Eikö oikeasti kannata olla lämmittämättä renkaita lämmittelykierroksella?
Ajattelin vain että säästää koko paras pito lähtöön ja sen suditukseen.
Sikäli sekin vie renkaiden pidon etu ja taka renkaiden osalta epätasapainoon pidossa kulutuksen takia.
Että eikö vasta varikolla käynti tuo tasapainoa renkaiden pitoon jos varikolta lähtökin sujuu ongelmitta eli sudittamatta.
Tietenkin se sutiminen aina lähdössä kuuluu asiaan.
Olen itse testannut ja kehittänyt näitä renkaita että ne kestäisivät alkusudittamisen eli lähdön verran pintaliimalla joka kuluisi heti sudituksessa pois jotta oikea renkaan pinta kestäisi muuten sitten koko ajamisen.
Siitä olemme tulleet siihen tulokseen että koko rengas voidaan rakentaa kerroksittain.
Mielenkiintoista ja kannattavaa.
Ongelma on se että tällaisen kerrosrenkaan tekeminen on kallista ja niiden hinnat on aika huokoiset.
Olen silti itse päässyt testaamaan toiveitani ja moni formulakuljettaja on niitä testannut.
Vaikuttaa sille että noin 5 vuoden kuluessa saamme kalliit kerrosrenkaat kisoihin.
Nykyiset renkaat on kokonaan samaa lujuutta ja eli pitoa. Pito tietenkin heikkenee kun ajaessa rengas kuluu ja saa pintaan ryppyjä ja muita pallukoita laakeriksi.
Nämä uudet renkaat on entistä pitävämmät ja kuluvammat ja viimeinen kerros on ihan älyttömän kova. puhkeamattomuus suojatut renkaat... ainakin pitäisi olla.
Ne on suunniteltu tietylle kierroslukumäärälle. Eli renkaiden osalta tulevaisuudessa joskus 5 vuoden kuluttua pitäisi olla sama määrä varikkokäyntejä jokaisella kuljettajalla. Se pienentää polttoaineen määrää mikä tankkiin laitetaan joten autot ovat aina keveämpiä ja pienemmällä tankilla rakennettuja.
Tulevaisuuden autot on aika hurjia killereitä. Olen jo ajanut itse niillä ja sanotaanko että suurin osa testatuista autoista on mennyt kieltoon. Kehitys vielä jatkuu.
Terkkuja Kimille terveisin Henkka.
Ajattelin vain että säästää koko paras pito lähtöön ja sen suditukseen.
Sikäli sekin vie renkaiden pidon etu ja taka renkaiden osalta epätasapainoon pidossa kulutuksen takia.
Että eikö vasta varikolla käynti tuo tasapainoa renkaiden pitoon jos varikolta lähtökin sujuu ongelmitta eli sudittamatta.
Tietenkin se sutiminen aina lähdössä kuuluu asiaan.
Olen itse testannut ja kehittänyt näitä renkaita että ne kestäisivät alkusudittamisen eli lähdön verran pintaliimalla joka kuluisi heti sudituksessa pois jotta oikea renkaan pinta kestäisi muuten sitten koko ajamisen.
Siitä olemme tulleet siihen tulokseen että koko rengas voidaan rakentaa kerroksittain.
Mielenkiintoista ja kannattavaa.
Ongelma on se että tällaisen kerrosrenkaan tekeminen on kallista ja niiden hinnat on aika huokoiset.
Olen silti itse päässyt testaamaan toiveitani ja moni formulakuljettaja on niitä testannut.
Vaikuttaa sille että noin 5 vuoden kuluessa saamme kalliit kerrosrenkaat kisoihin.
Nykyiset renkaat on kokonaan samaa lujuutta ja eli pitoa. Pito tietenkin heikkenee kun ajaessa rengas kuluu ja saa pintaan ryppyjä ja muita pallukoita laakeriksi.
Nämä uudet renkaat on entistä pitävämmät ja kuluvammat ja viimeinen kerros on ihan älyttömän kova. puhkeamattomuus suojatut renkaat... ainakin pitäisi olla.
Ne on suunniteltu tietylle kierroslukumäärälle. Eli renkaiden osalta tulevaisuudessa joskus 5 vuoden kuluttua pitäisi olla sama määrä varikkokäyntejä jokaisella kuljettajalla. Se pienentää polttoaineen määrää mikä tankkiin laitetaan joten autot ovat aina keveämpiä ja pienemmällä tankilla rakennettuja.
Tulevaisuuden autot on aika hurjia killereitä. Olen jo ajanut itse niillä ja sanotaanko että suurin osa testatuista autoista on mennyt kieltoon. Kehitys vielä jatkuu.
Terkkuja Kimille terveisin Henkka.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.