Pamahti rikki.
Kuinka kauan upouudella Skodalla voi ajaa tekemättä asiallisia huoltoja? Octavia pamahti rikki 55 733 km:n jälkeen https://www.is.fi/autot/art-2000009650034.html
Kuinka kauan upouudella Skodalla voi ajaa tekemättä asiallisia huoltoja? Octavia pamahti rikki 55 733 km:n jälkeen https://www.is.fi/autot/art-2000009650034.html
Vastaukset 25
Vanhimmat
Nyyh nyyh, omapoika ilkeilee, nyyh nyyyyyh.
Tarkoitatko konsernin oma poika.
Auto oli kuitenkin kohtuu hyvin huollettu. Ja huoltoväli vähien ajojen takia tyypillisesti jotain 8 tkm.
Se ei vaan riitä, että on kohtuu hyvin huollettu. Pitäkää olla hyvin huollettu, ajoi tai ei. Autoissa kun tuppaa tulemaan tuo aikakin vastaan, mitä huoltoihin tulee. Se on tietty kilometrimärä tai usejoku vuosi vuosi.
Ps. En aja Toyotalla, joten älä vaivaudutrollaamaaan.
No tuon konsernin kohdalla ei aina riitä se erittäin hyväkään huolto.
Tuotakaan ei olis tapahtunut jos ois vähänkin seurattu mitä moottorissa tapahtuu. Jakoketjuviallinen moottori se kyllä äänellään varoittelee milloin se pitää uusia. Ei olla mitään välitetty kun ajettu vain tulos on mikä on.
Väärät öljyt vaihdettu ja muut työt tekemättä.
Ei ne vaan välttämättä varoita ainakaan konsernin kotteroissa mitenkään.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0565ef46-e1e8-41fa-b015-c4359e287e30
onko siis kiellettyä vaihtaa öljyt liian usein?
ainakin vw tdi lyhyeen huoltoväliin saa laittaa erillaista öljyä jossa luokitus 505.01
taas 507.00 luokitus jos 30000km väli
kuinkas se VWskodassa ei sitten toimi samat ohjeet?
Laiminlyöty yksilö, siitäkö se ilo syntyy?
Öljyt oli vaihdettu muutaman tuhannen välein. Mitä ihmeen hoitoa itäauto vielä tarvitsee, että kestäisi edes 50 tkm?
Moottoria käynnistäissä se väljä ketju rohisee, silloin kun sen vaihtaa ei yllätyksiä pääse tapahtumaan. Mutta näin ei ole tehty tässä tapauksessa.
Ketju voi konserniautoissa paukahtaa poikki täysin yllättäen. Sellaisia ne vaan ovat, oikein huonoja.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0
Yli 200 sivua karua luettavaa AG:n jakoketjuongelmista.
uhden kesän VW...
https://www.is.fi/autot/art-2000009650034.html
eikös se skoda kestä hyvää hyvää öljyä jos liian tiheään vaihdettu?
LL öljythän rikkoo moottorit sanoo moottorihiomo liike
https://moottorihiomo.fi/tuote-osasto/vaihtomoottorit/
ostaapi korjatun moottorin vwskodaan
Ottaa liian koville tuo paskalaadun tunnustaminen vaikka ongelma on jo kaikkien automiesten tiedossa.
Tiedottajakin loihe lausumaan että " ei kaikissa ole vikaa"! Tekniikkaa tuntevana tiedän että ongelma on laadun kirjavuus. Vika on laaduttomassa ketjussa. Se riittää tuhoamaan myös rattaat. Ei sitä mikään öljy pelasta.
"Vika on laaduttomassa ketjussa."
Onko?
Samaa ketjua ainakin käyttää VAG, Hyundai, Peugeot, Citroen, BMW, todennäköisesti moni muukin. Ketjun sisältämien lenkkien määrä vaihtelee tietysti, sen mukaan missä moottorissa se on asennettuna.
Joillakin tuo ketju tuntuu kestävän merkittävästi paremmin kuin toisilla. Olisiko se ongelma siis ketjun pituudessa ja/tai ketjun välittämän voiman määrässä tai vaikkapa ketjun voitelussa.
Ongelma on varmaankin Vagin liiallinen halpuutus niin suunnittelussa kuin materiaaleissa.
Onhan tuo itäautolle jo melkoinen saavutus!
Mitä pidempi ketju, sitä enemmän purseita ja sitä enemmän "venyy" eikä sovi enää niille maitohampaille. Siinä se sitten on, rouskis, paks ja pox!
Saavutus sekin että noin pieneen merkkiin mahtuu noin pajon ja noin suuria vikoja.
"Ongelma on varmaankin Vagin liiallinen halpuutus niin suunnittelussa kuin materiaaleissa."
Eikai se ketjun materiaali Vag;n vika ole, se tulee alihankkijalta joka valmistaa tuota samaa ketjua monelle autovalmistajalle.
Mutta Vag:n vika voi olla se, että sille ketjulle on laitettu liikaa kuormaa.
Moottoreiden pitäisi olla tehokkaita, eli ahdettuja, mutta venttiilikoneistojen tulisi olla herkkiä, eli pienillä jousivoimilla, ja noita pitäisi pyörittää mahdollisimman pienihäviöinen mekanismi, eli yksirivinen ketju, niin yhtälöhän on vaikea toteuttaa.
Nykyisellään näyttää olevan se heikoin lenkki, monella valmistajalla, tuo jakopään mekanismi. On kokeiltu yksirivistä ketjua ja öljyssä olevaa hammashihnaa, mutta kumpikaan ratkaisu ei näytä olevan täydellinen.
Vielä on hammasratas-mekanismi näkemättä. Siinä vaan taitaa häviöt olla merkittävästi suurempia kuin noissa edellämainituissa.
Kyse oli öljyn huonosta laadusta . Auton öljyillä oli ajettu yli vuoden vaihtoväleillä jopa 8000 km. Tämä todistaa kuinka VW auto suosittaa huomattavasti lyhyempää huoltoväliä kuin 8000 km.
Rauta menettää ominaisuutensa öljyssä ja siksi rautatiekiskoja ei öljytä, sillä näiden halutaan toimivan vuosikymmeniä korroosio-olosuhteissa.
Tämä on kiteytettynä viesti VW kauppiaalta ja toisaalta varoitus myymistään tuotteista. Vikaantuminen on asiakkaan laiminlyönti. Tällä kertaa asiakas selvisi vajaan neljän tontun opetuksella.
Haluatko seuraavaksi otsikon objektiksi asiakkaana? Tähän sinulla on mahdollisuus, ostamalla boolaagin tuoteperheen tuotteen, kuten niin moni on kokenut.
Jaksamista kusetetulle auton omistajalle.
"Auton öljyillä oli ajettu yli vuoden vaihtoväleillä jopa 8000 km. Tämä todistaa kuinka VW auto suosittaa huomattavasti lyhyempää huoltoväliä kuin 8000 km."
Oletko ihan oikeasti tosissasi tuon kirjoituksen kanssa?
Ymmärrän kyllä että nämä on ihan huuhaa-palstoja joissa turhautuneet urokset vääntää huuhaa-juttujaan, mutta ei se iso lisävaiva olisi kirjoittaa asioista asioina eikä vääntää niitä oman mieltenterveyden mukaan katkeraksi, provosoivaksi tai liioitteleviksi kommenteiksi.