... tarvitsevat paljon kuskeja. Hattu kouraan nyt vaan ja kuskin töitä anelemaan. Jos oikein nöyriä olette, niin jopa te voitte päästä menestyjille kuskeiksi! Pula kuskeista on sen verran kova.
MUAAHAHAHAHAHAHAHAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
BUOOHOHOHOHOHOHOHOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!
MUAAHAHAHAHAHAHAHAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
BUOOHOHOHOHOHOHOHOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!
Vastaukset 23
Vanhimmat
Ikävä kyllä, molemmat yhtiöt, KA ja VL, rypevät valtavissa tappiossa ja tuollaisissa yhtiöissä tahtoo olla kuljettajapulaa.
Itse olen isohkossa firmassa ja ei meillä ole mitään vaikeuksia saada työntekijöitä.
Yksi syy Koiviston ja Valkeakosken kuskipulaan on kaluston luokattoman huono kunto. Pitkilläkin linjoilla käytettävät autot alkavat olemaan elinkaarensa loppusuoralla ja kun vielä huolto on osittain laiminlyöty, ei niillä ole kiva tehdä töitä.
Ai miten niin osittain?
Ihan täysin nuo raadot on huoltamatta.
Firma oli joskus iso. Nyt se on enää pienehkö. Ei isohko.
VL oli tosiaankin joskus iso firma. Automäärä ei ollut iso, mutta taloudellisesti se oli iso ja mahtava. Nyt se on vain varjokuva entisestä, kituva ja kuihtuva vääriä valintoja tehnyt yritys. Ei voi sanoa pienehkö, vaan oikeasti pieni.
VL on pieni mutta pippurinen. Sen on Paunukin saanut nahoissaan tuntea. Ja pienihän sekin nykyään on, muttei pippurinen. Flegmaattinen paremminkin.
No nyt ei voi oikein sanoa VL:n koosta ja menestyksestä mitään, koska ovat päättäneet salata tulostietonsa PRH:lta. Jos niingon veikata pitäisi, niin salailu johtuu hieman negatiivisesta tuloksesta ja omavaraisuuden romahtamisesta.
Onko VL:n pallomahaiset alkoholistikuskit ryypänneet korttinsa vai mistä kuljettajapula olisi tullut
Voi VL poloista! Nyt se kuvittelee Lahti-Helsinki-Vantaa lentokenttävuoron tuovat sille kultaa ja kunniaa. Typerä ajatuskin.
Eikö ole aika lapsellista ilkkua niille, jotka yrittävät? Paronithan koittivat estää kokonaan kaikki uudet päänavaukset (uhkat sukuoikeuksilleen) vaatimalla 2 vuoden pakkoliikennöintiä uusilla reiteillä. (Viranomainen oli LAL:n talutusnuorassa sukuoikeusaikana.) Onko edes olemassakaan tehokkaampaa tapaa tappaa kaikki uudet innovaatiot jo ennen kuin ne ehtivät syntyäkään?
" Paronithan koittivat estää kokonaan kaikki uudet päänavaukset (uhkat sukuoikeuksilleen) vaatimalla 2 vuoden pakkoliikennöintiä uusilla reiteillä. "
Miten sinä tuon noin päin käännät, lakihan oli tuo.
Esimerkiksi Vuorela ja Savonlinja hakivat yhtä vuoroa samalla aikataululla Helsinkiin ja molemmille tuo myönnettiin, siinä sitten ajeltiin kaksi vuotta peräkkäin.
Pekka ja Lauri pyhä keksivät sitten, että houkutellaan pikku firmoja hakemaan itse liikenneluvat, ja kun linja ei sitten kannattanutkaan, se lopetettiin, ja samalla kaatui noita pikku firmoja, joiden uusien lupien saanti tyssäsi.
Laki oli LAL:n sanelema
Edunvalvontaorganisaatiot ovat sellaisia, joiden tehtävänä on käydä keskusteluja eri tahojen kanssa ja saada omia näkökantojaan huomioiduksi.
Ja voin kokemuksesta sanoa, että ministeriössä osattiin olla erittäin tiukkoja, eikä heille kukaan sanellut mitään.
Hieman kyseenalaista on se, että viranomaistaholla työskentelee lähiomaisia päättämässä asioista.
Eikö tuo ole koskilaisilta ihan hyvä veto Alamäen konkurssin jälkeen? Juna ei noihin aikoihin ole kentältä Lahteen vaihtoehto.
Yksityiselämän tragediat ovat aina ikäviä ja yksityisinä ne pysyköön.
Suuri Johtaja siis vaihtoi nuorempaan kun edellisestä ei ollut enää apua viranomaisiin vaikuttamisessa ja sisäpiirin tiedon saamisessa?
Onneksi ei kuitenkaan ajele kännipäissään vaarantaen muiden tienkäyttäjien turvallisuuden!
Taisi totisesti olla LAL:ille melkoinen ylläri ja ikikatkeruuden aihe kun yhtäkkiä viranomaiset ei enää olleetkaan heidän talutusnuorassaan?
Oliko Laurin viranomaisvaikuttaminen ns. parempaa vaikuttamista? Eikö tosiaankaan mielestäsi ollut mitään kyseenalaista, jos samasta taloudesta toinen osapuoli voi suoraan vaikuttaa toisen yritystoimintaan? Ihmettelen suuresti, että tähän ei aikoinaan puututtu millään tavoin. Kyllähän liikenneministeriön virkahenkilölläkin on esimies, jonka tehtävä olisi ollut valvoa alaisensa edesottamuksia.
Jos näin on käynyt, tyyli on täsmälleen sama jolla Lauri kohteli aikaisempia yhteistyökumppaneitaan. Kun heistä ei enää ollut mitään hyötyä, saattoi yllättäen tulla vaikkapa haaste raastupaan. Kuka voi vakavasti tehdä bisnestä tällaisen henkilön kanssa?
Uuteen Lahti-Helsinki-Vantaa vuoron ajamiseen riittää varmaan henkilöautokortti?
Ajettaneen jollain Auriksella.
En hyväksy varkaita enkä vääriä valtiaita!
Mukava kuulla, mutta miten tämä liittyy aiheeseen?
Kirjoittaja ei ehkä hyväksy punapöksyjä eikä tappiollista muiden varallisuuden polttamista?