Homma on sellanen, että kortti on ollut jo 8 kk ja on tullu ajettuakin ihan mukavasti, ja hyvinhän se sujuu. Ainoa mutta on mäkilähdöt. Niitä (oikeasti jyrkkiä) kun ei hirveästi tule vastaan jostain syystä, niin aina tulee vähän paineita niiden suhteen. Varsinkin taskuparkki ja mäkilähtö samassa.
Treenaamisella tästä varmaan pääsisi eroon? Ei tämä nyt sinänsä kovin vakavaa ole, kun niitä oikeasti jyrkkiä mäkiä on suht vähän, mutta..
Treenaamisella tästä varmaan pääsisi eroon? Ei tämä nyt sinänsä kovin vakavaa ole, kun niitä oikeasti jyrkkiä mäkiä on suht vähän, mutta..
Vastaukset 22
Vanhimmat
No minäkin oon opetellut mäkilähdöt kunnolla vasta kortin saatuani. Kortin sain helmikuussa -04. Kyllähän ne aluksi jännittää, jänskätti muakin.
Voisin koittaa parhaani mukaan selittää miten ite sen teen: Ensin pidät autoa jalkajarrulla paikallaan(kytkin tietysti pohjassa), sitten alat hitaasti nostaa kytkintä, sen tuntee kun se on siinä kohdassa että auto pysyy paikallaan. Sitten nostat jalan jarrulta. Näin pidän ite autoa paikallaan esim valoristeyksessä(paljon kivempi lähteä liikkeelle näin kuin että että siirtäisit jalan jarrulta kaasulle). Liikkeelle lähdetään ihan normaalisti, eli nostat kytkintä ja painat samalla kaasua...
Ei oo vaikeeta....:)
sulla kuluu autosta kytkin aika nopeeta vauhtia jos pidät autoa paikallaan kytkimellä... joku kerta se kytkin vielä palaa tuolla menolla, mitäs sitten teet?
Miks et tee tuota käsijarrulla? Kytkin ei oikeen taida tykätä tuosta sun tyylistäsit.
Käsijarrun avulla mäkilähdöt, niin voi myös pitää jalkaa kokoajan kaasupolkimella? Täytyy myöntää, että itellänikin on ongelmia mäkilähdön kanssa aina silloin tällöin. Onneksi työautossa on 1.5 sekunnin viive, ennen kuin auto alkaa rullaamaan taaksepäin :) Niinkuin busseissakin taitaa olla?
Kyllä se on ahtaassa paikassa turvallisempaa pitää auto paikallaan käsijarrulla, kuin heittää jalka jarrulta kaasulle ja arpoa oikea kaasun ja kytkimen asento niin ettei moottori sammu ja auto pysyy paikallaan. Käsijarrua käyttäessä ei ole kiire elementtiä.
ei tartte enään mäkilähöistä huolehtia !
Kato ei ole kytkinpoljinta olleskaan ja se pysyy ylämäessä paikallaan automatiikan ansiosta vaikka et paina mitään polinta , sit kun valo vaihtuu painat vaan kaasua ...
helppoa !
Automaatti on tulevaisuutta , 10 vuotta eteenpäin niin käsivaihteiset on pienempi osan porukkaa jo !
Oikeastaan automaatti on jo menneisyyttä ja nykyisyyttä. Ensimmäinen nykyisiin perustuva automaatti tuli jo vuonna 1941 GM:n toimesta. Mutta jos asiaa pohtii yleisesti, toivottavasti jatkossakin tulee olemaan automaatti ja manuaali saatavissa. Ja sitten on hyvä muistaa Geartronic-vaihteet myös... ;)
Itse kyllä suosin automaatti juuri sen helppouden takia mutta välillä pitää manuaalillakin ajella, sillä muuten se saattaa kokonaan unohtua...heheh...
Senhän takia ne automaatit no niin imureita lähdöissä.
Jos tuntee auton hyvin niin ei käsijarrua tartte mäkilähdöissä. Kytkin alas, vaihde silmään ja jarrua pohjassa. Sitten kun näyttää että jono lähtee niin löysää kytkintä painaessa samalla kaasua. Kytkintä ei suinkaan polteta vaan päästetään kokonaan mahdollisimman pian. Jos mäki ei ole sikajyrkkä niin pystyy oikealla toiminnalla lähtemään pelkästään jarrulta kaasulle tyylillä, ja auto ei liikahda senttiäkään taaksepäin.
uudessa portaattomasti vaihtavissa automaattivariaatioissa on n. 10% pienempi kulutus kuin vastaavissa käsipykälteisissä !
näin on , eli katse tulevaisuuteen ja unohdetaan vanhat automaatit jotka todella olivat ja edelleen ovat pensasyöppöjä !
"uudessa portaattomasti vaihtavissa automaattivariaatioissa on n. 10% pienempi kulutus kuin vastaavissa käsipykälteisissä ! "
Tai sitten ei. Miten vaihteita vaihdetaan portaattomasti? Eikös se ole vähän sama kun vaihteeton vaihdelaatikko?
DSG on kyllä kova peli kun siinä yhdistyy kovan askin suorituskyky automaatin mukavuuteen.
Mäkilähdöstä sen verran että kaikki käsijarruhommat on täysin turhia, käsijarru on pysäköintiä ja mutkia varten. Tähän on monta perustelua. Käsijarru voi olla kovin kovin huono tai jäädä päälle makaamaan tai hankalasti käytettävä kuten monissa pakuissa. Opetella sekin homma kerralla kunnolla niin ei tule ongelmia.
Siis en tietenkään minä sitä autoa nyt ruuhka-aikana tai ihan huvikseni sillä kytkimellä paikallaan pidä! Kyllä on hyvin tiedossa että se kuluttaa kytkintä jos sillä huvikseen pelleilee.Mutta valoja tarkkailemalla ja tilanteen mukaan siellä liikenteessä pelataan...Siinä ei luulis olevan mitään epäselvää?!
ihan rauhassa nyt vaan ettei tuu stressioireita. En mä väittänytkään ettet sä osaisi kytkintä käyttää.
Nämä variaattorivaihteistot joita kovasti ihmettelevät ovat periaatteessa juuri sanoamiasi vaihteettomia vaihdelaatikoita. En ole niiden toimintaan tarkemmin tutustunut joten joitain asiavirheitä saattaa eksyä mukaan, mutta perusperiaatteen kyllä tiedän.
Eli variaattorivaihteistossa on vaihteiston sisällä veto toteutettu jonkinlaisen vetohihnan kanssa joka liikkuu "rattaiden" päällä portaattomasti. Näissäkin on "vaihteita" siinä mielessä että ne "rattaat" joiden yli hihna kulkee eivät riitä auton koko nopeusalueelle. Kun jonkun rattaan välitysalue ylitetään niin otetaan käyttöön seuraava suurempi välityssuhde. Vähän samaan tapaan kuin normaalissa manuaalissa tai automaatissa. Erotuksena on se että variaattorivaihteistoisessa autossa moottori käy kiihdytettäessä koko ajan samalla kierrosluvulla ( likimain parhaan väännön kierrosluku ) jolloin saavutetaan koko ajan maksimaalinen kiihtyvyys. Kun sitten matkanopeus on saavutettu kierrosluku luultavasti lasketaan taloudellisemman kierrosluvun alueelle.
Mainitsemasi robottivaihteistot ovat variaattorivaihteiston ohella tulevaisuuden sana. Robottivaihteistossa kytkimen kestävyys on huippuluokkaa normaaliin manuaaliin verrattuna. Myös voimansiirron häviöt ovat minimaaliset tavalliseen automaattiin nähden.
Mäkilähdöstä sen verran että se _pitää_ osata vähintään käsijarrun avulla. Hyvä se olisi osata myös ilman käsijarrua. Osaamisella tarkoitan sitä että mäkilähtö onnistuu ilman että auto valahtaa useita kymmeniä senttejä taaksepäin. Eteen voi tulla tilanne jolloin sen 1500kg painavan auton perään pistetään 750kg painava kärry ja autossa on viisi ihmistä sekä heidän tavarat. Jos tällä yhdistelmällä pysähtyy mäkeen on hyvinkin todennäköistä että moottorin vääntö ei riitä estämään taaksepäin valumista. Tuohon ei välttämättä tarvitse edes kärryä, joku toyotan SuperMini-kaupunkiauto puolen litran moottorilla kelpaa yhtä hyvin esimerkiksi.
automaatit on tarkotettu niille yksin kertasille ihmisille jotka ei osaa käyttää käsiää ja jalkojaa eri tahtiin. Sen huomaa just jostai jenkeistä ku ne käyttää vaan tomaatteja ja jos nillee manuaalin antaa ni ne ei osaa sitä edes ajaa.
niinku hei et montax vaihdetta sun tiäkkö polkuautossa on? Niinku?
Mu polkuauto oli aikanaa tomaatti, mu vaa sen takii et joskus 4 vuotiaan ei vielä toi motoriikka ollu kehittyny niin paljo et olisin jotaa vaihteitte vaihtamisesta ymmärtäny, mut nykynen(ei siis polkuauto, tai no polkimia on kolme, joten kai se polkuautoks lasketaan...)on manuaali on 5 vaihdetta. NiiQ TajuuXää?¿?¿?¿?¿?¿?¿
Mäkilähdöt käsijarru päällä! Saattaa kuluttaa käsijarrua, mutta mielummin kuluttaa sitä, kun takana olevaa autoa. Kaasua niin perkeleesti niin auto menee eteenpäin vaikka käsijarru olisi päällä. Tai sitten niin, että pudotat vähän käsijarrua alaspäin. Nykyaikaisissa autoissahan on pelkkä nappi käsijarruna.
ohje. Lähtee hienosti mäkeen varsinkin jos on jäässä. Toinen samaa tasoa on että veistelet takaloosterin täyteen sellaisia puukiiloja joita sitten näppäränä kaverina käyt laittamassa renkaan taakse ennen lähtöä.
saat siinä mäkilähtöavustimen kaupanpäälisiksi
Meillä on kyllä Astra H farkku, mutta tuollaista ei taida olla.
jos on niin vaihdekepin nupin alapuolella on nappi joka pitää autoa jarrujen avulla paikoillan 1,5 sek.