Naapuri (k-autoilija) suositteli laittamaan 2tahti öljyä mersuni tankkiin jotta suuttimet toimis.
Onko siitä mitään hyötyä oikeesti, vai höynäyttikö vain hölmöä...
Onko siitä mitään hyötyä oikeesti, vai höynäyttikö vain hölmöä...
2T öljyä tankkiin?
300 D -85
171805
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Pikkasen aina silloin tällöin, itse laittanut vuosia(kymmeniä), aina joskus(kolmen/neljän tankkauksen jälkeen desin/pari
Kymmeniä vuosia sitten 2-T öljyä laitettiin venäläisiin rasseihin. DieselÖLJY voitelee kyllä tarpeeksi. Naapurin kuorma-autoilija luetaan samaan kastiin kuin Nilsiän öljysheikki, jos muistatte kaveria.
Yritä itse myydä öljyä paremmalla katteella!
2T- öljyä käytetään moottoreissa, joissa on sellainen riskevoitelu eli polttoaine(öljyineen) kiertää kampikammion kautta ja voitelee laakereita samalla. Mersun moottorissa ei tällaista voitelua ole, JOTEN EI SINNE MITÄÄN 2T- ÖLJYJÄKÄÄN PIDÄ SOTKEA.
Joku väitti että 2T-öljyä käytetään ettei suuttimet tukkeutus. En sitte tiedä, kun en ole etes nähny millasia ne suuttimet on, saati tietäsin niitten toimintaperiaatteita.
Itse käyttänyt vähän öljyä polttoaineen joukossa, voitelee syöttöpumpun ja suuttimet, ei moottoria, koska palaa sitten kun suutin ruiskauttaa
Öljymäärä niin pieni polttoaineessa että sillä ei mitään merkitystä, minkään toiminnan kannalta, ehkä 0,1-0,2% , sadassa litrassa desi/pari/kolme, mutta juuri tukin määrä edesauttaa varsinkin talviaikana parempana voiteluna
Onhan siiitä hyötyä. Ja mitä enemmän sitä laittaa, sitä enemmän siitä on hyötyä... nimittäin öljykauppiaalle.
Autossa sotkee määräsäätöä, ajoitusta ja arvatkaa, mitä tekee pakokaasujen takaisinkierrätyksessä? Pitää paikat puhtaina ja hyvin voideltuina?
ei se tee yhtään mitään huomattavaa, ihan kuvitelmissa elää hän tämän asian suhteen
Tottakai jos litratolkulla olisi öljyä polttoaineessa, vai kun ei ole kuin vain 10 litrassa enimmillään 1 ruokalusikallinen, melkein vaikka kuski sen panisi suuhunsa 200 km välein
No, kuinkas paljon sitä rikkiä oli aiemmin dieselissä, ja siitäkin haluttiin kokonaan eroon. Ilmeisesti sitten "litratolkulla" tankillisessa?
No, kun se öljy tärkeä voiteluaine, muuta ei olekkaan näissä käytöissä, sitä aina enemmän tai vähemmän oltava, ihan siitä yksinkertaisesta syystä, kun muutoin metallit leikkautuisi kiinni toisiinsa
Ennen tehtiin talvidieseliä bensalla, johon lisättiin öljyä jo siinä vaiheessa kun oli bensana, ihan kuten nykyisinkin tehdään laitosomaisesti, nykyisin kaikki enemmän vain tutkittua, ja käytetään nennen käyttämättömiä lisäaineita
Siitä huolimatta öljy vain voitelee, ja jos vähän lisää joskus tankkiin ei haittaa mitään, ainoastaan etua vain, ja varsinkin talvella
Määrä niin pieni ettei sotkea, desiä litraan, siinä kait nyt näyttää olevan kyse, eli kun laitetaan öljyä tankkiin, ei laiteta litraa/ paria, vaan desi/pari sataan litraan
Eli litra riittäisi noin tuhanteen litraan, ja jos kuskilla olisi sama määrä yskänlääkkeena, ottaisi 250 km jälkeen aina ruokalusikallisen
Ettei tämän isommista määristä kyse, jos taas ajattelu että kone syö öljyä litran 10000 km, tämä olisi kaksinkertainen määrä eli litra 20000 km
Rikin otinkin esimerkiksi siitä, miten pienikin määrä haittaa tai jopa estää päästömääräysten toteuttamisen. Siinä kohtaa ei riittänyt, että rikkiä on mahdollisimman vähän, vaan se haluttiin kokonaan pois.
Ja jos käytetään seosuhdetta 1desi/100litraa, ja sadalla litralla ajetaan 1200km, niin 480tkm matkalla öljyä on lisätty 40litraa = 10 neljän litran astiaa. Hintaa sillä olisi n. 160 euroa, joten ei mikään merkittävä kustannuserä. Eikä menoerä ole merkittävä vaikka käyttäisi synteettistä öljyä, jolloin se olisi n. tuplat eli 320euroa, mutta hyvä lisätulo öljykauppiaalle.
Luultavasti jonain päivänä joku kertoo hyvistä kokemuksista, kun on lisännyt teräketjuöljyä dieseliin joukkoon. Ehkä silloin kun käytetään vanhoja dieseleitä, joissa suuttimien avautumispaineet ovat luokkaa 110-180baria, niin menetteleekin. Mutta nykyään polttoainelaitteet, syöttöpaineet ja myös pakokaasujen puhdistus on kehittynyt sille tasolle, että 2T-öljyn lisäyssuositusta kannattaa tosiaan miettiä kriittisesti.
Turhaan miettii jos käyttää kuten minä, ihan painepumpun ja suuttimien takia, kuin myös tankissa olevan sähköpumpun, vain pumppuosan, koska sähkömoottori kuivana kuin pitää ollakkin pelatakseen, ja suuttimissa ihan nykypaineet, mutta siitä huolimatta aina joskus 2-tahtiöljyä, ei edes katille nuo määrät tee sen taivaallista
Mikä on saanut epäilemään, että voitelu ei olisi kunnossa? Onko kokemusta rikkoutuneista laitteista puutteellisen 2T-voitelun takia? Vai onko öljyn valmistajien "suositus"?
Mitenkäs bensakoneisissa? Olettaisin bensan olevan vielä vähemmän voitelevaa kuin dieselöljy.
Onko tuossa mun mersuvanhusessa avautumispaineet sellaset että on syytä 2T öljyä käyttää?
Kukaan ei ole vielä osoittanut, että missään dieselissä olisi syytä käyttää 2T-öljyä. Tähän astisista selityksistä melun pienentäminen on ollut uskottavin. Onhan toisaalta 2T-öljyissä liotinta jopa 20%, joten kyllä se saattaa vaikuttaa myös suuttimien puhtauteen, vaikka onhan dieselöljy itsessäänkin jonkilaista liuotinta.
Tuonikäisessäkään puolestaan ei siitä käytännössä ole mitään hyötyä, muttei välttämättä haittaakaan niin kuin uusimmissa dieseleissä. Avautumispaine ainakin 123:n koneitten yhteydessä oli muistaakseni 115baria. Nykyisin avautumispaine tai mieluummin ruiskutuspaine, on liki 14-kertainen.
Taitaa olla vähän moottori tekniikka outoa
Bensa höyrystetään aina ennen palessaan on kaasumuodossa silloin, ja ennen kuin tässä vaiheessa, siellä muuta kuin pumppu , sitä voi verrata vesipumppuun, ei kaipaa voitelua
Taittaa olla tutumpi vanhemmat kaasutin moottorit, kun bensa lähtee tankista, moottorin kupeessa siirtopumppuna kalvopumppu(ei kaipaa voitelua lainkaan, koska kumikalvo joka vain liikkuu, ja siinä yhteydessä pari "kovamuovi" venttiiliä, taas joka kalvoa liikuttaa se tulee useimmin nokka-akselilta, vipu, joka saa voitelunsa koneen voitelujärjestemästä
Bensa menee kaasuttajaan, jossa eri suuttimien läpi menee imusarjaan jossa tapahtuu kaasuttuminen, ja kone imaisee ajallaan seoksen sisäänsä, joukossa happea(ilmaa) mukana, tässä ei saisikaan olla öljyä, koska vastaavassa tilanteessa dieselissäkin koneen mäntien voitelu hoidetaan muutoin , kuin polttoaineessa olevalla öljyllä, joka dieselissä palaa moiteetta
Eli, dieselissä voidellaan syöttöpumppua ja suuttimia, suuttimissa sisällä semmöinen mötikkä, joka hakkaa joka kerta toimiessaan, ja tähänkin oljy antaa suojaa, kun on kaksi iskevää pintaa, öljy siellä välissä pitämässä metallit irti toisistaan(öljy vain apuna dieselin jo olevalle aineelle)
Kokemusta on, rikkoutuneista laitteista, kun ei ole ollut riittävää voitelua, vaikka esimerkkinä Venäjän dieselöljy
Vertaisin diesellaitteita mieluummin nykyaikaisiin bensansuihkutuslaitteisiin kuin kaasuttimeen. Eihän kaasutinversioissa ole alkuunkaan vastaavia suuttimia kuin dieselmoottorissa. Eli kerro, miten se voitelu on hoidettu bensasuihkumoottorin suuttimissa?
Ensinnäkin bensa ei ole höyrystynyttä eikä kaasua, kun se menee sylinteriin. Se on pieniä pisaroita aivan kuten dieselkin. Mistä olet saanut käsityksen, että se olisi höyryä tai kaasua?
Oletko varma, että Venäjän dieselöljy on rikkonut niitä laitteita eikä esim siinä joukossa oleva vesi, tms ylimääräinen aine, joka on heikentänyt sitä voitelua? Eikö 2T-öljykään ole auttanut? Ja tarkoittaako tämä sitä, että suomalaisessa dieselissä ei tarvita mitään itselisättyjä lisäaineita kuten 2T-öljyä?