Kepu ei edes yritttänyt, vaan aina myöntyi Nokian renkaitten uusiin vaatimuksiin.
Tilastot ostoittavat selvästi nastarenkaita käyttävän joutuvan noin viisinkertaiseen kuolemanvaaraan liikenneonnettomuuksissa kitkakuskeihin nähden.
Teräväsärmäiseen kvartispölyyn kuolee joka vuosi enemmän ihmisiä kuin kaikissa liikenneonnettomuuksissa yhteensä.
Bonuksena ympärisön ja tiestön tuho.
https://www.is.fi/autot/art-2000009513904.html
Tilastot ostoittavat selvästi nastarenkaita käyttävän joutuvan noin viisinkertaiseen kuolemanvaaraan liikenneonnettomuuksissa kitkakuskeihin nähden.
Teräväsärmäiseen kvartispölyyn kuolee joka vuosi enemmän ihmisiä kuin kaikissa liikenneonnettomuuksissa yhteensä.
Bonuksena ympärisön ja tiestön tuho.
https://www.is.fi/autot/art-2000009513904.html
Vastaukset 19
Vanhimmat
Keskusta on käyttänyt valtaansa väärin, kansalaisia vastaan.
Mutta nyt kielto tulee, kun kaupunkilaispuolueet pääsevät muodostamaan hallituksen ilman kepua. Kaupunkien ongelmaksihan nastarenkaat tuossa jutussakin mainitaan.
Aalto-yliopiston selvitysten mukaan nastarenkaiden suurin heikkous on etu- ja takarenkaiden pitoero jäisellä kelillä. Etuvetoisessa autossa nastaulkonema kasvaa eturenkaiden kulumisen vuoksi. Taka-akselilla nastat taas painuvat syvemmälle renkaan sisään. Sellainen auto on vaarallinen.
Eturenkaat pitäisikin kierrättää taakse ja takarenkaat eteen viimeistään 8 000 kilomerin välein. Jos autolla ajetaan eteläisen Suomen paljaalla asfaltilla, pitäisi renkaita kierrättää jo 3 000 kilometrin välein. Harva näin tekee.
Paljon ajaa, jos talvirengaskautena ajaa 8000 kilometriä. Renkaat itse vaihtavalle tuo renkaiden kierrättäminen akseleilla on tuttu juttu ja merkitsee, olivatko renkaat viimeksi edessä vai takana. Liidulla on hyvä merkitä.
Itse vaihdatan nykyään liikkeessä ja luotan siihen, että ammattimies katsoo kulumat, vaikka ei renkaita merkkaisikaan.
Ilmanlaatu on nyt hirvittävä. https://www.ilmatieteenlaitos.fi/ilmanlaatu
Tuollainen puolue joutaakin pois.
Norjassa ja Ruotsissa oikeat johtopäätökset on tehty jo aikoja sitten. Nastarenkaiden haitat ovat suuremmat kuin niiden hyödyt. Norjassa ja Ruotsissa nastarenkaiden osuutta on pyritty pienentämään nastarengaskielloilla ja haittamaksuilla. Meillä näiden keinojen käyttöön on korkeampi kynnys, koska autoiluun liittyvistä kysymyksistä on tullut osa identiteettipolitiikkaa.
Esimerkiksi Norjassa ovat korkeat haittamaksut nastarenkaille ja joka vuosi ovat talviliikenneonnettomuudet vähentyneet ja ilmalaatu on parantunut paljon.
Nyt en enää tarvitse nastarenkaita, mutta kun olin vielä työelämässä ja etelä-Suomen rannikolla asuin ja aamu viiden jälkeen piti töihin lähteä. Ei kulkenut bussi tai ratikka tiet peilijäässä , muutamia ylä-alamäkiä työmatkalla . Siinä ois voinut tilastosta katsoa kuinka monena aamuna olisin päässyt töihin ehjänä. Kaikki ihmiset ei asu metro , bussi , juna yhteyden päässä, ja mene töihin 8.30 ja liukuvasti jos huono ilma. Jotkut todella tarvitsee nastarenkaita?
Nokian Renkaat Oy lobbasi vuosikymmenet poliitikkoja ja erityisesti autolehtien henkilökuntaa maksaen monet messumatkat ja kosteat päivälliset isoille joukoille toimittajia. Etukäteen olivat tesittulokset varmistetut.
Kaiken lisäksi testeihin lähettivät testejä varten tehdyt renkaat, eivätkä niitä "ulkomailla" valmistamiaan.
Vihreiden suurimmaksi liikennepoliittiseksi saavutukseksi voidaan nostaa nämä ns. sukupuolineutraalit liikennemerkit joissa ajellaan yhä miesten polkupyörällä...
Vielä 2017 kirjoiteltiin näin:
"Testihuijauksien lisäksi Nokian Renkaat on kunnostautunut agressiivisen verosuunnittelun alueella siirtämällä voittojaan verotettavaksi Venäjällä verosopimuksen ja siirtohinnoittelun avulla. Iltalehden tietojen mukaan Suomen verottaja ja Nokian Renkaat riitelevät parhaillaan oikeudessa 89,2 miljoonan euron jälkiveroista vuosilta 2007-2010. Kiistassa on kyse konsernin sisäisestä Suomen ja Venäjän välillä tapahtuneesta siirtohinnoittelusta.
Viime vuosina on ennustettu ns omatuntotalouden tuloa, jossa yhä suurempi merkitys on yritysten toiminnan etiikalla ja moraalilla. Vastuullisuus on mahdollisuus tuottavaan yritystoimintaan, ei vain kustannus, kuten vielä pitkälle asia yrityksissä nähdään. Menestystä pitäisi tulla yrityksen lisäksi ihmisille, ympäristölle ja yhteiskunnalle."
Nastarengas ei ole sopiva rengas etuvetoautoon. Tämän tutkimuksen lopussa olevat graafiset kuvaajat miten etuvetoauton nastaulkonema kasvaa kilometrien myötä.
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/8365/Shemeikka.Tuukka.pdf?sequence=2&isAllowed=y Lisääntynyt nastaulkonema tarkoittaa sitä, että nasta pyrkii vetävissä renkaissa ulos sille varatusta tilastaan. Nastasta nousee ylös, koska eturenkaat tekevät enemmän töitä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Isompi ulkonema lisää huomattavasti pitoa liukkaalla. Mutta pito lisääntyy ainoastaan vetävissä pyörissä. Tämä on suuri ongelma, koska auton perän lähtiessä liukuun, hengen pelastaa vain hyvä onni, ei taito.
Meille onkin syötetty pajunköyttä vuosikymmenet!
Niin kauan kuin nastarenkaita on myyty, on neuvottu vaihtamaan renkaiden paikkaa vähintään talvirengaskausittain etuakselilta taka-akselilla ja toisin päin, jotta renkaat kuluisivat mahdollisimman tasaisesti ja nastat kestäisivät pitkään. Nastarenkaat ovat niin kalliita, että suurin osa autoilijoista onkin noudattanut ohjetta.
Nastarenkaat tulee vaihtaa etuvetoisessa autossa vähintäin 3000 km välein edestä taakse ja takaa eteen, jos on paljon paljaalla asfaltilla ajoa. Se tarkoittaa esimerkiksi taksiautossa parin viikon välein. Muuten saataa tulla noutaja tuonpuoleiseen.
Aloitus on täysin naurettavaa tilastojen virheellistä tulkintaa.
Kitkarenkailla ajavat liikkuvat pääsiassa kaupunkialueella. Nopeudet on kaupunkialueella pääsääntöisesti niin alhaisia, että kuolonkolarit on harvinaisia.
Nastarenkailla ajetaan maantieajoa, jossa talvikeleillä liukkaus voi olla kaupunkiteitä huomattavasti suurempaa ja samalla myös ajonopeudet on suurempia.
Mitä tulee kuolemiseen, niin jos lasketaan yhteen erilaisten kuolinsyiden mallinnukset, niin Suomessa kuolee vuosittain enemmän ihmisiä kuin mitä Suomessa oikeasti kuolee ihmisiä. Ilmansaasteisiin kuolleisuus on tyypillinen esimerkki, jossa lukumäärä on käytännössä arvaus eikä mitattu havainto.
Hyvin kepulais-persulainen kommentti! Tieteen tiedon korvaa kepuli minä- minä ja liukkauskin voi olla!
Hesan paskahousut voi ajella kitkoilla.
Oikeassa Suomessa asuvat ihmiset ajaa totta kai nastarenkailla, koska oikeassa Suomessa on oikea talvi.
Ovet ja ikkunat kiinni parksi kuukaudeksi, niin henkikulta voi säästyä.
https://www.verkkouutiset.fi/a/saa-on-nyt-poikkeuksellisen-kuiva-voi-aiheuttaa-hengitysoireita/#ea41f8a0