Paras moottori autoissa, katso Ladan sijoitus

Mun kaverin serkun naapurin veljellä autossa on wankel-moottori.

No minkä merkkinen? Hopihopi Hukkapala googlaamaan.

'*'

Nauroin ääneen Ottomiehen sepustusta jälleen kerran. Osaatko kertoa miksi joku moottori arvioidaan paremmaksi kuin toinen? Ettei vaan ole kyse kehityksestä?

Anonyymi kirjoitti:

Nauroin ääneen Ottomiehen sepustusta jälleen kerran. Osaatko kertoa miksi joku moottori arvioidaan paremmaksi kuin toinen? Ettei vaan ole kyse kehityksestä?

Ei se ei ole perustekniikan kehitystä, vaan moottorin kehitystä... ja ne on kaksi eri asiaa...

Anonyymi kirjoitti:

Ei se ei ole perustekniikan kehitystä, vaan moottorin kehitystä... ja ne on kaksi eri asiaa...

Ohoh.. nyt myönnät siis moottorin kehityksen, mutta sekö auton moottori ei sitten ole perustekniikkaa? Alkaa mennä todella oudoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ohoh.. nyt myönnät siis moottorin kehityksen, mutta sekö auton moottori ei sitten ole perustekniikkaa? Alkaa mennä todella oudoksi.

Voi sinä reppanaa en ole missään väittänyt ettei auton moottori ole kehittynyt väitin ettei perustekniikka ole kehittynyt mihinkään, 50 vuodessa, elllei sähkötekniikkaa ja elekroniikkaa huomioda.

Anonyymi kirjoitti:

Voi sinä reppanaa en ole missään väittänyt ettei auton moottori ole kehittynyt väitin ettei perustekniikka ole kehittynyt mihinkään, 50 vuodessa, elllei sähkötekniikkaa ja elekroniikkaa huomioda.

Lue lisää

Okei.. Olet kyllä väittänyt ja puhunut nimenomaan "ottomoottorista", mutta moottori siis ei enää ole perustekniikkaa. Alusta, jousitus, jarrut ovat myös kehittyneet. Eikö nekään ole perustekniikkaa?

Artikkeli nettiautossa, joka valaisee sinulle hieman asiaa.
Polttomoottori on kehittynyt huimasti 10 vuoden aikana

Myös polttomoottoritekniikka on kehittynyt viime vuosina merkittävästi. Samaan tapaan kuin polttoaineissa erityisesti CO2-päästöjen leikkaaminen on ollut kehitystyön fokuksessa. Autoalan sähköistyessä saattaakin unohtua se, että myös uuden, polttomoottorilla kulkevan auton valitseva kuluttaja pääsee hyötymään autoalan teknologisesta edistyksestä ja sitä kautta pienemmistä päästöistä. Asia on merkityksellinen siksikin, että myös hybridiautoista löytyy polttomoottori – joten polttomoottorien kehitys tukee myös hybridiautoilijaa.

Yksinkertaistettuna kuvio menee näin: kulutus ja sitä kautta hiilidioksidipäästöt vähenevät, kun polttomoottoria kehitetään entistä taloudellisemmaksi.

Tästä käy hyvänä esimerkkinä Audi, jonka nykyinen polttomoottorikalusto on merkittävästi taloudellisempi kuin 10 vuotta sitten. Kehitys on ollut huimaa erityisesti viimeisen viiden vuoden aikana.
"Sähköautojen lyödessä läpi, Audi on parantanut myös polttomoottoreitaan läpi vuosien jatkuvasti. Yksi keino on entistä hienojakoisempi palotapahtuma, jonka avulla automme kuluttavat ja päästävät vähemmän", K-Auton Technical Manager Jussi Salmi kertoo.

Toinen merkittävä kulutuksen vähenemiseen vaikuttava asia on Audin lähes koko mallistossa käyttämä kevythybriditekniikka, joka omalta osaltaan vähentää kulutusta sekalaisessa ajossa noin puoli litraa sadalla kilometrillä.
Valitsemalla uuden auton, jossa on pitkälle kehitelty polttomoottori, voi vaikuttaa merkittävästi omiin hiilidioksidipäästöihin. On aivan eri asia ajaako esimerkiksi modernilla uudella dieselmoottorilla vai 5–10 vuotta vanhalla dieselillä.

Keveys, kestävyys, ruiskujärjestelmät, sytytyksen ajoitukset, palotila, venttiilit, tehokkuus pienemmillä kulutuksilla, materiaalit, tiivisteet, laakerointi...

Anonyymi kirjoitti:

Okei.. Olet kyllä väittänyt ja puhunut nimenomaan "ottomoottorista", mutta moottori siis ei enää ole perustekniikkaa. Alusta, jousitus, jarrut ovat myös kehittyneet. Eikö nekään ole perustekniikkaa?

Artikkeli nettiautossa, joka valaisee sinulle hieman asiaa.
Polttomoottori on kehittynyt huimasti 10 vuoden aikana

Myös polttomoottoritekniikka on kehittynyt viime vuosina merkittävästi. Samaan tapaan kuin polttoaineissa erityisesti CO2-päästöjen leikkaaminen on ollut kehitystyön fokuksessa. Autoalan sähköistyessä saattaakin unohtua se, että myös uuden, polttomoottorilla kulkevan auton valitseva kuluttaja pääsee hyötymään autoalan teknologisesta edistyksestä ja sitä kautta pienemmistä päästöistä. Asia on merkityksellinen siksikin, että myös hybridiautoista löytyy polttomoottori – joten polttomoottorien kehitys tukee myös hybridiautoilijaa.

Yksinkertaistettuna kuvio menee näin: kulutus ja sitä kautta hiilidioksidipäästöt vähenevät, kun polttomoottoria kehitetään entistä taloudellisemmaksi.

Tästä käy hyvänä esimerkkinä Audi, jonka nykyinen polttomoottorikalusto on merkittävästi taloudellisempi kuin 10 vuotta sitten. Kehitys on ollut huimaa erityisesti viimeisen viiden vuoden aikana.
"Sähköautojen lyödessä läpi, Audi on parantanut myös polttomoottoreitaan läpi vuosien jatkuvasti. Yksi keino on entistä hienojakoisempi palotapahtuma, jonka avulla automme kuluttavat ja päästävät vähemmän", K-Auton Technical Manager Jussi Salmi kertoo.

Toinen merkittävä kulutuksen vähenemiseen vaikuttava asia on Audin lähes koko mallistossa käyttämä kevythybriditekniikka, joka omalta osaltaan vähentää kulutusta sekalaisessa ajossa noin puoli litraa sadalla kilometrillä.
Valitsemalla uuden auton, jossa on pitkälle kehitelty polttomoottori, voi vaikuttaa merkittävästi omiin hiilidioksidipäästöihin. On aivan eri asia ajaako esimerkiksi modernilla uudella dieselmoottorilla vai 5–10 vuotta vanhalla dieselillä.

Keveys, kestävyys, ruiskujärjestelmät, sytytyksen ajoitukset, palotila, venttiilit, tehokkuus pienemmillä kulutuksilla, materiaalit, tiivisteet, laakerointi...

Lue lisää

En oikein ymmärrä mitä tekemistä näillä metrilistoilla on perustekniikan kanssa, ottomoottorin toimintaperiaate on sama kuin 50 vuotta sitten, samoin vaihteiston että jousituksen sekä iskunvaimentimien, perustekniikaltaan... toki jokainen autonvalmistaja on lisännyt omia viritelmiään, mutta poikkeuksetta niihin tarvitaan toimiakseen sähköä... eli sähkötekniikka ja elekroniikka poistetaan jäljelle jää vain perustekniikka.

Moottorit on hyvä esimerkki, tottakai jokainen autonvalmistaja käyttää omia ratkaisujaan, mutta edelleenkin moottori on ottomoottori ei polttomoottori, perustekniikaltaan, joka keksittiin yli 100 vuotta sitten...

Anonyymi kirjoitti:

En oikein ymmärrä mitä tekemistä näillä metrilistoilla on perustekniikan kanssa, ottomoottorin toimintaperiaate on sama kuin 50 vuotta sitten, samoin vaihteiston että jousituksen sekä iskunvaimentimien, perustekniikaltaan... toki jokainen autonvalmistaja on lisännyt omia viritelmiään, mutta poikkeuksetta niihin tarvitaan toimiakseen sähköä... eli sähkötekniikka ja elekroniikka poistetaan jäljelle jää vain perustekniikka.

Moottorit on hyvä esimerkki, tottakai jokainen autonvalmistaja käyttää omia ratkaisujaan, mutta edelleenkin moottori on ottomoottori ei polttomoottori, perustekniikaltaan, joka keksittiin yli 100 vuotta sitten...

Lue lisää

ottomoottori eli polttomoottori

Anonyymi kirjoitti:

En oikein ymmärrä mitä tekemistä näillä metrilistoilla on perustekniikan kanssa, ottomoottorin toimintaperiaate on sama kuin 50 vuotta sitten, samoin vaihteiston että jousituksen sekä iskunvaimentimien, perustekniikaltaan... toki jokainen autonvalmistaja on lisännyt omia viritelmiään, mutta poikkeuksetta niihin tarvitaan toimiakseen sähköä... eli sähkötekniikka ja elekroniikka poistetaan jäljelle jää vain perustekniikka.

Moottorit on hyvä esimerkki, tottakai jokainen autonvalmistaja käyttää omia ratkaisujaan, mutta edelleenkin moottori on ottomoottori ei polttomoottori, perustekniikaltaan, joka keksittiin yli 100 vuotta sitten...

Lue lisää

"Voi sinä reppanaa en ole missään väittänyt ettei auton moottori ole kehittynyt "

Mikä ihmeen perustekniikka on jäänyt kehittymättä? Aivan kaikki autossa on kehittynyt vastaamaan kuluttajien tarpeisiin, myös moottorit, joiden kehityksen juuri myönsit.

Avaruusraketit perustuu Kiinassa 900-vuonna kehitettyihin ilotulitteisiin. Onko siis avaruusraketit jääneet kehittymättä tuon jälkeen?

Anonyymi kirjoitti:

"Voi sinä reppanaa en ole missään väittänyt ettei auton moottori ole kehittynyt "

Mikä ihmeen perustekniikka on jäänyt kehittymättä? Aivan kaikki autossa on kehittynyt vastaamaan kuluttajien tarpeisiin, myös moottorit, joiden kehityksen juuri myönsit.

Avaruusraketit perustuu Kiinassa 900-vuonna kehitettyihin ilotulitteisiin. Onko siis avaruusraketit jääneet kehittymättä tuon jälkeen?

Lue lisää

kannattaa varmaan lopettaa asiasta vääntäminen, kun ei mene perille olkoon menemättä sitten.

Mennääs vielä autoilun alkulähteille:

Auton historia alkoi vuonna 1672 ensimmäisen höyrykäyttöisen ajoneuvon keksimisestä, mikä johti Nicolas-Joseph Cugnot'n vuonna 1769 rakentamaan ensimmäiseen ihmiskuljetukseen soveltuvaan höyrykäyttöiseen autoon. Keksijät alkoivat laajentaa toimintaansa 1800-luvun alussa ja loivat de Rivasin moottorin, yhden ensimmäisistä polttomoottoreista, sekä varhaisen sähkömoottorin. Samuel Brown testasi myöhemmin ensimmäistä teollisesti käytettyä polttomoottoria vuonna 1826.

Kehitystä haittasi 1800-luvun puolivälissä suurten ajoneuvojen vastustus, mutta joidenkin polttomoottoreiden kehitys jatkui. Moottori kehittyi, kun insinöörit loivat kaksi- ja nelisyklisiä polttomoottoreita ja alkoivat käyttää polttoaineena bensiiniä. Tuotantoajoneuvoja alkoi ilmestyä vuonna 1887, kun Carl Benz kehitti bensiinikäyttöisen auton ja valmisti useita samanlaisia kopioita. Viimeaikaista autotuotantoa leimaa Ford Motor Companyn vuonna 1908 luoma Ford T-malli, josta tuli ensimmäinen liikkuvalla liukuhihnalla massatuotettu auto.

Esimerkkejä Messinki- tai edvardiaanisen aikakauden autoista olivat mm:

1907 Takuri - ensimmäinen täysin japanilaisvalmisteinen bensiinimoottoriauto, jonka Komanosuke Uchiyama valmisti huhtikuussa 1907. Japanissa myös Hatsudoki Seizo Co. Ltd., joka myöhemmin vuonna 1951 nimettiin uudelleen Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaishaksi.

1908-1927 Ford Model T - aikakauden laajimmin tuotettu ja saatavilla oleva nelipaikkainen auto. Siinä käytettiin planeettavaihteistoa, ja siinä oli polkimiin perustuva ohjausjärjestelmä. Ford T julistettiin 1900-luvun vaikutusvaltaisimmaksi autoksi kansainvälisessä Car of the Century -palkinnossa.

1909 Hudson Model 20, joka sai nimensä sen nimellistehon mukaan ja jota myytiin ensimmäisillä markkinoilla 900 Yhdysvaltain dollarilla (vastaa 27 143 dollaria vuonna 2021).

1909 Morgan Runabout - suosittu polkupyöräauto; polkupyöräautoja myytiin paljon enemmän kuin nelipaikkaisia autoja tällä kaudella.

1910 Mercer Raceabout - Raceaboutia pidetään yhtenä ensimmäisistä urheiluautoista, ja se ilmentää autoilevan yleisön riemua, kuten myös samankaltaiset American Underslung ja Hispano-Suiza Alphonso.

1910-1920 Bugatti Type 13 - merkittävä kilpa- ja matkamalli, jonka tekniikka ja muotoilu olivat edistyksellisiä. Samankaltaisia malleja olivat tyypit 15, 17, 22 ja 23.

1914-1917 Dattogo- kaksisylinterinen, 10 hv (7 500 W) "täysin japanilainen" auto, jota Masujiro Hashimoton Tokiossa ylläpitämä Kaishinsha Motor Works valmisti seitsemässä yksikössä ja joka toi, kokosi ja myi brittiläisiä autoja. Kaishinsha oli Japanin ensimmäinen autoteollisuusyritys.

1917 Mitsubishi Model A -auto, joka oli kokonaan käsin rakennettu auto, jonka japanilainen Mitsubishi valmisti rajoitetuissa erissä japanilaisille johtajille.

Esimerkkejä Vintage-aikakauden ajoneuvoista:

1922-1939 Austin 7 - laajalti kopioitu ajoneuvo, joka toimi mallina monille autoille, kuten BMW:lle ja Nissanille.

1922-1931 Lancia Lambda - aikansa edistyksellinen auto, ensimmäinen auto, jossa oli kantava monokokki ja itsenäinen etujousitus.

1924-1929 Bugatti Type 35 - yksi menestyneimmistä kilpa-autoista, joka saavutti viidessä vuodessa yli 1 000 voittoa.

1925-1928 Hanomag 2/10 PS - varhainen esimerkki ponttonityylistä.

1927-1931 Ford Model A(1927-1931)- pidettyään messinkiaikakauden Model T:tä liian pitkään tuotannossa Ford irtautui menneisyydestä käynnistämällä mallisarjansa uudelleen vuoden 1927 Model A:lla. Sitä valmistettiin yli neljä miljoonaa kappaletta, mikä teki siitä aikakauden myydyimmän mallin. Fordin A-malli oli prototyyppi neuvostoliittolaisen massa-autotuotannon alkamiselle (GAZ A).

1930 Cadillac V-16 - V16-moottorilla varustettu Cadillac, joka kehitettiin vintage-aikakauden huipulla, liittyi Bugattin Royaleen ja oli aikakauden legendaarinen ultraluksusauto.

Anonyymi kirjoitti:

Mennääs vielä autoilun alkulähteille:

Auton historia alkoi vuonna 1672 ensimmäisen höyrykäyttöisen ajoneuvon keksimisestä, mikä johti Nicolas-Joseph Cugnot'n vuonna 1769 rakentamaan ensimmäiseen ihmiskuljetukseen soveltuvaan höyrykäyttöiseen autoon. Keksijät alkoivat laajentaa toimintaansa 1800-luvun alussa ja loivat de Rivasin moottorin, yhden ensimmäisistä polttomoottoreista, sekä varhaisen sähkömoottorin. Samuel Brown testasi myöhemmin ensimmäistä teollisesti käytettyä polttomoottoria vuonna 1826.

Kehitystä haittasi 1800-luvun puolivälissä suurten ajoneuvojen vastustus, mutta joidenkin polttomoottoreiden kehitys jatkui. Moottori kehittyi, kun insinöörit loivat kaksi- ja nelisyklisiä polttomoottoreita ja alkoivat käyttää polttoaineena bensiiniä. Tuotantoajoneuvoja alkoi ilmestyä vuonna 1887, kun Carl Benz kehitti bensiinikäyttöisen auton ja valmisti useita samanlaisia kopioita. Viimeaikaista autotuotantoa leimaa Ford Motor Companyn vuonna 1908 luoma Ford T-malli, josta tuli ensimmäinen liikkuvalla liukuhihnalla massatuotettu auto.

Esimerkkejä Messinki- tai edvardiaanisen aikakauden autoista olivat mm:

1907 Takuri - ensimmäinen täysin japanilaisvalmisteinen bensiinimoottoriauto, jonka Komanosuke Uchiyama valmisti huhtikuussa 1907. Japanissa myös Hatsudoki Seizo Co. Ltd., joka myöhemmin vuonna 1951 nimettiin uudelleen Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaishaksi.

1908-1927 Ford Model T - aikakauden laajimmin tuotettu ja saatavilla oleva nelipaikkainen auto. Siinä käytettiin planeettavaihteistoa, ja siinä oli polkimiin perustuva ohjausjärjestelmä. Ford T julistettiin 1900-luvun vaikutusvaltaisimmaksi autoksi kansainvälisessä Car of the Century -palkinnossa.

1909 Hudson Model 20, joka sai nimensä sen nimellistehon mukaan ja jota myytiin ensimmäisillä markkinoilla 900 Yhdysvaltain dollarilla (vastaa 27 143 dollaria vuonna 2021).

1909 Morgan Runabout - suosittu polkupyöräauto; polkupyöräautoja myytiin paljon enemmän kuin nelipaikkaisia autoja tällä kaudella.

1910 Mercer Raceabout - Raceaboutia pidetään yhtenä ensimmäisistä urheiluautoista, ja se ilmentää autoilevan yleisön riemua, kuten myös samankaltaiset American Underslung ja Hispano-Suiza Alphonso.

1910-1920 Bugatti Type 13 - merkittävä kilpa- ja matkamalli, jonka tekniikka ja muotoilu olivat edistyksellisiä. Samankaltaisia malleja olivat tyypit 15, 17, 22 ja 23.

1914-1917 Dattogo- kaksisylinterinen, 10 hv (7 500 W) "täysin japanilainen" auto, jota Masujiro Hashimoton Tokiossa ylläpitämä Kaishinsha Motor Works valmisti seitsemässä yksikössä ja joka toi, kokosi ja myi brittiläisiä autoja. Kaishinsha oli Japanin ensimmäinen autoteollisuusyritys.

1917 Mitsubishi Model A -auto, joka oli kokonaan käsin rakennettu auto, jonka japanilainen Mitsubishi valmisti rajoitetuissa erissä japanilaisille johtajille.

Esimerkkejä Vintage-aikakauden ajoneuvoista:

1922-1939 Austin 7 - laajalti kopioitu ajoneuvo, joka toimi mallina monille autoille, kuten BMW:lle ja Nissanille.

1922-1931 Lancia Lambda - aikansa edistyksellinen auto, ensimmäinen auto, jossa oli kantava monokokki ja itsenäinen etujousitus.

1924-1929 Bugatti Type 35 - yksi menestyneimmistä kilpa-autoista, joka saavutti viidessä vuodessa yli 1 000 voittoa.

1925-1928 Hanomag 2/10 PS - varhainen esimerkki ponttonityylistä.

1927-1931 Ford Model A(1927-1931)- pidettyään messinkiaikakauden Model T:tä liian pitkään tuotannossa Ford irtautui menneisyydestä käynnistämällä mallisarjansa uudelleen vuoden 1927 Model A:lla. Sitä valmistettiin yli neljä miljoonaa kappaletta, mikä teki siitä aikakauden myydyimmän mallin. Fordin A-malli oli prototyyppi neuvostoliittolaisen massa-autotuotannon alkamiselle (GAZ A).

1930 Cadillac V-16 - V16-moottorilla varustettu Cadillac, joka kehitettiin vintage-aikakauden huipulla, liittyi Bugattin Royaleen ja oli aikakauden legendaarinen ultraluksusauto.

Lue lisää

Että viitsiikin nähdä noin paljon vaivaa asian tiimoilta, no siinäpä oppii taasen jotain uutta.

Anonyymi kirjoitti:

Että viitsiikin nähdä noin paljon vaivaa asian tiimoilta, no siinäpä oppii taasen jotain uutta.

Pasanen taas on sellainen automies että puhuu kovasti muttei tiedä mitään. Suosittelen häntäkin näkemään vaivaa ennenkuin avaa sanaisen arkkunsa viisastelun nimissä.
Älyttömin väite ikinä että autot eivät ole 50 vuoteen kehittyneet ja sitten vaihtaa sen höpinäksi perustekniikasta.

Anonyymi kirjoitti:

Pasanen taas on sellainen automies että puhuu kovasti muttei tiedä mitään. Suosittelen häntäkin näkemään vaivaa ennenkuin avaa sanaisen arkkunsa viisastelun nimissä.
Älyttömin väite ikinä että autot eivät ole 50 vuoteen kehittyneet ja sitten vaihtaa sen höpinäksi perustekniikasta.

Lue lisää

Resupekka etsi jostain missä kerroin että autot eivät ole kehittyneet, kirjoitin että auton perustekniikka ei ole kehittynyt mihinkään 50 vuodessa, ja ns. autojenkehityksestä on vastannut sähkötekniikka ja elekroniikka.

Oikeissa autoissa jakopää kestää moottorin iän, niissä jakopää toimii ketjulla, ei kuminauhalla.

Anonyymi kirjoitti:

Oikeissa autoissa jakopää kestää moottorin iän, niissä jakopää toimii ketjulla, ei kuminauhalla.

Oikeissa autoissa kello ei tiedä kesä- ja talviajan eroja. Oikeissa autoissa tulee huoltoilmoitus allakan mukaan - viis kilometreistä. Ja se ilmoitus on pirullisen vaikea poistaa. Ja ihan oikeissa autoissa huomautus rengaspaineesta pysyy aikojen loppuun. Itämainen ritsa Suzuki sentään poistaa moisen ilmoituksen rengaspaineen korjauksella.