Moro,
Onko kellään tietoa automaatin lastutuksesta. Eli pitääkö myös vaihteiston ohjelmaan kajota muuttuneen moottoritehon vuoksi? Rajoittaako automaattin kestävyys max tehon/väännön?
Onko kellään tietoa automaatin lastutuksesta. Eli pitääkö myös vaihteiston ohjelmaan kajota muuttuneen moottoritehon vuoksi? Rajoittaako automaattin kestävyys max tehon/väännön?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Parhaiten saisit tietoa selaamalla taaksepäin ja lukemalla noita vanhoja artikkeleita.
Sanotaan tässä nyt lyhyesti, että moottorinohjausyksikköön laitetaan automaattia varten ohjelmoitu softa, joka pudottaa ahtopaineet pois vaihtamishetken ajaksi. Muita toimenpiteitä ei ole tarpeen tehdä.
Totta kai automaatin kestävyys rajoittaa max.tehon ja -väännön. Ei kai vm. 1999-2001 9-5 Aero Automaateissakaan olisi max. vääntö "vain" 330 Nm, kun se manuaalilla on 350 Nm (overboost -toiminnolla 370 Nm). Tuo väännön rajoitus on tehty juuri automaattilaatikon kestävyyttä silmällä pitäen. Ja eipä tuossa automaatissa niin suurta vääntöä tarvitsekaan kuin manuaalissa, kun pykälää tiputetaan automaattisesti pienemmälle kiihdytykseen lähdössä. Toisin on manuaalilla, jossa hyvän max. väännön omaavalla moottorilla ei välttämättä tarvitse vaihtaa pienempää pykälää silmään.
Joo, sanoivat juuri Speedpartsilta, että Steg 1:n paketissa Saab 9000 2.3 LPT:n tehot nousee manuaalisissa 170 hv:sta 235 hv:n ja vääntö 260 nm:stä 401 nm:iin. Sen sijaan samalla paketilla automaatin vastaavat suoritusarvot ovat kuulemma noin 230 hv ja 360 nm.
Eli tällainen maksimitehoero manuaali- ja automaattisoftan välillä....