Parinsadan metrin päässä kotoa on autiotalo, jonka pihassa on 3 w110/111 Mersua. (Autiotalon omistaa Mersuharrastaja) Tänään kävin oikein tutkimassa noita autoja tai sitä mitä niistä on jäljellä. Uskaltaa vielä hyvin tutkiskella, kun ei tarvitse pelätä, että särkee vahingossa jalkapallon kokoisen ampiaispesän... Yhdessä "kehikossa" olikin 6- sylinterinen bensakone! Mikähän tämä kone mahtaa olla? 250, 280?? Oli niin öljyinen, ettei löytynyt heti merkintöjä...Oikein oli kaksi (2) Mersunmerkkiä venttiilikopassa. On varmasti ollut kova peli aikoinaan. Vieressä oli pölkkyjen päällä 220D, josta voisi saada vielä auton, sisusta näytti olevan ihan OK kunnossa. Etuistumien välissä oli jopa kyynärnoja. Alla oli oikein 13" tuuman peltivanteet. Sopisikohan w123:een?... Mikähän mahtaa olla tehtaan ilmoittama kiihtyvyys 0-100km/h tuolle 220D:lle? Piharakennuksessa oli yksi w115 ja w110 tai 111 Mersu. Ei päässyt tutkimaan, kun rakennuksen ovet on lukossa. Talossa on taas sisustuksen osia ja ym. pikku osaa.
w110/111 6-syl bensa ym.
jarski
191975
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Vai että sellaisen löydön teit... nih varmaan osaa tähän kysymykseen vastata paremmin, mutta mainittaneen jotain moottoreista.
W110:aan ei kuusisylinteristä moottoria saanut lainkaan, vaan kaikki aina 230 myöten olivat nelisylinterisiä moottoreita, eli näin ollen auto on ollut ilm. W111 (W110-> yhdet pyöreät lyhdyt keulassa, karumpi ja peräti pienempi).
W111 taas ei sedanina saanut 2,8-ltr. moottoria, joten vaihtoehdoiksi jäävätten mallit 220, 230 ja 300. 300 Suomen oloissa kun on suhteellisen harvinainen, veikkaisin tyypiksi juuri tuota ensinmainittua 220:ä. Vaan eihän sitä ikinä tiedä... joku varmasti osaa jo kannen perusteella sanoa mikä malli on kyseessä. 300-mallit tunnistaa ainakin siitä, että kyljessä kulkee yksi kromilista lisää. C-pilariinkin taisi liittyä jotain, olisiko sieltä taas puuttunut jokin kromiosa.
220 D oli ilmeisesti W115?
Niin tuo w110 / 230 : minä kyllä sanoisin, että
se on 6-sylinterinen (M180). Ja kun tähän lyhyeen
nokkaan upotettiin tuo 6-kone, niin syyläri joutui niin paljon eteen, että jäähdytin järjestelmässä tarvittiin painesäiliö. Se oli sijoitettu rintapeltiin, nimittäin syylari jäi lukkopellin alle, eikä korkkia olisi saanut auki. Tuo 230 oli oman aikakautensa "260 E ", eli MB:llähän on aina ollut malleja, joissa isompi
tekniikka on ympätty pikkukoriin.
W111-mallin tunnistaa pitemmästä keulasta, ja
isoista lampuista. 220 -versiota oli 220b,Sb,SEb.
b-malli; oli yhdellä kaasarilla, ja vastasi sisustukseltaan 190-mallia. Myös takavalot ja
takapuskuri olivat 190-mallista.
Sb-malli; kahdella kaasarilla, ja sisustukseltaan
kalliimpi, koskien kattoverhoilua, ja kankaita ym.
SEb-malli olikin sitten muuten sama, mutta ruiskukoneella.
300 SE-mallit on todella harvinaisuuksia. Niissä
oli täysalumiini kutonen, ja vakiona autom.-vaihteisto, sekä ilmajousitus, ym.ym. Takatolpassa
oli läpivirtaustuuletuksen kromissa 300SE-teksti.
Tästä 300-satasesta oli vielä 300 SE lang-versio
joita on suomessa käsittääkseni 1 kpl.
Niin w110 langeja oli sentään muutamia.
Itsekin pohdin jonkun aikaa tuota, ja vahvasti olinkin kuusisylinterisyyden kannalla, mutta päätin sitten turvautua Ollihartin sivuihin, kun en het muistanut "täsmällisempien" Heckflosse-sivujen osoitetta. Sieltä siis tuo nelisylinterisyys. Noista pystylamppumalleista totta puhuen ei itsellä empiiristä tietoa liiemmin ole.
http://www.heckflosse.nl/200230.htm
Tässä on hyvät siipimallien sivut, jossa on
myös tarinaa tuosta w110 230 6-sylinterisestä.
Aikoinaan sitten 230/4 malli tuli vasta w115
faceliftin myötä. Siihen asti suurin 4-kone oli
220 M115 ('68- 73 )korimallissa w115.
Tämä tietojen paikkansa pitävyys tuntuu olevan
netissä yksi jäynä - tekstiä tuotetaan - mutta
"oikoluku" voi jäädä. Monikaan ei taida olla
sitten vaivassa korjaamaan annettuja tietoja.
Voin tässä kyllä aiheellisesti osoitella itseänikin sormella. :-(
Ei kun se 220D on w111tai w110, w115 se ei ole. Dieselpata ainakin on pellin alla ja takaluukussa lukee 220. Tuosta 6-sylinterisestä on ainakin minun vaikea sanoa onko se w110 vai w111, kun etulokasuojat puuttuu ja ulkomuoto on tosi karu...
Siis diesel pellin alla ja takakontissa 220 ilman D:tä? Taitaa olla varhainen tekniikanvaihtopeli! Noilta silverin tarjoamilta sivuilta ilmeni, että dieselmallit olivat 190D tai 200D.
Niin, '70 luvulla muutettiin paljonkin Ässiä
dieseleiksi. Idea oli siinä, että hyvä w110
dieseli maksoi tuolloin aina n. 12.000 FIM.
Hyvän 220 S-mallin sai n. 6000 FIM. Eräs pikkupaja
teki näitä jonkun verran idealla ; otetaan siisti
Ässä, laitetaan siihen täyskorjattu diesel, ja
lopuksi vielä metalliväri pintaan = ostaja löytyi aina heti.
Näin täältä katsoen tuntuu ehkä "hurjalta", mutta tuolloin hommassa oli ideaa... Tuloksena oli
näyttävä ja hyväkuntoinen käyttöauto !
Pellin alla on OM621 diesel ja takaluukussa teksti 220 ilman D:tä. Korimalli on w111. Takapenkilläkin on kyynärnoja. Ja alla on 13" nakit peltivanteilla.
On se koneen malli M180 ja kahdella kaasuttimella.
Nyt meneekin mielenkiintoiseksi: kaksi merkkiä venttiilikopan päällä? Äkkipäin tulee mieleen, että kyseessä voisi olla vaikka 300, siis se W111.
Itsellä on 220SeB:ssä vain yksi merkki.
Et huomannut katsoa, onko kyseessä ruiskukone? Sen tuntee helpoimmmin kait siitä, että koneen yli kulkee poikittan kaasuvivustoon liittyvä akseli...missäs päin tällaiset löydöt ovat? Muutaman W110:n ja W115:n sisältäneelle pihalle olen itsekin kerran pelmahtanut, olisiko ollut Alastaron tai Loimaan kunnassa. Kuitenkin Turun yläpuolella. Ettei vaan olis sama piha.
Se ero W110:n ja W111:n välillä on muuten vähän sama kuin W115/W108 tai W201/W124-sarjoillakin, samannäköisiä autoja, toinen vaan on isompi kuin toinen.
W110:aan ei muuten saanut kuusipyttyisiä koneita, joten tämä antaa aiheen olettaa että W111:han se siinä.
Olikos tässä siivekkäässä edessä lamput 1 lasin alla/puoli, vaiko pyöreät tuplavalot molemmilla puolilla? Mikä oli kunto noin muuten?
Olen kyllä nähnyt näitä 6-pyttyisiä w110-malleja.
En nyt haluaisi väitellä, mutta vilkaisepa tuota
linkkiä, jonka pistin vakuudeksi...
Olinpa kerran mukana projektissakin, jossa tehtiin w110 dieselistä 230-imitaatio, kun sellaista ei muuten ollut saatavilla. Näitä toki
on muutamia suomessakin.
Hauska peli, tosin kaikki pyrkii ylämäessä ohitse
sitten hyytyäkseen jalkoihin - siitä kun polkaisee
vielä ohitse, niin johan riemu syntyy...
Muutaman kerran otti ohitettavan luonnolle tosi
pahasti :-))
Olkoon, voi olla asia kuten sanot. Itsellä on parhaillaan siinä 39 kuumetta ja koivuallergianuha, joten tulee varmaan puhuttua puuta heinää jonkin verran.
Sama pakkopäästäohi-ilmiö on muuten jännä kun ajaa W123;lla. Vaikka peräpeilissä lukisi joku bensakoneen tunnus, niin jukolavit jotta ollaan persuksissa roikkumassa.
Vasta eilen joku sinnitteli ihan meikäläisen perässä tappituntumassa Corsalla 40 kilometriä, ja kun sitten ohituskaista alkoi, kaveri siirtyi vasemmalle kaistalle. Luuli varmaan, että mersusta pääsee helpolla ohi tasanopeutta ajamalla, kun "vanha lahna" kuitenkin hyytyy ylämäkeen. Oli siinä kaverin pettymys varmaan suuri, kun W123 kipusi oikeaa kaistaa tasan 110 km/h taulussa ylös asti eikä Corsassa riittänyt enää paukkuja lähteä kiihdyttämään ohi kesken ylämäen.
Tämä on juuri merkillistä suomalaisessa liikenteessä ! On aivan hermolepoa ajaa keskieuroopassa, siellä jokainen on tasavertainen
liikenteessä - oli kulkuneuvo sitten mikä vaan.
Viime reissun jälkeen kun oli muutama viikko
ajettu saksassa ja ranskassa, niin torvi soi-
"minua kohti" - ensi kerran Katajanokan rannassa.
Tilaa ei haluttu antaa..kuten euroopassa.
PS: nih - kai Semprexit tai muut on otettu...
itselläkin tuo joskus vaivaa.
Eilen kävi taas niin, että edelläni ajeli Focus mukavaa 10-15 km/h alinopeutta, pumppasi vauhtia välillä alemmaskin. Ajattelin, notta jotain paikkaako etsiskelee. Eikö mitä. Kolmisen kilometriä pysyttelin maltilla perässä, vastaantulijoitakin oli, mutta myös pari ohituspaikkaa.
Kotipihan liittymä vaan oli niin lähellä, etten viitsinyt enää ohitella. No juu, kun vedin vilkun vasemmalle, Focus lähti kuin tykin suusta jatkamaan etiäpäin. Halusiko saada väkisin ohituksen aikaan, pääsisi sitten sanomaan vieressä istuvalle vaimolle ja takapenkkiläisille, "että kato, tollai noi mersukuskit kaahailee... ;)
Minulla oli kerran w114 280 Twincam, ja se oli
kyllä pakko myydä.. Useamman kerran kävi, että
ohitukseen lähtö kuitattiin kaasunlisäämisellä.
Tuolloin oli käyttöauton tarvis, joten vaihdoin
hitaampaan, mutta uudempaan. Ja taas sai ajella...
Siitä 6-sylinterisestä ei saa kyllä enää autoa. Yhdessäkään kehikossa ei ollut lamppuakaan paikoillaan. Täytyy käydä tutkimassa lisää, kun kerkee. Tälläiset löydöt ovat Karstulassa...
Olen kyllä huomannut saman, että ohi on päästävä vaikka mikä olisi, varsinkin kun kyseessä w123 diesel. Vaihdappa huvikseen siihen w123 bensa Mersuusi 200D-kyltti takaluukkuun ja katso mitä tapahtuu liikenteessä.... Itse odottelen innolla, että tilaamani 600sel- kyltti saapuisi, niin saisi asentaa sen takaluukun reunaan....
Korimalli on w111 ja moottorin tyyppi 180. Moottorista puuttuu kaikki apulaitteet. On tainnut olla automaattivaihteinen, kun oli sellaisia "systeemejä" kiinni vauhtipyörässä.
Kaksi Mersun merkkiä siinä on ja toinen niistä on ylösalaisin. Imusarjassa on paikat kahdelle kaasuttimelle. Kaikki kolme autoa ovat w111-malleja.