Hienosäätöä

Vaijeri venynyt

Anonyymi kirjoitti:

Vaijeri venynyt

Ei ole ehtinyt venyä, kun ensimmäisen kerran kävin ajamassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole ehtinyt venyä, kun ensimmäisen kerran kävin ajamassa.

Niin ja tarkoitin avauksessa että kun vaijeri on uusi, se ajan myötä venynee ja kaivannee sitten säätöä, mutta kun säätö ei ole kohdallaan alkujaankaan.

Anonyymi kirjoitti:

Vaijeri venynyt

Tai jätetty siellä huollossa löysälle?

Anonyymi kirjoitti:

Tai jätetty siellä huollossa löysälle?

Hyvin mahdollista, jos siellä on tuo viisivuotiaan pojan kirjoitustaidoton koulupudokasisukki ollut säätelemässä itsensä kehumisen lomassa niitä vaihteita. Tai voihan se olla sen pojan äitikin, mutta vajakki joka tapauksessa. Voi poikaparkaa, jos tulee vanhempiinsa ja vanhemmat ovat kumpikin yhtä tyhmiä, ehkä sisaruksia? On siinä geeniperimää sukurutsautuksen tuloksena sitten.

Minulla on juuri toisinpäin. Pitää avittaa yliliikkeillä pienemmiltä rattailta suuremmalle, eli häkki on ikäänkuin liian lähellä runkoa. Tosin enhän tiedä, onko vaihdesysteemikään samanlainen kuin sinulla.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on juuri toisinpäin. Pitää avittaa yliliikkeillä pienemmiltä rattailta suuremmalle, eli häkki on ikäänkuin liian lähellä runkoa. Tosin enhän tiedä, onko vaihdesysteemikään samanlainen kuin sinulla.

Lue lisää

Ai jaa, niitä ole kuin yhdenlaisia silloin kun edessä on kolme ratasta. Silloin takana on kahdeksan. Ristiinvaihtamista tulee välttää.

Anonyymi kirjoitti:

Ai jaa, niitä ole kuin yhdenlaisia silloin kun edessä on kolme ratasta. Silloin takana on kahdeksan. Ristiinvaihtamista tulee välttää.

Tuosta nyt ei ole mitään apua eikä ristiin vaihtaminen kuulu tähän ollenkaan, enempää kuin sekään, montako ratasta takana on, siellä voi tuolla systeemillä olla kuudesta kahdeksaan ja pitäisi toimia. Seitsemän ketjuratasta siellä takana on.

Ja minulla ei tosiaankaan ole näin, kuten tässä kerrotaan, vaan juuri toisinpäin se ongelma.

"sitä pitää avittaa juurikin yliliikkeillä kun vaihtaa suurimmalta rattaalta keskimmäiselle. "

Anonyymi kirjoitti:

Ai jaa, niitä ole kuin yhdenlaisia silloin kun edessä on kolme ratasta. Silloin takana on kahdeksan. Ristiinvaihtamista tulee välttää.

Jos edessä on kolme ratasta, takanako on silloin kahdeksan?
Mistä sellaista olet saanut päähäsi?

Anonyymi kirjoitti:

Ai jaa, niitä ole kuin yhdenlaisia silloin kun edessä on kolme ratasta. Silloin takana on kahdeksan. Ristiinvaihtamista tulee välttää.

8 vaihteisella vielä voi käyttää koko pakkaa. 9-vaihteisella tulee välttää ketjun vetämistä ristiin.
Vaihdesysteemejä on monia. Itsellä löytyy kolmeratasta edessä tangonpää-, ja brifterillä. (mikä lienee suomeksi). Suoratankoisissa noita 3 eturattaisia useimmin on ja silloin liipasinvaihteilla.
Nämä ei vaikuta etuvaihtajan toimintaan tai sen säätämiseen.

Anonyymi kirjoitti:

8 vaihteisella vielä voi käyttää koko pakkaa. 9-vaihteisella tulee välttää ketjun vetämistä ristiin.
Vaihdesysteemejä on monia. Itsellä löytyy kolmeratasta edessä tangonpää-, ja brifterillä. (mikä lienee suomeksi). Suoratankoisissa noita 3 eturattaisia useimmin on ja silloin liipasinvaihteilla.
Nämä ei vaikuta etuvaihtajan toimintaan tai sen säätämiseen.

Lue lisää

Sitä minäkin että mitä ihmeen tekemistä tällä kommentilla oli alkuperäisen asian kanssa tekemistä?

"Ai jaa, niitä ole kuin yhdenlaisia silloin kun edessä on kolme ratasta. Silloin takana on kahdeksan. Ristiinvaihtamista tulee välttää.
"

Anonyymi kirjoitti:

8 vaihteisella vielä voi käyttää koko pakkaa. 9-vaihteisella tulee välttää ketjun vetämistä ristiin.
Vaihdesysteemejä on monia. Itsellä löytyy kolmeratasta edessä tangonpää-, ja brifterillä. (mikä lienee suomeksi). Suoratankoisissa noita 3 eturattaisia useimmin on ja silloin liipasinvaihteilla.
Nämä ei vaikuta etuvaihtajan toimintaan tai sen säätämiseen.

Lue lisää

Avaajalla ei ole liipaisinvaihde tuon kerrotun mallin mukaan. On pyöräytettävä.

En viitsi kertoa.

Etkö osaa lukea? Vai etkö ymmärrä lukemaasi? Mitä tässä mahdetaan tarkoittaa?

"Talven jälkeen ensimmäinen kokeilu ja vaihteet piti olla säädetty huollossa."

Anonyymi kirjoitti:

Etkö osaa lukea? Vai etkö ymmärrä lukemaasi? Mitä tässä mahdetaan tarkoittaa?

"Talven jälkeen ensimmäinen kokeilu ja vaihteet piti olla säädetty huollossa."

Sen ymmärsin ettei vaihteet toimineet oikein. Usein tämä johtuu vääristä säädöistä. Talven jäljiltä ja muutenkin voi olla mahdollista että vaijeri tai jokin muu komponentti on hieman jumiutunut. Tamä johtuu usein huollon puutteesta. Voi myöskin olla mahdollista että jokin osa on vaurioitunut. Jos vaijeri on uusittu niin varsin yleinen vika on se että vaijerin päässä olevaa holkkia ei ole painettu pohjaan asti. Tämä aiheuttaa sen että vaihteet menevät pois säädöistään ikään kuin vaijeri olisi venynyt.

Fakta 1 on että näkemättä ja tutkimatta on mahdoton sanoa mistä on kysymys, voi vain olettaa että kysymys on mahdollisesti jostain yleisimmästä viasta.

Fakta 2 on se että juuri mitään huolto-ohjetta on aika vaikea antaa täällä helposti ja yksiselitteisesti varsinkin ilman kuvia ja tarkkaa tietoa siitä mistä komponentista on kyse.

Fakta 3 on se että vaikka pyörä olisi ollut huollossa niin se ei tarkoita että kaikki huoltotoimenpiteet olisi mennyt aivan nappiin. Huoltoliikkeillä on kuitenkin yleensä jonkinlainen takuu tekemisilleen joten kannattaa ottaa yhteyttä.

Anonyymi kirjoitti:

Sen ymmärsin ettei vaihteet toimineet oikein. Usein tämä johtuu vääristä säädöistä. Talven jäljiltä ja muutenkin voi olla mahdollista että vaijeri tai jokin muu komponentti on hieman jumiutunut. Tamä johtuu usein huollon puutteesta. Voi myöskin olla mahdollista että jokin osa on vaurioitunut. Jos vaijeri on uusittu niin varsin yleinen vika on se että vaijerin päässä olevaa holkkia ei ole painettu pohjaan asti. Tämä aiheuttaa sen että vaihteet menevät pois säädöistään ikään kuin vaijeri olisi venynyt.

Fakta 1 on että näkemättä ja tutkimatta on mahdoton sanoa mistä on kysymys, voi vain olettaa että kysymys on mahdollisesti jostain yleisimmästä viasta.

Fakta 2 on se että juuri mitään huolto-ohjetta on aika vaikea antaa täällä helposti ja yksiselitteisesti varsinkin ilman kuvia ja tarkkaa tietoa siitä mistä komponentista on kyse.

Fakta 3 on se että vaikka pyörä olisi ollut huollossa niin se ei tarkoita että kaikki huoltotoimenpiteet olisi mennyt aivan nappiin. Huoltoliikkeillä on kuitenkin yleensä jonkinlainen takuu tekemisilleen joten kannattaa ottaa yhteyttä.

Lue lisää

Mikään ei ole jumissa. Mikään ei ole vaurioitunut, osia on uusittu (ei sitä toiminutta etuvaihtajaa) ja lopuksi vaihteet säädetty polkupyörähuollossa ja ongelma on avauksessa kerrotun mukainen. Ei vaan huvittaisi kiikuttaa pyörää edestakaisin kotoa huoltoon ja takaisin, vaikka se ei ehkä maksaisikaan kuin pari kymppiä per kokeilu, josko alkaisi toimimaan.

Ja mitähän ihmettä esimerkiksi se mainitsemasi vaijerin päähän puristettav holkki vaikuttaisi kyseiseen asiaan? Ei ainakaan tässä tapauksessa, joten unohda holkkiteoriasi.

"Eikä tuo rajoitinruuvia säätämällä lopeta hankaamista?"

Ei näköjään muuta tilannetta etuvaihtajan H-ruuvin kiertäminen aukipäin (eikä kiinnipäinkään), muutenkin se on kierretty huollossa jo aika auki. Eli siis ruuvin pää korkealla. Kuitenkin vaihdekahvasta ylikääntäen vaihtajan kehä liikkuu vielä niin, että kahnutus loppuu ja liikkeen rajoitus tulee vastaan. Mutta siihen asentoon ei siis vaihtajan häkki jää, vaan se palautuu sen verran, että ketju hankaa siihen!
Vaikea selittää ymmärrettävästi, mutta kun pienimmiltä eturissoilta suuremmille vaihdettaessa täytyy vaihteenvalitsinta pyöräyttää tosiaan hieman yli, korjaantuisiko tuo sitten ehkä vaijerin kiristämisellä? Näitä tietoja tulee nyt näin tihkuen, kun välillä kokeilin tuon H-ruuvin pyörittämistäkin, tuloksetta.
L-ruuviin en koskenut, koska se kai ei liity mitenkään ongelmaan?

Etuvaihtajaa ei ole irrotettu eikä vaihdettu, se on siinä missä se on ollut aina ja näyttää olevan linjassa ja kohdallaan.


Ei voi olla ratkaisematon ongelma, mutta ihmettelen vaan kyseisen huollon toimintaa, että pyörä tuli tuossa kunnossa muka vaihteet säädettynä.

Anonyymi kirjoitti:

"Eikä tuo rajoitinruuvia säätämällä lopeta hankaamista?"

Ei näköjään muuta tilannetta etuvaihtajan H-ruuvin kiertäminen aukipäin (eikä kiinnipäinkään), muutenkin se on kierretty huollossa jo aika auki. Eli siis ruuvin pää korkealla. Kuitenkin vaihdekahvasta ylikääntäen vaihtajan kehä liikkuu vielä niin, että kahnutus loppuu ja liikkeen rajoitus tulee vastaan. Mutta siihen asentoon ei siis vaihtajan häkki jää, vaan se palautuu sen verran, että ketju hankaa siihen!
Vaikea selittää ymmärrettävästi, mutta kun pienimmiltä eturissoilta suuremmille vaihdettaessa täytyy vaihteenvalitsinta pyöräyttää tosiaan hieman yli, korjaantuisiko tuo sitten ehkä vaijerin kiristämisellä? Näitä tietoja tulee nyt näin tihkuen, kun välillä kokeilin tuon H-ruuvin pyörittämistäkin, tuloksetta.
L-ruuviin en koskenut, koska se kai ei liity mitenkään ongelmaan?

Etuvaihtajaa ei ole irrotettu eikä vaihdettu, se on siinä missä se on ollut aina ja näyttää olevan linjassa ja kohdallaan.


Ei voi olla ratkaisematon ongelma, mutta ihmettelen vaan kyseisen huollon toimintaa, että pyörä tuli tuossa kunnossa muka vaihteet säädettynä.

Lue lisää

Varmaan kokeilisin sitten kiristää.

Anonyymi kirjoitti:

"Eikä tuo rajoitinruuvia säätämällä lopeta hankaamista?"

Ei näköjään muuta tilannetta etuvaihtajan H-ruuvin kiertäminen aukipäin (eikä kiinnipäinkään), muutenkin se on kierretty huollossa jo aika auki. Eli siis ruuvin pää korkealla. Kuitenkin vaihdekahvasta ylikääntäen vaihtajan kehä liikkuu vielä niin, että kahnutus loppuu ja liikkeen rajoitus tulee vastaan. Mutta siihen asentoon ei siis vaihtajan häkki jää, vaan se palautuu sen verran, että ketju hankaa siihen!
Vaikea selittää ymmärrettävästi, mutta kun pienimmiltä eturissoilta suuremmille vaihdettaessa täytyy vaihteenvalitsinta pyöräyttää tosiaan hieman yli, korjaantuisiko tuo sitten ehkä vaijerin kiristämisellä? Näitä tietoja tulee nyt näin tihkuen, kun välillä kokeilin tuon H-ruuvin pyörittämistäkin, tuloksetta.
L-ruuviin en koskenut, koska se kai ei liity mitenkään ongelmaan?

Etuvaihtajaa ei ole irrotettu eikä vaihdettu, se on siinä missä se on ollut aina ja näyttää olevan linjassa ja kohdallaan.


Ei voi olla ratkaisematon ongelma, mutta ihmettelen vaan kyseisen huollon toimintaa, että pyörä tuli tuossa kunnossa muka vaihteet säädettynä.

Lue lisää

Korjaan ja täsmennän sen verran, että etuvaihtajan H-ruuvia kiinnipäin kiertämällä tilanne vain pahenee, eli etuvaihtajan kehä siirtyy entisestäänkin lähemmäs runkoa, mutta myötäpäivään kiertämällä aukipäin häkki ei liiku enää ulommas rungosta.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaan kokeilisin sitten kiristää.

Etkö osaa sanoa mitään kokemusperäistä? Ehkä pitäisikin löysyttää? Ymmärrätkö edes tuollaisen systeemin toiminnasta mitään? Kumminpäin kiristäminen vaikuttaa? Totta kai asioita voi kokeilla, mutta helpompaa olisi, jos joku osaisi neuvoa, joku, joka jotain tietäisikin eikä vaan kertoisi, että kokeile sitä sun tätä. Mitä lienevät siellä pyörähuollossa kokeilleet, en tiedä, kai ne oli yhtä viisaita kuin sinä ja ajattelivat, että kokeilkoon huollon maksaja kotonaan, toimiiko ?

Anonyymi kirjoitti:

Etkö osaa sanoa mitään kokemusperäistä? Ehkä pitäisikin löysyttää? Ymmärrätkö edes tuollaisen systeemin toiminnasta mitään? Kumminpäin kiristäminen vaikuttaa? Totta kai asioita voi kokeilla, mutta helpompaa olisi, jos joku osaisi neuvoa, joku, joka jotain tietäisikin eikä vaan kertoisi, että kokeile sitä sun tätä. Mitä lienevät siellä pyörähuollossa kokeilleet, en tiedä, kai ne oli yhtä viisaita kuin sinä ja ajattelivat, että kokeilkoon huollon maksaja kotonaan, toimiiko ?

Lue lisää

Tuo oli kokemusperäistä. Kyllä se kannatta kokeilla miten käy jos ei ole vielä kokeiltu. Kiristää pitää.
Loogisella päättelyllä homma yleensä etenee, ensin täytyy kokeilla kaikenlaista. Tämä on oma metodi. Voi toki googletella ja katsella youtube-videoita mutta itselle oppi menee parhaiten perille kokeilemalla itse. Joku muu voi tykätä seurata tarkkoja ohjeita.
Minulla on kahdessa pyörässä tuollainen systeemi

Anonyymi kirjoitti:

Tuo oli kokemusperäistä. Kyllä se kannatta kokeilla miten käy jos ei ole vielä kokeiltu. Kiristää pitää.
Loogisella päättelyllä homma yleensä etenee, ensin täytyy kokeilla kaikenlaista. Tämä on oma metodi. Voi toki googletella ja katsella youtube-videoita mutta itselle oppi menee parhaiten perille kokeilemalla itse. Joku muu voi tykätä seurata tarkkoja ohjeita.
Minulla on kahdessa pyörässä tuollainen systeemi

Lue lisää

"Minulla on kahdessa pyörässä tuollainen systeemi"


Siis millainen systeemi? Jos se on tuollainen systeemi kuin minulla, vaijerin voi kuljettaa vaihtajassa kahta eri reittiä, se ei ehkä liity asiaan mitenkään, en tiedä.
Ja tarkoittanet vaijerin kiristämistä, et noiden ruuvien, ne voitanee unohtaa, koska ne rajoittavat sen sivuttaisliikkeen äärirajat.
Mistä päättelet, että vaijeria olisi juurikin kiristettävä eikä löysättävä tuossa ongelmassa?
Jotenkin nyt tuntuu, että siinä vaijerin kireydessä se ongelma on, koska niillä ruuveilla asetetaan vain ne rajat sivuttaisliikkeelle ja vaihdekahvasta vääntämällä "yli" ketju nousee suuremmille rattaille, eli vaihtajan kehä käy ulompana kuin mihin se lopulta jää ja suurimmalla rattaalla se kehä jää sitten hankaamaan ketjua, mutta se rajoitus on kauempana ja jos se kehä jäisikin sinne, ketju ei hankaisi siihen. Eli jos ajaisin niin, että pitäisin koko ajan vaihdekahvaa hieman yli käännettynä siitä lukkiutumisasennostaan, ketju ei hankaisi kehään. Ja toisekseen saadakseni ketjun siirtymään pienemmiltä rissoilta suuremmille siis on käytettävä sitä pyöräytettävää vaihdekahvaa aina hieman yliasennossa. Hankaaminen vaihtajan häkkiin tapahtuu vain ketjun ollessa suurimmalla rissalla. Ja siinä on huomioitavaa, että vaikka ketju olisi siellä takana jossain keskirattaidenkin kohdalla, ketju hankaa silti siihen häkkiin, vaikka ketjulinja muuttuu hieman poispäin sen häkin ulkoreunasta. Mistään ristiin vaihtamisista ei ole kyse tässä, päinvastoin, pienin ratas takana ja suurin edessä=pahin hankaaminen vaihtajan kehään , suorasta ketjulinjasta johtuen.

Anonyymi kirjoitti:

"Minulla on kahdessa pyörässä tuollainen systeemi"


Siis millainen systeemi? Jos se on tuollainen systeemi kuin minulla, vaijerin voi kuljettaa vaihtajassa kahta eri reittiä, se ei ehkä liity asiaan mitenkään, en tiedä.
Ja tarkoittanet vaijerin kiristämistä, et noiden ruuvien, ne voitanee unohtaa, koska ne rajoittavat sen sivuttaisliikkeen äärirajat.
Mistä päättelet, että vaijeria olisi juurikin kiristettävä eikä löysättävä tuossa ongelmassa?
Jotenkin nyt tuntuu, että siinä vaijerin kireydessä se ongelma on, koska niillä ruuveilla asetetaan vain ne rajat sivuttaisliikkeelle ja vaihdekahvasta vääntämällä "yli" ketju nousee suuremmille rattaille, eli vaihtajan kehä käy ulompana kuin mihin se lopulta jää ja suurimmalla rattaalla se kehä jää sitten hankaamaan ketjua, mutta se rajoitus on kauempana ja jos se kehä jäisikin sinne, ketju ei hankaisi siihen. Eli jos ajaisin niin, että pitäisin koko ajan vaihdekahvaa hieman yli käännettynä siitä lukkiutumisasennostaan, ketju ei hankaisi kehään. Ja toisekseen saadakseni ketjun siirtymään pienemmiltä rissoilta suuremmille siis on käytettävä sitä pyöräytettävää vaihdekahvaa aina hieman yliasennossa. Hankaaminen vaihtajan häkkiin tapahtuu vain ketjun ollessa suurimmalla rissalla. Ja siinä on huomioitavaa, että vaikka ketju olisi siellä takana jossain keskirattaidenkin kohdalla, ketju hankaa silti siihen häkkiin, vaikka ketjulinja muuttuu hieman poispäin sen häkin ulkoreunasta. Mistään ristiin vaihtamisista ei ole kyse tässä, päinvastoin, pienin ratas takana ja suurin edessä=pahin hankaaminen vaihtajan kehään , suorasta ketjulinjasta johtuen.

Lue lisää

Kolmen rattaan systeemi.
Mutta me ei todellakaan tiedetä täsmällisesti aloittajan pyörän osia. Vaijeri voi tosiaan mennä keskiön alta tai yläkautta satulaputken takana.
Siksi kannattaakin kokeilla loogista päättelykykyä. Ehkä ongelman saa sillä pois.
Kokeilisin sitä vaijerinkiristystä jos sitä ei ole vielä kokeillut. Ainahan sen voi löysätä takaisin jos ei poistanut vaivaa.

Sinun vastauksiasi en edes kaipaa, mutta silti vastailet, vaikkakaan et itse asiaan liittyen.

Nimen omaan näin. Täällä moni tinkaa jos mitäkin vastausta mutta jos ei edes osata kysyä oikein ja vastauksia ei ymmärretä niin ei voi kuin toivoa kuin hyvää jatkoa valitsemalleen tielle.

Ei niiden H- ja L-ruuvien säädöllä pyritä muuhun kuin rajoittamaan vaihtimen liikerata ääripäissä niin, ettei ketju pomppaa laitimmaisilta rattailta pois. Kahden rattaan systeemissä tietysti on kumpikin ratas niitä laitimmaisia, mutta sinänsä asia on sama kuin kolmen rattaan systeemissäkin.
Vaijerin kireydellä säätyy vaihtajan toiminta noiden rajojen sisällä. Vaihdin ei saa olla vaijerin varassa noissa ääripäissä, vaan sen täytyy vastata nimenomaan noihin rajoitinruuveihin.

Tarkoitatko sitä holkkia, jota jollain videolla kierretään neljäsosakierros kerrallaan? Videolla tosin säädettiin takavaihdetta, mutta silti. Minkähän verran sillä holkilla saa vaijeri kiristettyä, tuossa kun se on selvästi löysällä siellä vaihtajan puoleisessa päässä, kun ketju on pienimmällä rattaalla? Täytyneekö ehkä ensimmäisenä avata se kiinnitys sieltä ja vetää sormin kireälle? Sieltä päästään sitä on pakko kiristää ensin ainakin, jos sen kahvapuolen säätömuhvi onkin jo kierretty kireimmälle ja vaijeri on silti löysällä.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitatko sitä holkkia, jota jollain videolla kierretään neljäsosakierros kerrallaan? Videolla tosin säädettiin takavaihdetta, mutta silti. Minkähän verran sillä holkilla saa vaijeri kiristettyä, tuossa kun se on selvästi löysällä siellä vaihtajan puoleisessa päässä, kun ketju on pienimmällä rattaalla? Täytyneekö ehkä ensimmäisenä avata se kiinnitys sieltä ja vetää sormin kireälle? Sieltä päästään sitä on pakko kiristää ensin ainakin, jos sen kahvapuolen säätömuhvi onkin jo kierretty kireimmälle ja vaijeri on silti löysällä.

Lue lisää

Tarkoitin tuossa siis koko ajan vaijeriin löysyyttä tai kireyttä, en sen kiristysmuhvin löysällä oloa ketjun ollessa pienimmällä rattaalla.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitin tuossa siis koko ajan vaijeriin löysyyttä tai kireyttä, en sen kiristysmuhvin löysällä oloa ketjun ollessa pienimmällä rattaalla.

Ja lisätietona, että nythän tuossa ongelma tapauksessa etuvaihtaja ei vastaa siihen H-rajoitinruuviin ketjun ollessa isoimmalla rattaalla. Häkki on liikaa runkoon päin ja sen saa kahvasta pyöräyttämällä käymään ulompana, jolloin hankaaminen loppuu, mutta kun häkki ei jää sinne tarpeeksi kauas. Eli vaijeriin löysyyskö nyt sitten olisi todennäköinen syy?

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitatko sitä holkkia, jota jollain videolla kierretään neljäsosakierros kerrallaan? Videolla tosin säädettiin takavaihdetta, mutta silti. Minkähän verran sillä holkilla saa vaijeri kiristettyä, tuossa kun se on selvästi löysällä siellä vaihtajan puoleisessa päässä, kun ketju on pienimmällä rattaalla? Täytyneekö ehkä ensimmäisenä avata se kiinnitys sieltä ja vetää sormin kireälle? Sieltä päästään sitä on pakko kiristää ensin ainakin, jos sen kahvapuolen säätömuhvi onkin jo kierretty kireimmälle ja vaijeri on silti löysällä.

Lue lisää

Kahvasta voi tehdä hienosäätöä. Jos vaijeri on näkyvästi löysällä, kiinnitys vaihtajaan pitää tosiaan irrottaa ja kiristää. Kahvan hienosäätö kannattaa laittaa melkein pohjaan, kun vaijeri on irti. Näin kahvassa on taas säätövaraa.

No niin. En löysännyt sitä vaijeria sieltä alhaalta, vaan ainoastaan napsauttelin sitä vaihteensiirtimen puoleista muhvia VASTAPÄIVÄÄN ( vaijerin suunnasta kahvaan päin katoen). 16 napsautusta ajaessa ja samalla vaihteiden vaihtamista ajossa, ihan "ristiinkin". Toimii vähintäänkin tyydyttävästi, ainakin paremmin kuin ennen, hankaaminen loppui ja ketju siirtyy kumpaankin suuntaan. Ketju on nyt joka rattaaan kohdalla kutakuinkin keskellä häkkiä ja vaihteensiirrintä ei tarvitse siirtää enää "yli", että ketju siirtyisi suuremmalle rattaalle. Eli ei tarvitse "houkutella"

Minkähän verran tuossa muhvissa on varaa napsutella vaijeria (uusi ja venynee) kireämmälle?


Kiitos ASIALLISISTA vastauksista ja asiattomuuksien heittelijät, yrittäkää sietää itseänne:)

Anonyymi kirjoitti:

No niin. En löysännyt sitä vaijeria sieltä alhaalta, vaan ainoastaan napsauttelin sitä vaihteensiirtimen puoleista muhvia VASTAPÄIVÄÄN ( vaijerin suunnasta kahvaan päin katoen). 16 napsautusta ajaessa ja samalla vaihteiden vaihtamista ajossa, ihan "ristiinkin". Toimii vähintäänkin tyydyttävästi, ainakin paremmin kuin ennen, hankaaminen loppui ja ketju siirtyy kumpaankin suuntaan. Ketju on nyt joka rattaaan kohdalla kutakuinkin keskellä häkkiä ja vaihteensiirrintä ei tarvitse siirtää enää "yli", että ketju siirtyisi suuremmalle rattaalle. Eli ei tarvitse "houkutella"

Minkähän verran tuossa muhvissa on varaa napsutella vaijeria (uusi ja venynee) kireämmälle?


Kiitos ASIALLISISTA vastauksista ja asiattomuuksien heittelijät, yrittäkää sietää itseänne:)

Lue lisää

Korjaa seuraavaksi asenettasi muihin ihmisiin. Sillä pääse pitemmälle kuin polkupyörällä.

Anonyymi kirjoitti:

No niin. En löysännyt sitä vaijeria sieltä alhaalta, vaan ainoastaan napsauttelin sitä vaihteensiirtimen puoleista muhvia VASTAPÄIVÄÄN ( vaijerin suunnasta kahvaan päin katoen). 16 napsautusta ajaessa ja samalla vaihteiden vaihtamista ajossa, ihan "ristiinkin". Toimii vähintäänkin tyydyttävästi, ainakin paremmin kuin ennen, hankaaminen loppui ja ketju siirtyy kumpaankin suuntaan. Ketju on nyt joka rattaaan kohdalla kutakuinkin keskellä häkkiä ja vaihteensiirrintä ei tarvitse siirtää enää "yli", että ketju siirtyisi suuremmalle rattaalle. Eli ei tarvitse "houkutella"

Minkähän verran tuossa muhvissa on varaa napsutella vaijeria (uusi ja venynee) kireämmälle?


Kiitos ASIALLISISTA vastauksista ja asiattomuuksien heittelijät, yrittäkää sietää itseänne:)

Lue lisää

Mainitsemani holkkiteoria on hyvinkin mahdollinen nyt kun on selvinnyt että vika on ollut löysä vaijeri. Maininta siitä että vaijeri on uusi tukee tätä. Jos kyseinen holkki ei ole aivan pohjaan asti painettu niin se ajan oloon painuu pohjaan mikä aiheuttaa vaijerin löystymisen. Omaakin kokemusta asiasta on uudesta pyörästä sekä vaijerin vaihdon yhteydessä. Viimeksi ostin pyörän syksyllä ja vaihteet pelasivat moitteettomasti mutta kun otin pyörän käyttöön keväällä niin eivät enää olleet läheskään kohdallaan. Vaijeri ei veny talven aikana useita millejä joten kyseessä on usein juurikin tuo holkki.

Anonyymi kirjoitti:

Mainitsemani holkkiteoria on hyvinkin mahdollinen nyt kun on selvinnyt että vika on ollut löysä vaijeri. Maininta siitä että vaijeri on uusi tukee tätä. Jos kyseinen holkki ei ole aivan pohjaan asti painettu niin se ajan oloon painuu pohjaan mikä aiheuttaa vaijerin löystymisen. Omaakin kokemusta asiasta on uudesta pyörästä sekä vaijerin vaihdon yhteydessä. Viimeksi ostin pyörän syksyllä ja vaihteet pelasivat moitteettomasti mutta kun otin pyörän käyttöön keväällä niin eivät enää olleet läheskään kohdallaan. Vaijeri ei veny talven aikana useita millejä joten kyseessä on usein juurikin tuo holkki.

Lue lisää

Tässä puhutaan nyt eri holkeista. Vaijerin kuoren päässä on holkki suojana, sinä taidat tarkoittaa tätä.
Minä puhuin siitä muovisesta säätörullasta (ja sen sisällä olevasta mutterista), jonka läpi vaijeri kulkee joko kahvan päässä tai vaihtajassa. Se ei itsestään painu mihinkään. Onko tälle sitten jokin parempi nimi, en tiedä.

Anonyymi kirjoitti:

Korjaa seuraavaksi asenettasi muihin ihmisiin. Sillä pääse pitemmälle kuin polkupyörällä.

Jep jep. Näköjään olet päässyt hyvin pitkälle.


Heh