Halvin tapa hankkia itselleen haaveilluusioauto.

😍😍😍😋😋😋😋😍😍😍

🔞 ­N­y­­m­f­­o­­m­a­a­­­n­­i -> https://ye.pe/finngirl21#17805303j

🔞❤️❤️❤️❤️❤️🔞💋💋💋💋💋🔞

Jos minulta kysytään, niin kehitystä on tapahtunut vähän muuallakin kuin sähkövimpaimissa.
Mukavuus, turvallisuus, ajettavuus, tehokkus, luotettavuus, äänekkyys, toimivuus, ulkonäkö, laatu, jousitus, säätömahdollisuudet, ergonomia... https://aijaa.com/klVCU9
Eihän vanhalla ohjaustehostamattomalla autolla pysty edes vanhus tai heikko nainen ajamaan. Oli ne niin raskaita vääntää ja suorallakin tiellä piti ohjata koko ajan. Liukkailla kun se lähti lapasesta niin siinä ei kenenkään kädet riittäneet kun mitään luistonestoja ei ollut.

laiffila

Anonyymi kirjoitti:

Jos minulta kysytään, niin kehitystä on tapahtunut vähän muuallakin kuin sähkövimpaimissa.
Mukavuus, turvallisuus, ajettavuus, tehokkus, luotettavuus, äänekkyys, toimivuus, ulkonäkö, laatu, jousitus, säätömahdollisuudet, ergonomia... https://aijaa.com/klVCU9
Eihän vanhalla ohjaustehostamattomalla autolla pysty edes vanhus tai heikko nainen ajamaan. Oli ne niin raskaita vääntää ja suorallakin tiellä piti ohjata koko ajan. Liukkailla kun se lähti lapasesta niin siinä ei kenenkään kädet riittäneet kun mitään luistonestoja ei ollut.

laiffila

Lue lisää

Turvallisuuspuolella ja ajettavuudessa on se suurin kehitys, jos ajatellaan numban tapaan että pitää vaan päästä pisteestä A pisteeseen B. Ajonhallintasysteemit on viimeisen päälle nykyautoissa kun 50 vuotta sitten niitä ei ollut laisinkaan.
"ESC systeemien on arvioitu vähentävän hallinnan menettämisestä johtuvia törmäyksiä noin 40 prosenttia.

Kun järjestelmä on yleistynyt kaikkiin henkilöautoihin, ESC:n arvioitiin vähentävän liikennekuolemia noin 23 prosenttia ja loukkaantumisia noin 11 prosenttia.
Ajonvakautusjärjestelmä tuli vakiovarusteeksi ensimmäisenä Mercedes-Benzin A-sarjaan sen jälkeen, kun autotoimittajat olivat vuonna 1997 kaataneet auton testiradalla tekemässään väistökokeessa (ns. hirvikokeessa)"

ABS vähentänyt myös onnettomuuksia ja turvakorirakenteet estää matkustamoon kohdistuvia voimia. Turvatyynyt on useimmissa uusissa paremmissa autoissa myös sivuilla. Moottori menee kovissa kolareissa auton alle, eikä tunkeudu ohjaamoon, rattiakseli ei sukella enää rintakehän läpi kuin ennen.

Törmäysvarottimet ja etäisyyttä mittaavat tutkat, automaattijarrut, pimeänäkölaitteet ja HUDit löytyy paremmista autoista. Varusteet on kuin hävittäjässä.
Kuljettajan vireystilan valvonta opastaa kuljettajaa pitämään taukoa, jos järjestelmä havaitsee merkkejä väsymisestä tai vireystilan heikkenemisestä. Ratti alkaa tärisemään jos auto ajautuu kohti pientaretta tai vastaantulijoiden kaistaa.
Nykyautot saadaan asetettua säästömoodille jos polttoaine uhkaa loppua. Myös tehoa voidaan säätää kuljettajan mukaan ja alusta voidaan säätää hiekkatielle tms.

Voidaan kertoa numballe että kehitystä on tapahtunut, eikä vain parempia radioita.

Anonyymi kirjoitti:

Turvallisuuspuolella ja ajettavuudessa on se suurin kehitys, jos ajatellaan numban tapaan että pitää vaan päästä pisteestä A pisteeseen B. Ajonhallintasysteemit on viimeisen päälle nykyautoissa kun 50 vuotta sitten niitä ei ollut laisinkaan.
"ESC systeemien on arvioitu vähentävän hallinnan menettämisestä johtuvia törmäyksiä noin 40 prosenttia.

Kun järjestelmä on yleistynyt kaikkiin henkilöautoihin, ESC:n arvioitiin vähentävän liikennekuolemia noin 23 prosenttia ja loukkaantumisia noin 11 prosenttia.
Ajonvakautusjärjestelmä tuli vakiovarusteeksi ensimmäisenä Mercedes-Benzin A-sarjaan sen jälkeen, kun autotoimittajat olivat vuonna 1997 kaataneet auton testiradalla tekemässään väistökokeessa (ns. hirvikokeessa)"

ABS vähentänyt myös onnettomuuksia ja turvakorirakenteet estää matkustamoon kohdistuvia voimia. Turvatyynyt on useimmissa uusissa paremmissa autoissa myös sivuilla. Moottori menee kovissa kolareissa auton alle, eikä tunkeudu ohjaamoon, rattiakseli ei sukella enää rintakehän läpi kuin ennen.

Törmäysvarottimet ja etäisyyttä mittaavat tutkat, automaattijarrut, pimeänäkölaitteet ja HUDit löytyy paremmista autoista. Varusteet on kuin hävittäjässä.
Kuljettajan vireystilan valvonta opastaa kuljettajaa pitämään taukoa, jos järjestelmä havaitsee merkkejä väsymisestä tai vireystilan heikkenemisestä. Ratti alkaa tärisemään jos auto ajautuu kohti pientaretta tai vastaantulijoiden kaistaa.
Nykyautot saadaan asetettua säästömoodille jos polttoaine uhkaa loppua. Myös tehoa voidaan säätää kuljettajan mukaan ja alusta voidaan säätää hiekkatielle tms.

Voidaan kertoa numballe että kehitystä on tapahtunut, eikä vain parempia radioita.

Lue lisää

Voihan sitä yrittää kertoa mitä tahansa, mutta kun autojen tekniikka ei ole muuttunut mihinkään 50 vuodessa samat ottomoottorit niissä on kun 50 vuotta sittenkin, siis perustekniikka, toki sähkötekniikkaa ja elekroniikkaa on tullut lisää, auto muotoilu ei ole perustekniikan kehittymistä, vaan vain muotoilua, moottori, jarrut, kytkin, alusta, vaihteisto toimii tarkalleen samalla tavalla kuin 50 vuotta sitten, näissä ei ole tapahtunut mitään muutosta.

Facen perusteella on ja hän ei ole koskaan jäänyt huijauksesta kiinni, kuten sinä jäit TAAS eilen ja todella pahasti. Vai että softa piirsi kulmaan osan vanhan näytön kehyksestä...

Anonyymi kirjoitti:

Facen perusteella on ja hän ei ole koskaan jäänyt huijauksesta kiinni, kuten sinä jäit TAAS eilen ja todella pahasti. Vai että softa piirsi kulmaan osan vanhan näytön kehyksestä...

Lue lisää

Face faceina mutta tällä saitilla lappuset ja passit Huuhaa... Niin onko hänellä avustaja myös facessa?
Onko äitisikin sulle Numba?

Anonyymi kirjoitti:

Face faceina mutta tällä saitilla lappuset ja passit Huuhaa... Niin onko hänellä avustaja myös facessa?
Onko äitisikin sulle Numba?

En maininnut ketään numbia. Miksi puhut hänen puolestaan jos et ole hän ja miksi puhut itsestäsi kolmannessa persoonassa jos olet hän? Ole vaan reippaasti kuka olet äläkä puhu asioista joista et tiedä äläkä puhu itsestäsi kuin kuninkallisena. Aivan naurettavaa tuollainen.

Anonyymi kirjoitti:

En maininnut ketään numbia. Miksi puhut hänen puolestaan jos et ole hän ja miksi puhut itsestäsi kolmannessa persoonassa jos olet hän? Ole vaan reippaasti kuka olet äläkä puhu asioista joista et tiedä äläkä puhu itsestäsi kuin kuninkallisena. Aivan naurettavaa tuollainen.

Lue lisää

Minä puhun haaveilluusiomersusta, avomersua ei ole rakkaalla kympilläsi.

Anonyymi kirjoitti:

Minä puhun haaveilluusiomersusta, avomersua ei ole rakkaalla kympilläsi.

Tunnustan. Minulla ei ole haaveilluusiomersua.

Minulla on käytössäni 2020 mallin C63 AMG, joka ei ole haaveilluusiomersu.

Se ei ole ehkä enää ole kovin kauaa, sillä siirryn sähköautoiluun sen osalta.

Tuo Saarihofnarin tarinat autotekniikan kehittymättömyydestä ovat melkoisen hauskoja!

50 vuodessa on tapahtunut aika paljon, jos verrataan muutakin tekniikan kehitystä.

Televisiot, radiot, puhelimet, satelliitit, kamerat, dronet jne. On lukemattomia laitteita joita ei ollut olemassakaan 50 vuotta sitten. Esim mikroaaltouuni, bluetooth- tekniikka, kännykkä, valokuitu, koti PC... puhumattakaan kannettavista tietokoneista tai tableteista.

Jos kerta kehitystä ei ole tapahtunut niin miksi älyn jättiläinen Saarikehari ei käytä enää kirjekyyhkyä ja hommaa 70 luvun puukuorista telkkaria?

Voisin ulkomuistista luetella 50 asiaa Mebassa joita ei ollut olemassakaan 50 vuotta sitten. Ne on kehityksen seurausta.

2010

Anonyymi kirjoitti:

Tunnustan. Minulla ei ole haaveilluusiomersua.

Minulla on käytössäni 2020 mallin C63 AMG, joka ei ole haaveilluusiomersu.

Se ei ole ehkä enää ole kovin kauaa, sillä siirryn sähköautoiluun sen osalta.

Tuo Saarihofnarin tarinat autotekniikan kehittymättömyydestä ovat melkoisen hauskoja!

50 vuodessa on tapahtunut aika paljon, jos verrataan muutakin tekniikan kehitystä.

Televisiot, radiot, puhelimet, satelliitit, kamerat, dronet jne. On lukemattomia laitteita joita ei ollut olemassakaan 50 vuotta sitten. Esim mikroaaltouuni, bluetooth- tekniikka, kännykkä, valokuitu, koti PC... puhumattakaan kannettavista tietokoneista tai tableteista.

Jos kerta kehitystä ei ole tapahtunut niin miksi älyn jättiläinen Saarikehari ei käytä enää kirjekyyhkyä ja hommaa 70 luvun puukuorista telkkaria?

Voisin ulkomuistista luetella 50 asiaa Mebassa joita ei ollut olemassakaan 50 vuotta sitten. Ne on kehityksen seurausta.

2010

Lue lisää

No alahan kertoa mitä uutta on autoosi saatu 50 vuodessa, jätä kuitenkin elekroniikan ja sähkötekniikan tarjoamat kilkkeet pois, montaa kohtaa ei ole, ehkä kannen yläpuolinen nokka-akseli ja jakopään ketjun vaihto hihnaan, hyvä jos löydät edes viisi kohtaa... todennäköisesti et yhtään...

Anonyymi kirjoitti:

No alahan kertoa mitä uutta on autoosi saatu 50 vuodessa, jätä kuitenkin elekroniikan ja sähkötekniikan tarjoamat kilkkeet pois, montaa kohtaa ei ole, ehkä kannen yläpuolinen nokka-akseli ja jakopään ketjun vaihto hihnaan, hyvä jos löydät edes viisi kohtaa... todennäköisesti et yhtään...

Lue lisää

Enkä missään ole sanonut ettei tekniikka oli kehittynyt, totta helvetissä on mutta pääosin elekroniikassa, sen sovelluksissa... kun aloitin tietokoneet ne maksoivat miljoonia, nyt nykyinen pc pesee ne joka suhteessa, niin laskentatehon kuin hintalaatusuhteen osalta...

Anonyymi kirjoitti:

Enkä missään ole sanonut ettei tekniikka oli kehittynyt, totta helvetissä on mutta pääosin elekroniikassa, sen sovelluksissa... kun aloitin tietokoneet ne maksoivat miljoonia, nyt nykyinen pc pesee ne joka suhteessa, niin laskentatehon kuin hintalaatusuhteen osalta...

Lue lisää

Jos tarkkoja ollaan tuossa logiikassasi, niin aikajana on vielä pidempi. Pyörä (puinen rengas) keksittiin noin 5500 vuotta sitten ja sitä vedettiin hevosella tai sonnilla.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Pyörä

Jos kerta voimanlähteellä ei ole merkitystä kehityksen kannalta, niin silloin kehitystä ei ole tapahtunut 5000 vuoteen. Sinä nero kun sanoit että sähköauto ei ole kehitystä, eli silloin hevonen ja sähkö ovat tasavertaisia voimanlähteitä.
Kaikki on energiaa niin mikro ja makrotasolla, joten jokaikinen sähkölaite tai radioaalto on energiaa vaativaa ja sähkölaitteiden kehitys on suurin osa kehityksestä.
Ajelehan sinä poika ladoillasi, muut ei aja.

Anonyymi kirjoitti:

Jos tarkkoja ollaan tuossa logiikassasi, niin aikajana on vielä pidempi. Pyörä (puinen rengas) keksittiin noin 5500 vuotta sitten ja sitä vedettiin hevosella tai sonnilla.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Pyörä

Jos kerta voimanlähteellä ei ole merkitystä kehityksen kannalta, niin silloin kehitystä ei ole tapahtunut 5000 vuoteen. Sinä nero kun sanoit että sähköauto ei ole kehitystä, eli silloin hevonen ja sähkö ovat tasavertaisia voimanlähteitä.
Kaikki on energiaa niin mikro ja makrotasolla, joten jokaikinen sähkölaite tai radioaalto on energiaa vaativaa ja sähkölaitteiden kehitys on suurin osa kehityksestä.
Ajelehan sinä poika ladoillasi, muut ei aja.

Lue lisää

Eihän tosiasiassa sähkömoottorin lisääminen autoon ole mitään tekemistä autonperustekniikan kanssa, sehän on akku- ja sähkömoottorin teknikkaa... olennaista on vain akuston tekniikka, joka on lähtöisin kännykästä... sähkömoottorion itsessään kehitetty jo yli 50vuotta sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän tosiasiassa sähkömoottorin lisääminen autoon ole mitään tekemistä autonperustekniikan kanssa, sehän on akku- ja sähkömoottorin teknikkaa... olennaista on vain akuston tekniikka, joka on lähtöisin kännykästä... sähkömoottorion itsessään kehitetty jo yli 50vuotta sitten.

Lue lisää

Saarikyrpå puhuu taas täysin höpöjä. Ensimmäinen sähköauto on rakennettu 1835

Anonyymi kirjoitti:

Saarikyrpå puhuu taas täysin höpöjä. Ensimmäinen sähköauto on rakennettu 1835

Voi hyvänen aika sentään mitä aiheita PATTAYAN MATKAILUPALSTALLA ja Tyttö Neitisellä seuraavaksi Tesla ja kaikki kloonit taputtavat karvaisia käsiään ja menevät uimaan Kympin kotia hotellin uima-altaaseen.

Anonyymi kirjoitti:

Saarikyrpå puhuu taas täysin höpöjä. Ensimmäinen sähköauto on rakennettu 1835

Resukka eihän keskustekun aiheena ole ollut milloin ensimmäinen sähköauto on rakennettu vaan siitä ettei auton perustekniikka ole muuttunut mihinkään 50 vuodessa, oletko sinäkin laitosasukki laiffila.

Anonyymi kirjoitti:

Resukka eihän keskustekun aiheena ole ollut milloin ensimmäinen sähköauto on rakennettu vaan siitä ettei auton perustekniikka ole muuttunut mihinkään 50 vuodessa, oletko sinäkin laitosasukki laiffila.

Lue lisää

ja muuten ottomoottorikin on kehitetty 1800 luvun puolivälin jälkeen, eikä siihenkään ole juurikaan tarvinnut koskea tuo jälkeen, täysin sama toimintaperiaate on vuoden 1975 ladassa kuin vuoden 2020 mersussa, kun kyseessä on bensamoottori.

Anonyymi kirjoitti:

Resukka eihän keskustekun aiheena ole ollut milloin ensimmäinen sähköauto on rakennettu vaan siitä ettei auton perustekniikka ole muuttunut mihinkään 50 vuodessa, oletko sinäkin laitosasukki laiffila.

Lue lisää

Kerroit että auton akuston tekniikka on kännykästä, oliko 1835 kännyköitä urpå??

Anonyymi kirjoitti:

Kerroit että auton akuston tekniikka on kännykästä, oliko 1835 kännyköitä urpå??

tottakai auton akustojen tekniikka on peräisin kännyköistä, akkujen kehitys on mahdollistanut sähkömoottorin asentamisen autoon, tosin se tuonut isonjoukon ongelmiakin mukanaan, kuten esim. polttoainetalous, akut painavat useita satoja kiloja, otto- ja sähkömoottori painavat suht. saman, joten akusto vaatii lisäenergiaa mitä ei otto moottorissa tarvita, toinen ongelma on saastuttavuus, olihan sähköautoja jo 70-80 luvulla mutta niillä oli liian pieni toimintasäde, mm. postilla oli kymmeniä sähköautoa, vasta kännyköihin kehitetty akkuteknikka mahdollisti pidemmän toiminta säteen, siksi kännykän akut on suuri osa sähköauton kehitystä. Laiffila olet sinä tyhmä mies.

Anonyymi kirjoitti:

tottakai auton akustojen tekniikka on peräisin kännyköistä, akkujen kehitys on mahdollistanut sähkömoottorin asentamisen autoon, tosin se tuonut isonjoukon ongelmiakin mukanaan, kuten esim. polttoainetalous, akut painavat useita satoja kiloja, otto- ja sähkömoottori painavat suht. saman, joten akusto vaatii lisäenergiaa mitä ei otto moottorissa tarvita, toinen ongelma on saastuttavuus, olihan sähköautoja jo 70-80 luvulla mutta niillä oli liian pieni toimintasäde, mm. postilla oli kymmeniä sähköautoa, vasta kännyköihin kehitetty akkuteknikka mahdollisti pidemmän toiminta säteen, siksi kännykän akut on suuri osa sähköauton kehitystä. Laiffila olet sinä tyhmä mies.

Lue lisää

Mutta väittämäsi mukaan autoissa ei ole tapahtunut mitään kehitystä, urpå.

Anonyymi kirjoitti:

tottakai auton akustojen tekniikka on peräisin kännyköistä, akkujen kehitys on mahdollistanut sähkömoottorin asentamisen autoon, tosin se tuonut isonjoukon ongelmiakin mukanaan, kuten esim. polttoainetalous, akut painavat useita satoja kiloja, otto- ja sähkömoottori painavat suht. saman, joten akusto vaatii lisäenergiaa mitä ei otto moottorissa tarvita, toinen ongelma on saastuttavuus, olihan sähköautoja jo 70-80 luvulla mutta niillä oli liian pieni toimintasäde, mm. postilla oli kymmeniä sähköautoa, vasta kännyköihin kehitetty akkuteknikka mahdollisti pidemmän toiminta säteen, siksi kännykän akut on suuri osa sähköauton kehitystä. Laiffila olet sinä tyhmä mies.

Lue lisää

Kerronpa hieman lisää tästä asiasta kun siitä jotain tiedän, enemmän kuin toope 2010 joka luulee että sähköä kannetaan pistorasiaan, näin ei todellisuudessa ole, vaan se sähkö tuotetaan sähkötehtaalla, tavalla tai toisella, joka tarkoittaa sitä että kulutus ja tuotanto pitää pysyä tasapainossa, kun sähköautot yleistyvät myös ongelmia on tulossa, sähköä ei oikein voi varastoida kuten bensaa, vaan se täytyy valmistaa samaan aikaan kun sitä ladataan, autoon tai minne tahansa, sähköteollisuudella on suuria ongelmia juuri tässä asiassa, perussähkönkulutus on helppoa arvioida mutta kun on paljon sähköautoja tarpeen arviointi on mahdotonta tai erittäin vaikeaa...

Toki sähköä voi varastoida mutta se on erittäin kallista, siis todella ettei se ole järkevää, kuitenkin tuotanto pitää taata tilanteessa kuin tilanteessa, ikävää jos uusi sähköauto jää lataamatta jos sähköä ei yksinkertaisesti ole saatavana...

Tämä oli osa työtäni rakentaa ohjelmistoa mm. tuon verkoston valvontaan niin että oikeaan aikaan tuotetaan oikea määrä sähköä asiakkaille, jyväskylän ja aaltoyliopistot on uranuurtajia tuolla alueella maailmassa, tekniikan avulla viive joka suomessa on kulutuksen ja tuotannon välillä ollut vuosia sitten tunteja, nyt se on uusimmissa virityksissä muutamia minuutteja, tavoite on jotain sekuntteja... mutta siitä ollaan vielä kaukana...

By NumBall HHN 62v.

Anonyymi kirjoitti:

Kerronpa hieman lisää tästä asiasta kun siitä jotain tiedän, enemmän kuin toope 2010 joka luulee että sähköä kannetaan pistorasiaan, näin ei todellisuudessa ole, vaan se sähkö tuotetaan sähkötehtaalla, tavalla tai toisella, joka tarkoittaa sitä että kulutus ja tuotanto pitää pysyä tasapainossa, kun sähköautot yleistyvät myös ongelmia on tulossa, sähköä ei oikein voi varastoida kuten bensaa, vaan se täytyy valmistaa samaan aikaan kun sitä ladataan, autoon tai minne tahansa, sähköteollisuudella on suuria ongelmia juuri tässä asiassa, perussähkönkulutus on helppoa arvioida mutta kun on paljon sähköautoja tarpeen arviointi on mahdotonta tai erittäin vaikeaa...

Toki sähköä voi varastoida mutta se on erittäin kallista, siis todella ettei se ole järkevää, kuitenkin tuotanto pitää taata tilanteessa kuin tilanteessa, ikävää jos uusi sähköauto jää lataamatta jos sähköä ei yksinkertaisesti ole saatavana...

Tämä oli osa työtäni rakentaa ohjelmistoa mm. tuon verkoston valvontaan niin että oikeaan aikaan tuotetaan oikea määrä sähköä asiakkaille, jyväskylän ja aaltoyliopistot on uranuurtajia tuolla alueella maailmassa, tekniikan avulla viive joka suomessa on kulutuksen ja tuotannon välillä ollut vuosia sitten tunteja, nyt se on uusimmissa virityksissä muutamia minuutteja, tavoite on jotain sekuntteja... mutta siitä ollaan vielä kaukana...

By NumBall HHN 62v.

Lue lisää

"aaltoyliopistot on uranuurtajia"

- aaltoyliopistot vai Aalto-yliopisto?

- onko näitä montakin?

- kuinka kaukana?