saman, kuin Lauri teki KA:lle. Paljon virheitä ja kassa on kuiva ja koko roska kaatuu joko konkkaan tai sugardaddyjen syliin

Markkinointipäällikkö on jo tähän mennessä aiheuttanut satojen tuhansien tappiot. Paljonko yritys vielä kestää? Laurin toiminta tapahtui hieman isommassa mittakaavassa, puhutaan miljoonista, mutta niin vain kaatui suuri ja mahtava Koivistokin. Nyt CapManissa ihmetellään, että mitä tulikaan ostettua ja vielä enemmän sitä, että miksi uskottiin Laurin palturipuheisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Markkinointipäällikkö on jo tähän mennessä aiheuttanut satojen tuhansien tappiot. Paljonko yritys vielä kestää? Laurin toiminta tapahtui hieman isommassa mittakaavassa, puhutaan miljoonista, mutta niin vain kaatui suuri ja mahtava Koivistokin. Nyt CapManissa ihmetellään, että mitä tulikaan ostettua ja vielä enemmän sitä, että miksi uskottiin Laurin palturipuheisiin.

Lue lisää

Lauri on nero. Kuka muu muka on vajaassa kymmenessä vuodessa saattanut yhden auton bussiyrityksen markkinajohtajaksi? Kuka muu muka on mullistanut joukkoliikennealaa yhtä lyhyessä ajassa yhtä paljon?

Anonyymi kirjoitti:

Markkinointipäällikkö on jo tähän mennessä aiheuttanut satojen tuhansien tappiot. Paljonko yritys vielä kestää? Laurin toiminta tapahtui hieman isommassa mittakaavassa, puhutaan miljoonista, mutta niin vain kaatui suuri ja mahtava Koivistokin. Nyt CapManissa ihmetellään, että mitä tulikaan ostettua ja vielä enemmän sitä, että miksi uskottiin Laurin palturipuheisiin.

Lue lisää

Kimmo on velho. Kuka muu muka olisi keksinyt kaapata Paunun bisneksen keskellä koronakriisiä?

Anonyymi kirjoitti:

Lauri on nero. Kuka muu muka on vajaassa kymmenessä vuodessa saattanut yhden auton bussiyrityksen markkinajohtajaksi? Kuka muu muka on mullistanut joukkoliikennealaa yhtä lyhyessä ajassa yhtä paljon?

Lue lisää

"Lauri on nero. Kuka muu muka on vajaassa kymmenessä vuodessa saattanut yhden auton bussiyrityksen markkinajohtajaksi? Kuka muu muka on mullistanut joukkoliikennealaa yhtä lyhyessä ajassa yhtä paljon?"
Niinpä, ja nyt Lauri Suuri kuljettaa paljon suurempia joukkoja, junanlähettäjänä jossakin päin Suomea. Takana muistoissa aika Onnibusin PÄÄJOHTAJANA.

Anonyymi kirjoitti:

Lauri on nero. Kuka muu muka on vajaassa kymmenessä vuodessa saattanut yhden auton bussiyrityksen markkinajohtajaksi? Kuka muu muka on mullistanut joukkoliikennealaa yhtä lyhyessä ajassa yhtä paljon?

Lue lisää

Lauri tosiaankin on nero, jos puhutaan rahan polttamisesta. Hänen suorituksensa on sellainen, että siihen tuskin kukaan tällä toimialalla enää koskaan pystyy. Mitä tulee markkinajohtajuuteen, kyseessä ei ole Laurin luoma bisnes, vaan Koivisto-konsernin eri yhtiöiden vuosikymmeniä ajama liikenne. Laurin oma luomus olisi mennyt konkurssiin useaan kertaan ilman ulkopuolisia pelastajia, eli se siitä neroudesta. Laurin potkut kruunasivat hänen loisteliaan uransa joukkoliikenteen parissa.

Anonyymi kirjoitti:

Lauri tosiaankin on nero, jos puhutaan rahan polttamisesta. Hänen suorituksensa on sellainen, että siihen tuskin kukaan tällä toimialalla enää koskaan pystyy. Mitä tulee markkinajohtajuuteen, kyseessä ei ole Laurin luoma bisnes, vaan Koivisto-konsernin eri yhtiöiden vuosikymmeniä ajama liikenne. Laurin oma luomus olisi mennyt konkurssiin useaan kertaan ilman ulkopuolisia pelastajia, eli se siitä neroudesta. Laurin potkut kruunasivat hänen loisteliaan uransa joukkoliikenteen parissa.

Lue lisää

Ja mitähän logoa nuo Koiviston Auton bussit kantavat kyljessään? Paunun? Ei. Vainion? Ei. Savonlinjan? Ei. Onnibussin? KYLLÄ! Siis Laurin perustaman firman logoa! Lauri pitäisikin julistaa takautuvasti Vuoden 2012 Yrittäjäksi!

Anonyymi kirjoitti:

Ja mitähän logoa nuo Koiviston Auton bussit kantavat kyljessään? Paunun? Ei. Vainion? Ei. Savonlinjan? Ei. Onnibussin? KYLLÄ! Siis Laurin perustaman firman logoa! Lauri pitäisikin julistaa takautuvasti Vuoden 2012 Yrittäjäksi!

Lue lisää

Mitä logoa nuo mainitsemasi bussit kantavat edelleen kyljissään? Ja ketkä siellä ovar edelleen omistajia? Olisivatko edelleen samat kuin 2012? Rahat eivät ole loppuneet.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä logoa nuo mainitsemasi bussit kantavat edelleen kyljissään? Ja ketkä siellä ovar edelleen omistajia? Olisivatko edelleen samat kuin 2012? Rahat eivät ole loppuneet.

Omistajat ovat vaihtuneet . CapMan on tullut kuvioon mukaan, koska Laurin oppien mukaan toimien Koiviston jatko kävi mahdottomaksi. Linjat ja reitit kuitenkin ovat niitä samoja, joita konsernin eri yksiköt ovat ajaneet kymmeniä vuosia. Laurin johdolla oikeastaan kaikki mahdollinen meni pieleen. Koronakin toki vaikutti, mutta suurin syy oli yhden tyhjätaskun lupauksiin luottaminen.

Anonyymi kirjoitti:

Omistajat ovat vaihtuneet . CapMan on tullut kuvioon mukaan, koska Laurin oppien mukaan toimien Koiviston jatko kävi mahdottomaksi. Linjat ja reitit kuitenkin ovat niitä samoja, joita konsernin eri yksiköt ovat ajaneet kymmeniä vuosia. Laurin johdolla oikeastaan kaikki mahdollinen meni pieleen. Koronakin toki vaikutti, mutta suurin syy oli yhden tyhjätaskun lupauksiin luottaminen.

Lue lisää

"Siis Laurin perustaman firman logoa! Lauri pitäisikin julistaa takautuvasti Vuoden 2012 Yrittäjäksi!"
Kun on uskossaan vahva, voi vedenkin muuttaa viiniksi.
Usko pyhään Lauriin on niin vahva, että voi omasta muististaankin häivyttää koko idean isänkin, Pekka Mötön. Toki yhtiön perustajiin kuului myös muuan Petteri Rantala, mutta ei anneta pikkuseikkojen horjuttaa jonkun uskoa pyhään Lauriin.

Anonyymi kirjoitti:

"Siis Laurin perustaman firman logoa! Lauri pitäisikin julistaa takautuvasti Vuoden 2012 Yrittäjäksi!"
Kun on uskossaan vahva, voi vedenkin muuttaa viiniksi.
Usko pyhään Lauriin on niin vahva, että voi omasta muististaankin häivyttää koko idean isänkin, Pekka Mötön. Toki yhtiön perustajiin kuului myös muuan Petteri Rantala, mutta ei anneta pikkuseikkojen horjuttaa jonkun uskoa pyhään Lauriin.

Lue lisää

Pekka Möttö kannattaa mainita siitäkin syystä, että myös näki toisin kuin Lauri, että metsään mennään ja kovaa. Hän myös tajusi kadota vähin äänin tässä vaiheessa. Pekkakaan ei kuitenkaan ablodeja ansaitse. Hän on Laurin ohella yksi syyllinen siihen, että Suomen joukkoliikenne on siinä jamassa kuin on ja suuri joukko ihmisiä on joukkoliikennepalveluiden ulkopuolella lähes kokonaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Siis Laurin perustaman firman logoa! Lauri pitäisikin julistaa takautuvasti Vuoden 2012 Yrittäjäksi!"
Kun on uskossaan vahva, voi vedenkin muuttaa viiniksi.
Usko pyhään Lauriin on niin vahva, että voi omasta muististaankin häivyttää koko idean isänkin, Pekka Mötön. Toki yhtiön perustajiin kuului myös muuan Petteri Rantala, mutta ei anneta pikkuseikkojen horjuttaa jonkun uskoa pyhään Lauriin.

Lue lisää

Lauri oli eniten se, joka firman markkinajohtajaksi taisteli. Ja oli kyllä firman ja idean isäkin enemmän kuin kukaan muu. Pekalle ja Petterille kuuluu silti paljon kunniaa myös. Ei toki mitään heiltä pois.

Anonyymi kirjoitti:

Pekka Möttö kannattaa mainita siitäkin syystä, että myös näki toisin kuin Lauri, että metsään mennään ja kovaa. Hän myös tajusi kadota vähin äänin tässä vaiheessa. Pekkakaan ei kuitenkaan ablodeja ansaitse. Hän on Laurin ohella yksi syyllinen siihen, että Suomen joukkoliikenne on siinä jamassa kuin on ja suuri joukko ihmisiä on joukkoliikennepalveluiden ulkopuolella lähes kokonaan.

Lue lisää

Paronit joukkoliikennealan pilasivat. Lauri pelasti sen mitä pystyi - sangen paljonkin. Jos Paunu olisi kuunnellut Laurin neuvoja 2011, Onnibussia tuskin olisi lainkaan ja Paunu voisi nyt olla markkinajohtaja.

Anonyymi kirjoitti:

Paronit joukkoliikennealan pilasivat. Lauri pelasti sen mitä pystyi - sangen paljonkin. Jos Paunu olisi kuunnellut Laurin neuvoja 2011, Onnibussia tuskin olisi lainkaan ja Paunu voisi nyt olla markkinajohtaja.

Lue lisää

Jos Paunulla olisi uskottu Laurin neuvoja, olisi ko. yritys ollut jo vuosia konkurssissa. Sen kassa ei olisi kestänyt miljoonien polttamista. Eipä kestänyt monta kertaa suurempi Koivistokaan, vaan ajautui Cap Mannin huostaan pakon edessä. On jotenkin hupaisaa lukea Laurin ylentämistarinoita, vaikka tämä hihhuli onnistui tuhoamaan lähes kaiken, mihin sattui osallistumaan.