Autoala: Polttoaineita ei saa yliverottaa, Suomen mentävä kilometripohjaiseen verotukseen
Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio sanoo, että Suomen on siirryttävä polttoainepohjaisesta verotuksesta kilometriverotukseen. Uhkana on liikenteen verotulojen romahdus ja se, että kovin isku kohdistuu pienituloisille ja ammattiliikenteelle.
Kilometrit verolle. Henkilöautoliikenteen verotuksen muuttamista on pohdittu vuosia. Jorma Ollilan työryhmä esitti jo vuonna 2013, että Suomi siirtyisi asteittain kilometriverotukseen. Asia ei ole edennyt.
Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio vaatii, että autoilun verotuksen uudistamisen osalta on aika laittaa Suomessa työrukkaset käteen.
– Suomella on tiukat päästötavoitteet, joihin se on yhdessä muiden EU-jäsenmaiden kanssa sitoutunut. EU tuskin tulee antamaan yhden pienen jäsenmaan romuttaa suurta, koko EU:n kesken sovittua taakanjakosektorin päästövähennyskokonaisuutta
Suomen on siis sähköistettävä autokantaansa nykyistä nopeammin.
– Muutoin vaarana on, että polttoaineiden hintaa nostavaa jakeluvelvoitetta aina vain kiristetään. Se ei ole kansantalouden kannalta järkevää: kärsijöinä olisivat niin pienituloiset polttomoottoriautoilijat, kuin tavaraliikenne, kun polttoaineiden hintoja uhkaa nousu jo lähelle kolmea euroa litralta, Kallio lataa.
– Samalla, kun tavoitteenamme on autokannan nopeampi sähköistyminen ja päästöjen lasku, romahtavat valtiolta liikenteen verotulot; sähköautoista kun ei makseta autoveroa ja kireästi verotettua bensiiniä tai dieseliä ne eivät tankkaa.
Valtio ei veroista luovu
Kallion mielestä lienee toiveajattelua, että valtio antaisi liikenteen verotuottojen sulaa. Liikennesektorilta on kerätty viime vuosina veroja kaikkiaan noin kahdeksan miljardia euroa vuodessa.
– Hallituksen lainapiikki on ollut auki ja valtiontalous sen vuoksi kuralla. Nyt on aika elää suu säkkiä myöden. Tai sitten voimme leikata menoista: koulutuksesta, terveydenhuollosta, lapsilisistä, päivähoidosta ja tulonsiirroista eli tuista, joita muun muassa liikenteen verotuloista rahoitetaan. Tähän harva on valmis, joten valtio tarvitsee jatkossakin verotulonsa, Kallio ennustaa.
Liikenteen verouudistus on Kallion mukaan aloitettava viipymättä, mutta miten se tehtäisiin?
Yksinkertaisimmillaan se voisi merkitä olemassa olevien liikenteen verolajien hehkuttamista henkiin niitä korottamalla. Mutta asia ei ole näin yksinkertainen.
– Autoveroa ei voida korottaa ilman, että se johtaisi kysynnän romahtamiseen ja verotuottojen entistä pienempään kertymään. Samalla kuluttajat ja yritykset usutettaisiin hankkimaan autonsa vanhalla alhaisemmalla verotasolla käytettynä ulkomailta, Kallio sanoo.
Houkuttelevinta olisi ajoneuvoveron korotus.
– Yhden euron vuosikorotus tuo valtion kassaan karkeasti kolme miljoonaa euroa. Sadan euron vuosikorotuksella valtion kassaan kilahtaisi 300 miljoonaa euroa vuositasolla lisää.
– Pienempikin korotus siis riittäisi rahoittamaan vaikkapa sähköautojen hankintakannustinta, jolla jakeluvelvoitteen nostovaikutusta polttoaineen hintaan pehmennettäisiin.
Bensaa ja dieseliä ei voi yliverottaa
Polttoaineveron korotukset ovat Kallion mielestä mahdottomia.
– Jakeluvelvoite nostaa ensi vuoden alusta dieselin ja bensiinin hintaa noin 23 senttiä litralta. Jo nyt kaupan ja teollisuuden kuljetusten kustannukset ovat nousseet hurjasti polttoaineiden hintojen kivuttua yli kahteen euroon litralta.
Ei tekohengitystä. Autotuojien Tero Kallio sanoo, että nykyisiä autoilun verolajeja ei voida loputtomasti tekohengittää.
Tavaraliikenne tarvitsee joka tapauksessa ammattidieselinsä, siis järjestelmän, jossa alalle palautetaan osa polttoaineverosta kuljetuskustannusten pitämiseksi edes jossain määrin kilpailukykyisenä.
Kallion mukaan nykyisiä verolajeja ei voida loputtomasti tekohengittää.
– Tarvitaan liikenteen verotuksen kokonaisuudistus ja vaihtoehtoja on vähän.
Autoveroa ei voida korottaa ilman, että se johtaisi kysynnän romahtamiseen ja verotuottojen entistä pienempään kertymään.
Kallio nostaakin tikun nokkaan ristiriitaisia tunteita jo pitkään herättäneen kilometriveron.
– Siinä autovero, ajoneuvovero ja osa polttoaineverosta voitaisiin korvata aikaan, paikkaan ja auton päästötasoon perustuvalla verolla, Kallio perustelee.
IL.FI AUTOT AUTOUUTISET 28.4.2023
Paljonko kilometri saa maksaa?
Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio sanoo, että Suomen on siirryttävä polttoainepohjaisesta verotuksesta kilometriverotukseen. Uhkana on liikenteen verotulojen romahdus ja se, että kovin isku kohdistuu pienituloisille ja ammattiliikenteelle.
Kilometrit verolle. Henkilöautoliikenteen verotuksen muuttamista on pohdittu vuosia. Jorma Ollilan työryhmä esitti jo vuonna 2013, että Suomi siirtyisi asteittain kilometriverotukseen. Asia ei ole edennyt.
Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio vaatii, että autoilun verotuksen uudistamisen osalta on aika laittaa Suomessa työrukkaset käteen.
– Suomella on tiukat päästötavoitteet, joihin se on yhdessä muiden EU-jäsenmaiden kanssa sitoutunut. EU tuskin tulee antamaan yhden pienen jäsenmaan romuttaa suurta, koko EU:n kesken sovittua taakanjakosektorin päästövähennyskokonaisuutta
Suomen on siis sähköistettävä autokantaansa nykyistä nopeammin.
– Muutoin vaarana on, että polttoaineiden hintaa nostavaa jakeluvelvoitetta aina vain kiristetään. Se ei ole kansantalouden kannalta järkevää: kärsijöinä olisivat niin pienituloiset polttomoottoriautoilijat, kuin tavaraliikenne, kun polttoaineiden hintoja uhkaa nousu jo lähelle kolmea euroa litralta, Kallio lataa.
– Samalla, kun tavoitteenamme on autokannan nopeampi sähköistyminen ja päästöjen lasku, romahtavat valtiolta liikenteen verotulot; sähköautoista kun ei makseta autoveroa ja kireästi verotettua bensiiniä tai dieseliä ne eivät tankkaa.
Valtio ei veroista luovu
Kallion mielestä lienee toiveajattelua, että valtio antaisi liikenteen verotuottojen sulaa. Liikennesektorilta on kerätty viime vuosina veroja kaikkiaan noin kahdeksan miljardia euroa vuodessa.
– Hallituksen lainapiikki on ollut auki ja valtiontalous sen vuoksi kuralla. Nyt on aika elää suu säkkiä myöden. Tai sitten voimme leikata menoista: koulutuksesta, terveydenhuollosta, lapsilisistä, päivähoidosta ja tulonsiirroista eli tuista, joita muun muassa liikenteen verotuloista rahoitetaan. Tähän harva on valmis, joten valtio tarvitsee jatkossakin verotulonsa, Kallio ennustaa.
Liikenteen verouudistus on Kallion mukaan aloitettava viipymättä, mutta miten se tehtäisiin?
Yksinkertaisimmillaan se voisi merkitä olemassa olevien liikenteen verolajien hehkuttamista henkiin niitä korottamalla. Mutta asia ei ole näin yksinkertainen.
– Autoveroa ei voida korottaa ilman, että se johtaisi kysynnän romahtamiseen ja verotuottojen entistä pienempään kertymään. Samalla kuluttajat ja yritykset usutettaisiin hankkimaan autonsa vanhalla alhaisemmalla verotasolla käytettynä ulkomailta, Kallio sanoo.
Houkuttelevinta olisi ajoneuvoveron korotus.
– Yhden euron vuosikorotus tuo valtion kassaan karkeasti kolme miljoonaa euroa. Sadan euron vuosikorotuksella valtion kassaan kilahtaisi 300 miljoonaa euroa vuositasolla lisää.
– Pienempikin korotus siis riittäisi rahoittamaan vaikkapa sähköautojen hankintakannustinta, jolla jakeluvelvoitteen nostovaikutusta polttoaineen hintaan pehmennettäisiin.
Bensaa ja dieseliä ei voi yliverottaa
Polttoaineveron korotukset ovat Kallion mielestä mahdottomia.
– Jakeluvelvoite nostaa ensi vuoden alusta dieselin ja bensiinin hintaa noin 23 senttiä litralta. Jo nyt kaupan ja teollisuuden kuljetusten kustannukset ovat nousseet hurjasti polttoaineiden hintojen kivuttua yli kahteen euroon litralta.
Ei tekohengitystä. Autotuojien Tero Kallio sanoo, että nykyisiä autoilun verolajeja ei voida loputtomasti tekohengittää.
Tavaraliikenne tarvitsee joka tapauksessa ammattidieselinsä, siis järjestelmän, jossa alalle palautetaan osa polttoaineverosta kuljetuskustannusten pitämiseksi edes jossain määrin kilpailukykyisenä.
Kallion mukaan nykyisiä verolajeja ei voida loputtomasti tekohengittää.
– Tarvitaan liikenteen verotuksen kokonaisuudistus ja vaihtoehtoja on vähän.
Autoveroa ei voida korottaa ilman, että se johtaisi kysynnän romahtamiseen ja verotuottojen entistä pienempään kertymään.
Kallio nostaakin tikun nokkaan ristiriitaisia tunteita jo pitkään herättäneen kilometriveron.
– Siinä autovero, ajoneuvovero ja osa polttoaineverosta voitaisiin korvata aikaan, paikkaan ja auton päästötasoon perustuvalla verolla, Kallio perustelee.
IL.FI AUTOT AUTOUUTISET 28.4.2023
Paljonko kilometri saa maksaa?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Tuollaiset 23-25 eurosenttiä per km. Keskim. 24 cent tuntuu passaavan useille.
Polttoaineista siis pa-verot pois ja alv vain päälle.
Muutos plus miinus nolla saa olla autoalan sekä liikenteen tuotto valtiolle nykyisestä.
Perussuomalaiset on ainoa porukka joka vastustaa tätä hullua ilmastohumppaa joka tulee kansalaisille kalliiksi.
Sinä pjärven trolli toistat 365vrk vuodessa 18-22h/vrk yhden ja saman kaavan jokaisella palstalla joissa trollaat luotsinpestin suojista kirjoittaen pakkomielteisesti valtaosin harhaisia avauksia joiden viestiketjuihin tuot vastakkaisia leirejä edustavat sivupersoonasi väittelyn aikaansaamiseksi niiden välillä. Sensuuri ja bannit kehiin kun yksinpuheluitasi sinun sivupersooniesi kanssa häiritään esim. vastaamalla sinun viestien kalasteluviesteihin kun ei ole kaikki inkkarit kanootissa eikä lääkitys kunnossa.
Paras, oikeudenmukaisin ja oikea-aikaisin valtion verojenkin perimistapa olisi, että silloin kun rahaa tulee, otetaan veroista heti päältä mahdollisimman suuri osa, olkoonpa tulojen lähde tai tulojen saaja mikä taho tai kuka tahansa!
Ei ole mitään asiaperustetta, minkä vuoksi yksistään tieliikenteen ja autoa tarvitsevien pitää maksaa valtiolle aina vaan ankarammat mielivaltaisesti kohdistuvat ylimääräiset verot!
Veroa veroista? Menikö oikein?
Tietysti tuloista olis pararta otta heti päältä verot, silloin ei kukaan joudu mielivaltaisesti, eikä yliveroitetuksi!
Kumma ettei yksikään puolue (lue vihreät) ole esittänyt molempien tapojen yhdistämistä. Nykyinen polttoainevero plus kilometripohjainen verotus päälle? Oltaisiin ainakin liikennepohjaisten päästöjen suhteen esimerkkimaa koko maailmalle kun kenelläkään ei olisi enää varaa ajaa autolla. Samalla palattaisiin muutenkin agraalikulttuuriin 1800-luvun malliin, eli joka mökissä olisi joku lehmänkanttura, pieni ryytimaa ja sitä rataa ko ruokaakaan ei olisi vara kuskata kauppoihin...
Haluatko todella, että polttoaineet jakeluvelvotteineen 3e litra ja päälle kilometrivero? Esimerkki: 1040 kilometrin Auto matka vaikkapa edestakainen Helsinkiin 185- 250 e polttoaineisiin jonka lisäksi 250e kilometriveroa, mikä tekee 435-500 e reissu. Yllättävää kyllä, minä en halua.
remissyttrande
Et sitten sarkasmiani ymmärtänyt... :)
Todellakaan en halua!
Mitäs sitä pyhäjärven trollille muuta kuin että kirjoitat TAAS jokaisesta lukemastasi lehtijutusta SÄÄNTÖJEN VASTAISIA AVAUKSIA haapavesi palstalle joiden viestiketjuissa väittelet sivupersooniesi kanssa estäen sensuurilla, banneilla ja jäähyillä muiden osallistumisen s24 palstojen keskusteluihin?
Aina valpas tr.Ollille on Valio paikalla kun keskustelu on alkamaisillaan palstalla estäen sen köynnistumisen tyypillisellä slangauksellaan.
Moni ei edes tiedä, että ulkomaille maailman ääriin lentelystä ei peritä vieläkään lainkaan edes polttoaineveroja, ei arvonlisäveroja, eikä ole moninkertaisesti kalliimpien biopolttoaineiden sekoitusvelvoitetta, kuten autojen polttoaineisiin on. Eikä myöskään lukuisia muitakaan veroja, joita autoista, joka päivä peritään, ajoi tai ei!
Ja kummallisinta on että, jopa vasemmisto ja myrkynvihreimmätkin ovat asiasta hiljaa ja tyytyväisiä ”maailmaa pelastaessaan”?
Pelastetaan me ihteämme täällä takahikiällä ja antaas maailman pelastaa ihteään toisaalla. Reilu peli