Mazda 6 skyactive 2.2 diesel

no homma on se et viet sen auton merkki korjaamolle, niin siellä ne osaa selvittää mikä sitä vaivaa.

Selvisikö mikä vika? Minulla samaa ongelmaa. Menee välillä päälle ja välillä pois.

Omistan siis Lee Cooper farkut.

Useimmissa autoissa, merkistä ja valmistusmaasta riippumatta mukaanlukien Mazdan autoissa on jokaisen renkaan luona yksi ABS järjestelmän anturi. Nämä anturit mittaavat jokaisen renkaan pyörimisen nopeutta, näiden tietojen kautta auton tietokonejärjestelmä tutkii auton ajoneunopeutta, myös havaitsee mahdolliset renkaiden sutimiset. Järjestelmä tarvitsee oikein toimiakseen hyvät mittaus tulokset jokaiselta renkaalta. Jos yksikin näistä ABS antureista tai niiden antureiden johdoista menee rikki niin järjestelmä ei saa tarvitsemaansa oikeanlaista tietoa, tällöin järjestelmä menee vikatilaan. Silloin ABS järjestelmä, luistonesto, mahdollinen mäkilähtö avustin kytkeytyvät pois päältä. Tällöin voi nuo neljä valoa syttyä mittaristoon.

Kannattaa tarkistaa OBD vikakoodin lukijalla mahdolliset vikakoodit, ettei mene liikaa arvaamiseksi missä vika sijaitsee. Pelkkään arvaamiseen perustuvalla korjaamisella on todella helppoa tuhlata rahaa satoja tai tuhansia euroja väärien osien vaihtamiseen/korjaamiseen eikä ongelmaan siltikään korjaudu pois.

Toinen mahdollisuus on, että auton akun johdot ovat huonosti kiinni akussa tai akku menossa huonoksi. Tällöin järjestelmät eivät saa kunnolla sähkövirtaa toimiakseen oikein vaan seurauksena on monenlaisia outoja vikavaloja ja vikakoodeja. Laturi/generaattori tuskin on huonossa kunnossa noin uudessa autossa.

Omistan MAZDA cx 5 etuvetoisen auton. VM 2015. Autossani on jo pitkään ollut näkyvillä keltainen varoituskolmio ja teksti SCBS häiriö eteenpäin. Välillä näkyy myös tämän keskusteluketjun alussa kerrotut kolme muutakin vikavaloa. Ensimmäisen kerran ongelma tuli esille jo lähes 100000 km sitten. Autolla on ajettu nyt n 245000 km. Autoa on testattu Mazdan merkkiliikkeessä 2 kertaa, hinta noin 450 € yhteensä. Autokorjaamossa 5 kertaa, hinta noin 300 € yhteensä. Autosähköihin erikoistuneessa korjaamossa 2 kertaa, hinta 350 €. Toinen testauskerta oli ilmainen. Auto toimii aivan normaalisti silloinkin, kun vikavalot palaa. Viimeisen testin jälkeen ne eivät ole vielä syttyneet, mutta ei sillä ole ajettukaan kuin 100 km sen jälkeen. Kohta syttyy. Olisin vaihtanut auton jo 2-3 vuotta sitten, mutta ei siitä noiden valojen palaessa saa kenellekään myydyksi. Onko kenelläkään tämän lukevista samoja ongelmia ja onko löytynyt mitään järkevää selitys ongelmalle?

En usko että nuo mainitsemasi tutkat, anturit olisi rikki. Eiköhän ne todellisuudessa vain ole puhdistamisen tarpeessa koska ovat lumessa, kurassa, jäässä.
Maskissa oleva anturi on itseasiassa osa sitä auton keulassa näkyvää Mazdan merkkilogoa, eli pyyhi vaikka mikrokuituliinalla suoraan sitä merkkilogoa puhtaaksi lumesta, kurasta, jäästä eikä tarvitse purkaa mitään eikä edes aukaista konepeltiä. Näiden antureiden vioittuminen vaihtokuntoon on erittäin harvinaista.

Vialliseksi haljennut ABS kehä(wheel tone ring) voi olla yksi mahdollinen ongelman aiheuttaja aiheen aloituksen tapaukseen koska hänen autossaan on palanut noin monta vikavaloa. Mutta tätä en voi mennä sanomaan varmaksi ongelman aiheuttajaksi. Vikakoodit pitää selvittää OBD lukijalla ennen kuin mitään osia ruvetaan mahdollisesti vaihtamaan uusiin.

Jos olisi vain TPMS, SCBS, DSC eli vain nämä kolme varoitusvaloa niin silloin ongelman aiheuttaja voisi olla viallinen jarrupolkimen anturin kytkin.

Sama vika täällä tänään. Tielle jätti. Akun valokin paloi + nuo keltaiset. 2015 cx 5 awd 2,2 kiisseli.

Kun auton OBD järjestelmä havaitsee ongelmia jotka vaikuttavat moottorin toimintaan, tallentuu vikakoodia niin SCBS järjestelmä kytkeytyy pois käytöstä turvallisuussyistä. Tämän takia pitää aina ensin tarkistaa vikakoodit ennen kuin ryhdytään korjaamaan autoa koska ilman vikakoooditietoja on erittäin helppoa tuhlata rahaa tuhansienkin eurojen verran vaihtaen niitäkin osia jotka ovatkin todellisuudessa hyvässä kunnossa, viallisen osan jäädessä vaihtamatta.
Yksi syy voi olla kuluneet kuparilliset polttoaineruiskujen tiivisteet, tämä sää aikaan diesel poltoaineen vuotamista moottoriöljyn joukkoon. Ongelman korjaamiseksi vaihdetaan polttoaineruiskujen tiivisteet uusiin ja muistaakseni tiivisteet vaihtuvat kuparitiivisteistä teräkseen. Mazdalla on tähän alkuperäinen tiivistesarja. Tässä polttoaineruiskujen tiivisteiden vaihdon yhteydessä pitää ehdottomasti myös puhdistaa moottorin öljypumpun sihti koska sinne mahdollisesti päässyt diesel polttoaine on hyvin todennäköisesti muuttunut kiinteäksi karstaksi luomaan pientä tukosta moottoriöljyn kiertoon, joten puhdistamalla öljysihti voidaan saada öljy kiertämään taas kunnnolla ettei moottori pian tuhoudu vaihtokuntoon. Samalla kannattaa pyytää huoltamosta mahdolliset maksuttomat ohjelmistopäivitykset autolle, jos ei ole jo tehtaalta asti asennettu uudempaa softaa DPF regenerointijärjestelmälle. En ostaa sanoa että onko vielä 2015 vuosimalliin tätä päivitystä tehty jo tehtaalta.

Ongelman aiheuttaja voi olla viallinen pakokaasun lämpö/paine anturi.
Muita vian aiheuttajia voivat olla viallinen MAF anturi, viallinen EGR venttiili(voi selvitä puhdistamalla), viallinen tai likaantunut MAP anturi. Moottorin imusarja ja imuventtiilit karstoittuneet lähes tukkoon. Paljon ajetuissa, yli 250tkm voi olla mennyt vaikka yksi polttoaineruiskuista vialliseksi ja vaihtokuntoon. Myös kulunut ABS kehä tai ABS anturi voivat saada aikaan SCBS järjestelmän kytkeytymisen pois päältä. Jos autolla on ajettu pääasiassa long life öljynvaihtoväleillä niin joissakin yksilöissä jopa 2015-2016 vuosimalleistakin on 2.2 diesel moottoreissa esiintynyt ennenaikaista kulumista moottorin pakoventtiilien toimintaa ohjaavassa nokka-akselissa.

Kansi vuotaa

Kansi vuotaa

Itse en ostaisi automerkkiä Mazda koska se ei näy ostetuimpien autojen listoilla, en tiedä miksi.