Vanha sotaratsuni on palvellut hienosti, mutta nyt on C-sarja alkanut kiinnostaa. Kuvittelisin budjetin riittävän -91 mallisesta 190:sta saatavan myyntihinnan kanssa yhteensä noin 10 000 euroon asti.
Verkossa sillä hinnalla eli alle kymppitonnilla myynnissä olevat C-sarjalaiset näyttävät olevan lähinnä vuosien 1993-94 tuotantoa. Ennenkuin lähden vakavammin liikkeelle, mieli teki kysyä C-sarjasta tietäviltä muutamia asioita:
-Ovatko nämä C-sarjalaiset yleensä vielä kunnon perusmersun laadulla tehtyjä? (Kun näin minulle on väitetty niiden suulla, jotka sanoo esimerkiksi Väyrysiä jo paljon kehnommiksi)
-Onko laatu ensimmäisinä valmistusvuosina ollut alun alkaen hyvä vai pitääkö tiettyjä vuosimalleja varoa?
-Millaisia kilometrimääriä näiden (C180 ja C200) bensakoneet sietävät ja millaisilla lukemilla pitää alkaa olla tarkka kun ostoa pähkäilee?
-Osaatteko C-sarjalla ajaneet kertoa, miten paljon eroa 190:seen näissä on?
-Kannattaisikos tällaista oikeastaan lähteä hakemaan Saksasta ja voisiko niin saada monta vuotta tuoreemman samalla rahalla?
Olen hyvin iloinen kaikista vinkeistä.
Verkossa sillä hinnalla eli alle kymppitonnilla myynnissä olevat C-sarjalaiset näyttävät olevan lähinnä vuosien 1993-94 tuotantoa. Ennenkuin lähden vakavammin liikkeelle, mieli teki kysyä C-sarjasta tietäviltä muutamia asioita:
-Ovatko nämä C-sarjalaiset yleensä vielä kunnon perusmersun laadulla tehtyjä? (Kun näin minulle on väitetty niiden suulla, jotka sanoo esimerkiksi Väyrysiä jo paljon kehnommiksi)
-Onko laatu ensimmäisinä valmistusvuosina ollut alun alkaen hyvä vai pitääkö tiettyjä vuosimalleja varoa?
-Millaisia kilometrimääriä näiden (C180 ja C200) bensakoneet sietävät ja millaisilla lukemilla pitää alkaa olla tarkka kun ostoa pähkäilee?
-Osaatteko C-sarjalla ajaneet kertoa, miten paljon eroa 190:seen näissä on?
-Kannattaisikos tällaista oikeastaan lähteä hakemaan Saksasta ja voisiko niin saada monta vuotta tuoreemman samalla rahalla?
Olen hyvin iloinen kaikista vinkeistä.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ostin vuosi sitten liikkeestä (kuluttajansuoja) -95 mallisen C180 1.8 aj. 150 tkm suomiauton, jonka kilometrit pitävät paikkansa. Auto oli hyvä ja siihen oli uusittu paljon kulutusosia (pakoputki, jarrut, niveliä) ja oli 17" pyörät muuta herkkua. Maksoi silloin suorassa käteiskaupassa 12.500 e. Mielestäni hieman liikaa, mutta oli sellainen jota hain, joten kärsin ylimääräisen (mielestäni)n. tonnin. Olen ajanut ja auto on toiminut ilman mitään vikaa. Kyseessä Esprit malli (madallus) ja leveät renkaat = ajo-ominaisuudet kärsivät. Miinusta autossa on vaatimaton suorituskyky ja ruostumisoireet lokasuojien reunoissa ja kkunakehysten tiivisteiden alla.
Vastaavan auton (vm. -95 - -96) pitäisi tänään saada 10.000 eurolla ja tarjontaa on todella paljon (Keltainen Pörssi ja nettiauto.com). Myynnissä olevien bensa-autojen mittareissa on yleensä alle 200 tkm, jopa alle 100 tkm. Mitä niillä, etenkin tuontiautoilla on todella ajettu, saattaa olla vaikea selvittää. 10 vuotias C-malli saattaa olla melko ruosteinen. Kannattaa katsella lokasuojan reunoja, takaluukun lukon ympäristöä, etuovien tiivisteiden alustoja (ikkunankehys) ja sivulistojen reunoja, erityisesti oven alreunassa olevaa listaa. Näitä on Saksasta rahdattu urakalla, minkä vuoksi hinnat ovat melko hyvin kohdallaan.
Mersun mainetta on nakertanut väyrysen ruosteongelmat. C-mallikaan ei viaton ole siinä suhteessa.
tuo c-mersu sentään kuului ruotsalaistestissä kaikkein vähiten ruostuneempien automallien joukkoon
1.8l kuulemma mopo 2.0 parempi ja 2.2 kulkee jo aivan kohtuullisesti! mulla oli 190 ja kyllähän c-sarja on jo aivan eri luokkaa positiivisessä mielessä. Osta ehdottomasti suomi-auto! Liian vähän säästää saksanautoon verraten riskejä! Trevlig resa vuan...
Itselläni on alla Saksasta ostettu c220 bensamalli vm. 93. Tavallisena karvalakin kuluttajana täytyy vaan ihmetellä että kyllä ovat porvarit ajelleet hemmetin hienoilla autoilla jo 90-luvun alussa.
Suosittelen lämpimästi 220 bensakonetta. Mukavasti vääntöä heti tyhjäkäynniltä ja kone kiertää puhtaasti ja kauniisti punaisen viivalle asti. Siinä neljän tuhannen kierroksen kohdalla tulee semmoinen mukava lisäbuusti menoon. Kun painoa on 1400kiloa ja heppoja 150 niin kyse ei ole tietenkään ralliraketista, mutta ei tällä kenenkään jalkoihinkaan jää. Menee kevyesti pintakaasulla tasaiset ja ylämäet. (Kaiken kaikkiaan kone tuntuu minusta puhdikkaammalta kuin vanhemman sukupolven 2,6-kuutosmylly.)
Sekalainen kulutus Saksassa ja Saksan vauhdeilla on 8,6-8,7 l. Veikkaan että tulee menemään Suomessa kahdeksaan, kunhan kotomaahan palailen. Noita pienempimoottorisia tosiaan monet valittavat laiskoiksi, eivätkä ole yhtään taloudellisempia, todennäköisesti päinvastoin.
Suomiautojen (eräs) ongelma on että tuppaavat olemaan 1,8-koneisia ja lisäksi karvalakkimallleja. Jos tuot/tuotat Saksasta, ota kunnon koneella ja Elegance-varustuksella. Siinä on pitkäksi aikaa semmoinen auto, että ei uusia hirveästi tule ikävä. Vastaavilla ominaisuuksilla varustetusta uudesta saa nimittäin maksaa hirmu hintoja. (Jos hifi kiinnostaa, c-mersun oma 8 kajarin systeemi on muuten sitä luokkaa ettei tarvitse tuhrata rahojaan uusiin kauttimiinkaan. Ja kun nuppia vääntää kohti kaakkoa, niin mikään paikka ei helise eikä resonoi. Siitä tulee mersufiilis :)
Joka tapauksessa, jämäkkä ja viimeisen päälle hyvin suunniteltu peli tuo on pienemmälläkin koneella ja vähemmällä varustuksella. Mikään ihmisen tekemä ei ole tietenkään täydellistä ja tyypilliset vikakohteet löytyvät Hesarin verkkoliitteestä. Madalletuista alustoista on minusta pelkkää harmia mutta makunsa kullakin.