Mistä voisi johtua se että kun kiihdytän veneeni hurjaan 8 solmun vauhtiin jolloin veneen perä alkaa laskeutuu alemmaksi ja koneen kierrokset kasvavat alkaa jostain tulla kumin käryä. Kun lasken nopeuden takaisin n 6 solmuun niin katku katoaa välittömästi.
En ole ehtinyt vielä tarkemmin tutkia kun havaitsin asian juuri ennenkuin vene piti jättää satamaan.
Pari teoriaa
1) vene kallistuu pitkittäissuunnassa ja jokin kumi osuu johonkin kuumaan moottorin pintaan
2) laturin tms hihna alkaa luistaa kun kierrokset kasvaa
3) joku muu
Koska kokemukseni dieselmoottoreista yleensä ja 31 vuotiaasta volvo penta MD2B:stä erityisesti on hyvin pientä ajattelin kuitenkin kysäistä jos joku tietäisi jonkin selkeän syyn joka ei minulle tule mieleen,
En ole ehtinyt vielä tarkemmin tutkia kun havaitsin asian juuri ennenkuin vene piti jättää satamaan.
Pari teoriaa
1) vene kallistuu pitkittäissuunnassa ja jokin kumi osuu johonkin kuumaan moottorin pintaan
2) laturin tms hihna alkaa luistaa kun kierrokset kasvaa
3) joku muu
Koska kokemukseni dieselmoottoreista yleensä ja 31 vuotiaasta volvo penta MD2B:stä erityisesti on hyvin pientä ajattelin kuitenkin kysäistä jos joku tietäisi jonkin selkeän syyn joka ei minulle tule mieleen,
Vastaukset 6
Vanhimmat
...minkäänlainen asiantuntija noiden uppoumaveneiden ja niiden moottorien tahi akselivedon suhteen epäilisin, että akselin läpivientiboxi kuumenee ja haju tulee sieltä. Tämä taas vivahtaa puutteelliseen voiteluun. Hoitotoimenpiteet riippuvat akseliboxin tyypistä ja niihin en osaa neuvoa mitään.
Laturin hihnan luistamisen yleensä kyllä kuulee...
Jees eli tuli mieleeni jotta jos lauhdevesi ei riitä jäähdyttämään pakosarjaa ja pakosarjan ja kumisen pakoputken liitoskohdan lämpeneminen..
käytä konetta reippailla kieroksilla ja aukaise konekoppa ja katso ja "nuuski"..luulis karsivan voimansiirron kitkasta aiheutuvia "epäilyksiä"..
Itselläni on Volvo Penta MD3B dieseli, jossa alkoi kumi haista syystä, että pakoputken jäähdytys oli vajavainen, koska pakoputken mutkassa oleva vesiliitos oli ruosteen takia melkein tukossa. Kone kesti hyvin pieniä kierroksia mutta kun lisäsin kierroksia 2000 kier/min ongelma tuli esiin.
Ei muuta kuin mutkan liitos auki ja rassausta niin hajut poistuvat.
Olin juuri ajatellut että sen on pakko olla löysä hihna kun se alkaa ja loppuu niin nopeasti kun kierrokset nousee / laskee. Mutta kai tuo noinkin voi tapahtua nopeasti?
Mites muuten koneesi on jaksellut? Sillä lienee jo jonkin verran ikää - myös?
oma koneeni on myös vuoden 1974 mallia 3-pyttyinen sellainen.
Ainoa eteeni tullut ongelma oli juuri tuo kumin käry, josta pääsin uusimalla pakokäyrän, joka oli syöpynyt puhki ja lisäksi oli se aikaisemmin kertomani tukos pakokäyrään liitetyssä kupariputkessa. Ilman rasitusta tuskin käryä tulee koneestasi mutta paneppa alus kiinni kunnolla ja pykälää silmään ja annat lämmön nousta kunnolla niin varmasti huomaat mistä käryää. Konetta ei muuten saa ilm. ajamalla rikki
on sellaista umpirautaa nykyisiin koneisiin verrattuna. Muistui vielä, että oletko tarkistanut merivesipumpun siipipyörän kunnon, jospa sieltä puuttuu muutama pykälä.
Tämä hyvä tieto. Hyvin hyvä tieto. Täytyy tutkia nyt kohta kun pääsen venettä seuraavan kerran katsomaan.
Hankaluutena mulla on se että en ole oikein tuttu noiden moottoreiden kanssa ja veneen mukana ei tullut materiaalia josta pääsisi tämän jäähdytyssysteemin juonesta kunnolla kiinni. Ilmeisesti makeavesijäähdytys on asennettu jälkeen päin. Tai ainakaan se moottorin huoltomanuaalin kopio mikä mulla on ei tunnu tietävän makeavesijäähdytyksestä. Mutta ehkä se ei ole kriitistä tässä.
Onhan tuolla sivulla 24 lause "Motorn och avgasröret fylls därefter upp med kallt vatten och när detta når fram till termostaten stänger denna återingen avloppet från kylkanalerna."
Eli pakoputkea jäähdytetään, mutta muita viittauksia pakoputkeen tai sen jäähdyttämiseen en löytänyt. Saati sitten että olisi kuvaa.. Mutta ehkä se selviää kun nostaa kopan pois moottorin ympäriltä ja alkaa ihmettelemään ja haistelemaan..
On tämä uusi ja ihmeellinen maailma.. 8-)