Mikähän lienee Mersussani vikana, malli on W201 eli 190 2,0 kat vm-89, ajettu 279 tkm. Kun käynnistää auton, se käynnistyy hyvin, mutta sammuu heti, ja uudelleen saa sahata pitkään. Kun auton saa temppuiltua tyhjäkäynnille, on liikkeellelähtö yhtä helvettiä; auto yskii, rykii ja sammahtelee liikennevaloissa. Veto on erittäin heikkoa kylmänä, ja lämmenneenäkin kaasua lisättäessä nykii ja empii aika usein. Huollossa Vehossa sanoivat asian kuuluvan normaalina tällaiseen malliin, missä on joku sähkökaasutin ja katalysaattori. Esittivät toki vaihtoehtona uutta kaasutinsarjaa n.2000 euron hinnalla töineen(!). Auto on ollut minulla vasta 3 viikkoa, ja kismittää jo niin että jos ei vaivaan saa parannusta, vaihdan merkkiä! Kertokaa, jos tiedätte asiaan ratkaisua!
W201 nykii !
Jaska
93778
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Oireista päätellen saattaa olla virranjakajan kansi ja pyörijä lopussa. Kustannuksena n. 100euroa vaihtotyö. Turhaan niitäkään ei kannata vaihtaa, vaan kun katsoo sinne kannen sisään tietää kyllä onko aika vaihtaa.
Jos virranjakajan kannessa ei näy vikaa sitten saattaa olla hankalampi kaasarivika.
Tuo Kallonkutistajan vihje virranjakajasta kannattaa ottaa vakavissaan, mutta kuvailemasi oireet ovat tuttuja mersun sähkökaasarikoneita ajaneille. Jotain voi pelastaa sillä, että antaa huollattaa kaasarin ja tarkistuttaa letkut ja johdot, mutta rykiminen kylmänä kuuluu tuon sähkökaasarin perusvikoihin.
Olet sikäli osunut harvinaiseen autoon, että sähkökaasaria katti-yhdistelmää tehtiin aika lyhyen aikaa ja syynä taisi olla juuri se, että kaasaria ei saatu toimimaan tyydyttävästi katin kanssa.
Itsellä on 190 ILMAN kattia eli kaasarilla ilman tuota sähköhässäkkää, ja vähän sekin joskus huollon lähestyessä nykii. Jos ei lievä rykäisy haittaa, voisiko autoosi miettiä asennettavaksi tavallista Pierburg-kaasaria ja vaikka heivaisi katin kokonaan pois auton alta?
Tuo lämpimänä empiminen on kyllä asia, mikä pistää miettimään, että ihan kaikkea ei kannata pistää kaasarinkaan piikkiin. Kun olet virranjakajan tarkistanut, tutki vielä tulpat ja niiden johdot. Sitten kaasarin kimppuun.
Harmittaa sanoa, että hintavaa tulee tuostakin. Tuo välivaiheen sähkömehumaija vaan on sellainen, että jos muissa apulaitteissa on vikaa, niin sähkökaasarin kanssa ne sitten korostuvat todella.
Miten muuten on bensapumpun kunnon laita? Ovatko kaikki sille menevät liitokset kunnossa? Tuota kylmänä sahaamista mietin...
Tosin ruisku ilman kattia. Olen vaihtanut uudet tulpat, jakajan kannen, pyörijän, piuhat, yms... Veikeä juttu, että kylmänä ja lämpimänä lähtee hyvin, puolilämpöisenä saa sahata pidempään, lupaa, ja taas saa sahata. Olen oppinut kikkailemaan kaasulla sen verran ettei se itseä haittaa, mutta kuitenkin.... Paljonko muuten pitäisi koneen pitää kierroksia yllä kylmänä?
höpö hopö ohjeita vika aivan muualla, vie korjaamoon
Arvelen ettei kannata heittää Kattia pois,
koska luulen , että vielä tulee aika jolloin
käyttömaksu saattaa perustua päästöluokkiin ?
Sorry vaan - ei ole tarkoitus pelotella, mutta
muualla maailmalla asennetaan jälkiasennus-katteja
että päästäisiin pienempiin veroihin...
( museo ikäiset ovat tietenkin omalla kohtelullaan).
...tosin tämä tapaus on vain rehellinen kaasari ilman sähköjä ja kattia :-). Ja M110.
Ryyppyhän minulla ei toimi, kuten varmaan muistattekin, mutta kaverin Pösössä (205) ilmeni samanlaisia oireita kuin minullakin, ja korjaamolla veikkasivat kiihdytyspumppua?
Oireet ovat seuraavat: ei lähde ekallla startilla käyntiin, vaan täytyy kaasua liputtaen saada kierrokset nousemaan. Jos ajaa lämpimäksi ja sammuttaa sitten auton, ja starttaa heti, niin lähtee hyvin käyntiin. Mutta jos antaa seistä vaikka 5 minuuttia, ja ei saakaan ekalla startilla käyntiin, saa hangata _tosi_ pitkään ja liputtaa kaasua.
Tämä vaan tällaisena sivuhuomautuksena...
tuo sahaaminen. Mulla oli kerran 405 1,6-litraisella kaasutinkoneella ja juuri sitä ekaa sarjaa, mikä on käynnistymishäikistään tunnetuhko. Puolilämpimällä koneella pitäisi käynnistää kaasu pohjassa sitäkin, vaan mistäs minä tuollaista tietoa...40-asteisella koneella sitä sai sahata akun lähes tyhjäksi, kunnes auto suostui lähtemään. Jälkeenpäin kuulin, että Pösössä kipuaa konehuoneen lämpötila niin ylös, että bensa höyrystyy imusarjassa ja tekee "höyrylukon" ja tämä aiheuttaa sen, että ainetta ei syttymään asti tule.
Liekö MB:ssä tällaiseen häiriöön mahdollisuutta?
Se on jo huomioitu polttoaineen kierrossa.
Nimittäin sekä bensa, että dieseleissä on
polttoaineen paluukierto järjestelmä. Eli toista
letkua tulee ainetta käyttöön, ja toista letkua palautetaan ylijäävää ainetta takaisin tankkiin.
Tämähän on ollut MB:llä käytössä jo pitkään,
ainakin '60-luvulta ( w110, 111- ).
Systeemin idea on juuri viilentää polttoainetta,
kun letkussa lämmennyt palautuu viileään tankkiin... ja sitten uudelleen kiertoon.
Vika voi olla myös kat:in anturissa joka sijaitsee
siinä pakosarjassa ,se on näkyvillä aika hyvin siinä.
Mulla muuten lähtee laakista kylmänä ja kuumana
(ruisku) mutta puolilämpimänä pitää sahata
n. 2 sekunttia (aika vähän) .
Kaipa se on vanhalle ruiskulle ominaista..