Kun tarkastellaan Väyläviraston tilastoja vuoden 2022 kaukoliikenteen matkustajamääristä ja tavaraliikenteessä kuljetettuja tonneja, joihin investointien pitäisi perustua, niin tulos on selkeä,
Turun ns. tunnin junaan ei voi perustella matkustajamäärillä eikä tavaraliikenteellä. Helsinki –Turku-välillä oli vuonna 2022 vain 1,38 miljoonaa matkustajaa, kun Seinäjoki–Tampere-välillä oli matkustajia peräti 3 miljoonaa eli kaksinkertainen. Myös Kokkola–Seinäjoki-välillä matkusti peräti 1,85 milj. matkustajaa.
Tavaraliikenteessä, joka on vähintäin yhtä tärkeää kuin henkilöliikenne, tilanne on murskaava. Helsinki–Turku-välillä kuljetettiin tavaraa vain 60 000 tonnia, kun Seinäjoki–Tampere-välillä kuljetettiin 2,1 miljoonaa tonnia.
Valtakunnan etu ???
Turun ns. tunnin junaan ei voi perustella matkustajamäärillä eikä tavaraliikenteellä. Helsinki –Turku-välillä oli vuonna 2022 vain 1,38 miljoonaa matkustajaa, kun Seinäjoki–Tampere-välillä oli matkustajia peräti 3 miljoonaa eli kaksinkertainen. Myös Kokkola–Seinäjoki-välillä matkusti peräti 1,85 milj. matkustajaa.
Tavaraliikenteessä, joka on vähintäin yhtä tärkeää kuin henkilöliikenne, tilanne on murskaava. Helsinki–Turku-välillä kuljetettiin tavaraa vain 60 000 tonnia, kun Seinäjoki–Tampere-välillä kuljetettiin 2,1 miljoonaa tonnia.
Valtakunnan etu ???
Vastaukset 61
Vanhimmat
Orpo vetää "hiukan" kotiinpäin.
Kuka nyt Turkuun haluaisi? ja jos ajan säästö on?
Panostaisivat mieluimmin sähkökatkojen varalle, vähän väliä pääradallakin junat seisoo eikä tiedotus toimi. Mietin että kuinka helppo olis muutaman sabotöörin lamauttaa suomen koko junaliikenne, kun takkuaa pahasti ilman sabotointiakin. Ei sinne turkuun kukaan halua mennä, mutta pois on mukava päästä nopeasti.
Orpon vaalilahja äänestäjilleen. Hölmöin sijoitus! Leikataan työttömiltä!
Kyyhötätte väärillä nuotiolla ja jauhatte olettamuksiinne perustuvaa ristiriitaista raskaan logistiikan tulevaisuuskuvaa.
Keskiradan avaaminen olisi kansallisesti paras rautatieinvestöinti.
Tarkoitan rataa Haapajärvi as. - Viitasaari - Äänekoski - Jyväskylä - Heinola - Lahti - Kerava - Vuosaari. Tällä radalla on täysin valmiita osia ja kantavaa ratapohjaa.
Tämä investointi purkaisi ruuhkaa ja investointitarpeen välillä Tampere - Kerava. Se nopeuttaisi Kainuun, Pohjois-Savon, Keski-Pohjanmaan ja Keski-Suomen raskaan teollisuuden vientikuljetuksia, vähentäisi liikennepäästöjä ja helpottaisi nelostien ruuhkia ja korjaustarpeita.
Ehtona vaan on Tampereen ja Turun seutujen kansanedustajien ymmärrys-ja näkökyvyn parantaminen ja kansallisen kokonaisedun tunnistaminen sekä tunnustaminen.
Ottakaa tämä osiltaan valmis ja osiltaan parannuskelpoinen mahdollisuus vertailuun mukaan.
Maanpuolustuksellisesti tämä rata on tarpeelliseksi havaittu jo 1960-luvulla.
Totta. Keskirata mitätöisi myös jumalattoman kalliin Jämsän oikaisun tarpeen.
Katsokaa hieman reitillä olevan teolisuuden kuljetustonneja. Henkilöliikenteen voluumit ja jatkuva kähinä Jyväskylän lentojen tarpeen ympärillä voitaisiin lopettaa.
Hyvä investointi!
Nelostie on yhä vaarallisempi ja yhä kalliimpi ylläpidettävä.
Tampereella ja Turulla on moottoritiet.
Keski-Suomen läpi kulkee kinttupolku, jolla sadat rekat jyräävät yötä päivää. Kelistä riippumatta.
Keski-Suomessa järeät investoinnit jatkuvat, jonossa ja rinnakkain.
On aika myöntää tosiasiat. Tarvitsemme täysin varustetun keskiradan.
Miksi ruuhkia, koska jokaisen pitää kulkea omalla kikkareella.
Yksityisliikenne lopetettava pääväylillä, ovat tavaraliikenteelle pyhytettävä. Näin nämä onnettomat nastarengaskuskit lopettaisivat teiden kuluttamista turhaan.
Orpoo on liian suppea.
Joo, joka ikiseen kylään, missä kauppa, jotain teollisuutta tai tiluksia, karjaa jne, pitää saada raiteet. Näin loppuu rekka- ja kuorma-autoralli. Se on ehdoton vaatimus.
Jäikö lääkkeet ottamatta🤣
Erittäin merkittävä osuus tuosta 2,1 miljoonaa tonnin volyymitarpeesta tulee Keski-Suomen kautta Tampereelle ja poikkirataa Ylivieskaan.
Koko rataverkoston tarveselvitys, suunnittelu ja päätöksenteko haisee siltarumpupolitiikalle ja siksi se kaikki pitäisi tehdä ilman kansanedustajia.
Jos tämän vuoksi myydään valtion tuottavaa omaisuutta, onko kyseessä valtion omaisuuden hukkaaminen?
Keskirata olisi tuottava investointi myös VR:lle ja Ratahallinnolle. Yritykset saisivat aikatauluvastinetta rahoilleen.
Päärata on Suomen Valtimo.
Senhän tietää pian orpookin.
Petteri petti Tampereen ja Pohjanmaan sekä Pohjois-Suomen.
Ainoa ratayhteys jota tarvitaan on , rata Atlantille.
Tuo rata yritetään toistuvasti painaa unholaan.
Junayksikköön S59 tullut tekninen vika Peräseinäjoen pohjoispuolella pysäytti liikenteen Parkanon ja Seinäjoen välillä maanantaina illalla.
Junan ajomoottori oli syttynyt palamaan kesken matkan.
Junaliikenne oli pysähdyksissä rataosuudella tiistaiyöhön saakka. Finntrafficin mukaan junayksikkö saatiin pois linjalta lähempänä kello kahta.
Siirtotöiden ajan kaukoliikenteen junat Parkanon ja Seinäjoen välillä korvattiin linja-autoilla. Nyt junaliikenne jatkuu Parkanon ja Seinäjoen välillä normaalisti
Yksiraiderata usein jumissa.
Rata tarvitaan, jotta seuraavakin hallitus saadaan sidoutettua valtion omaisuuden myyntiin. Kokoomus muistaa sijoittajia.
Käyttöasteet ?
Diktatuurin verirata hanke on estettävä!
Länsiradan kustannuksia vähätellään.
Puoli miljardia nykyisen hallituksen aikana. Se on tosin pikkuraha, enemmän syydetään yksityisten lääkärikäyntien tukemiseen.
Ongelmaksi tulee kuitenkin torsoksi jäävä rata. Oikaisu maksaa käytännössä 6 miljardia ja valtion omaisuus menee myyntiin. Se on homman tavoite.
VR:n mukaan sähköratavaurio oli tapahtunut Ylöjärven Karhejärven ja Ikaalisten Sisätön välillä.
Lisäksi Helsingistä lähtevä junaliikenne seisahti aamuseitsemän aikaan kokonaan liikenteenohjausjärjestelmän vian takia.
Junaliikenne keskeytyi tunniksi, kunnes vika saatiin korjattua. VR:n mukaan kahdella eri häiriöllä ei ollut tekemistä toistensa kanssa.
Juttua päivitetty kello 5.34, kello 6.20 ja kello 8.29.
Koko Suomi kärsii Örpön takia.
Sinulla Orpon pakkomielle on ok, mutta terveys ei?
Korona-aika teki tunnin junan Turusta Helsinkiin tarpeettomaksi. Me opimme etätöihin ja liikkuviin palavereihin. Nykyään junassa käytetty aika ei ole vain matkustamista, vaan se on oikein hyvää toimistoaikaa. Junasta löytyy myös erillisiä työtilahyttejä ja seisomatyöpisteitäkin, jos niin haluaa.
Toisekseen suuri osa työjutuista, jotka ennen vaativat matkustamista Turun ja Helsingin välillä siirtyivät kokonaan nettiin, ettei itse asiassa sitä junaa tarvitakaan edes matkan aikaiseksi toimistotilaksi, kun sitä matkaa ei tarvitsekaan tehdä.
Purra peestä.
Tunnin juna on lahja Petterin saamista äänistä.
Tättärää🎁...
Petteri on pieni mies liian suurissa saappaissa.
Unohtanut tai ei tiedä että pitäisi ajatella Suomen kansan etua. On vain pikku petterin tarpeet ja hänen hovinsa. Ilmiöllä on oma nimensä..!!
🦹💰
🫤😟☹️😫😭
Turun tunnin junasta neuvottelut vastahakoisten kuntien kanssa taas alkamassa. Pääministerin "lemmikki-junaa" yritetään taas tuputtaa kunnille, joita halutaan valtion lisäksi maksumiehiksi.
EU:sta ei euroja löydy, ja nyt hankeyhtiön johtajakin on eronnut. Suunnitteluun on vuosien saatossa kulunut jo 1,3 miljardia euroa, vaikka lopullista päätöstä Turun tunnin junasta Hki-Tku välille ei ole tehty. Jos lopulliset radan kustannukset, joidenkin arvioiden mukaan jooa kuusi miljardia toteutuvat, niin kuka maksaa?
Suomessa talouskasvu on heikko, mistä sanotaan suurtyöttömyyden johtuvan. Onko Turun tunnin junalla potentiaalisia vaikutuksia, jos joudutaan leikkaamaan miljardi-tolkulta milloin mistäkin?
Rantarata Helsinki-Turku välillä on jo olemassa ja sen kunnossapidosta tulisi huolehtia. Toista rataa Helsingistä Turkuun tuskin tarvitaan - ainakaan kuuden miljardin hintaan.
On paljon järkevämpää paketoida kaikki yhdeksi hankkeeksi ja yrittää saada EU-tukea kuin tehdä korjaukset ilman tukia.
Rantarata on kehnossa kunnossa ja se on pakko uusia kutsutaan sitä sitten tunnin junaksi tai joksikin muuksi. Ratatöitä on tehty Turussa ja nyt niitä tehdään Espoossa. Tunnin junan - tai miksi sitä nykyään kutsutaan - tunnusmerkkinä on vain oikaisu Lohjan kautta. Toki siinä tehtäisiin paljon uutta kiskoa, mutta tehdään sitä joka tapauksessa.
Se oikaisu maksaisi 6 miljardia (budjetti 3-4). Budjetit ylitetään aina 1,5-2 kertaisesti.
Hallitus on kaatamassa tätä kustannusta seuraaville, vaikka rahaa ei ole. Tavoitteena lienee sälyttää seuraavillekin halituksille valtion kannattavan omaisuuden myyntiä sijoittajille.
Siitä on kysymys.
Kysymys on myös siitä, että kun rata joudutaan perusteellisesti kunnostamaan edes nykyisten nopeuksien ylläpitämiseksi, kannattaako se myös oikaista.
Oikaisu säästää kaikissa kuluissa, kuten ylläpito, palkat ym maailman tappiin.
Kyse on silloinkin puhtaasta matematiikasta ja kannattavuudesta saadaan ihan sellainen, mitä lukuja laitetaan ennusteeseen. Jos rata tehdään kotimaisin voimin, rahalla työllistetään ihmisiä ja siitä iso osa kiertää veroinan takaisin. Onhan se aina kannattavampaa kuin maksaa siitä, ettei tehdä mitään.
Tuo oikaisu maksaa aivan järjettömästi ihan maastonkin takia ja siinä on paljon muitakin ongelmallista ja ajallinen säästö matka-ajassa mitätön.
Eli tällaisena aikana todella järjetön ja sairain projekti mitä voisi tehdä ja kaikki vain Petterin takia joka haluaa olla vuoden Turkulainen.
Vaikutat vainoharhaiselta. Näet niissä ihmisissä, joista et pidä pelkästään negatiivisia motiiveja.
Lähes kaikissa asioissa on sekä hyvää, että huonoa. Ajan säästö on vain yksi osa säästöstä, jota oikaisu tuo. Kaikkia hyötyjä ei pysty laskemaan, mutta se ei tarkoita sitä, ettei niitä olisi.
Mikään ei ole järjetöntä tai sairasta. Tuollainen asenne ei ole terve.
EU:ssa laskivat, ettei kannata, joten ei tullut tukea.
Ensin on korjattava. Hengen vaaralliset 52 KPL Tasoristeykset joihin menee 1.5 MRD
Ja sitä ennen on pistettävä rikolliset vankilaan ja sitä ennen lopetettava Ukrainan sota.
TGässä sitten voikin olla tekemättä mitää koko loppuelämänm ajan koska kahta asiaa ei voi tietenkään tehdä samaan aikaan.
SDP:n kansanedustaja Eloranta: Turun tunnin juna etenee vauhdilla (3.6.2020 sdf.fi)
Erityinen ilonaihe on, että Turun tunnin juna etenee nyt vauhdilla. Nyt saadaan siis rahoitus Turun ratapihan kehittämiselle ja Kupittaa-Turku kaksoisraiteen rakentamiselle, jotka molemmat ovat tärkeitä edellytyksiä tunnin junalle. Turun ratapihaa päästään nyt kehittämään kaupungin maankäytön kehittämishankkeet ja tunnin junan tarpeet huomioiden, Eloranta kertoo tyytyväisenä.
SDP.fi 6.3-2024
Olisi keskusteltava esimerkiksi siitä, millä tavoin hallitus aikoo varmistaa, että suurhankkeen myöhempien vaiheiden toteutus ja suunnittelu jatkuvat seuraavilla hallituskausilla.
Urpo sai lähes tuhannen euron Ruisrock paketin Turun kaupungilta. Kylläpä nauratti ja sössötti , kännikaverien kanssa ilmainen " limu" maistui. Tämäkö on nykyisin ministerien arvokasta käytöstä. Tunnin juna on Urpolle pakkomielle.!! Ympäri Suomea maantiet vaarallisessa kunnossa, kraaterit rikkoo ihmisten autot. Sanotaan että Suomessa ei ole korruptiota, diktatuurista puhumattakaan...Miksiköhän..?
Orpoo ja Riikkka ovat jääviä päättäjiä omista raiteistaan.
Oma kehu haisee.
TURKU ONtautinen paikka eivät osaa puhuakkaan
Romaanien kuljetusta linnasta linnaan juhlimaa veronmaksajien rahoilla kiskoja pitkin laittakaa härkä vaunuihin eivät varastele kiinteistöjä
Orpon pitää maksaa äänet?
Orpo päästi pyllystään örvelin.
Tunnin se kestää.
Härski kopla.
Varokaa vaaleissa.
Pysähtyykö se tunnin juna muualla kun päätepisteessä ?
Tampereen oikorata ei ole vielä valmis rakennettavaksi.
Se vaatii ensin, että päätetän linjauksesta ja käydään läpi muutaman vuoden valituskierros joka vaiheessa.
Siellä ei ole mitään sellaista, jossa tarvittaisiin rahaa koska se ei ole rahasta kiinni.
Länsiradan rakentaminen on käynnissä ja valmiskin Turun päässä.
Pääministeri Orpo ajaa voimakkaasti Turun suuntaan, vaikkei se ole VR:n toivelistalle. Onko tuttuja urakoitisijoita vaikuttamassa vai tontit ostattu tulevan radan varresta?
Mitä yllämainittuun Elorantaan tulee, niin taitaa asua Turun suunnalla. Voi tätä demareille YRITTÄÄ vierittää, mikä oikeastaan kertoo, ettei homma kestä päivänvaloa.
Hyviä kysymyksiä.
Niitä voi myös jatkaa sillä, saatko sinä rahaa tuosta kirjoituksesta?
En saa rahaa.
Kirjoitan omaan mieleeni tulevista ajatuksista ja päätösten teon epäloogisuuksista puolueeseen katsomatta. Lähinnä olen huolissaan verovarojen järkevästä käytöstä, Suomen taloudesta ja hyvinvoinnista.
Ennen jokaista päätöstä politiikkojen olisi hyvä kysyä:
- edistänkö Suomen talouden tasapainoon pääsemistä
- edistänkö hyvinvointia
Tuntuu, että kysymykset ovat
- hyödynkö päätöksestä itse (edut, talous, tuleva pesti)
- hyötyvätkö etupiirini päätöksistä
- hyötyykö puolueeni päätöksestä (esim. vaalirahoitus)
Voi silti olla, että saat rahaa.
Asia on niin, että kun keität ajatuksia korruptiosta, niin sen täytyy olla osa sinun maailmaasi. Lasitalossa ei kannattaisi heitellä mitään painavaa ja kovaa
Kerro itse, miksi ratahanketta ajetaan pääradan sijasta? VR toivelistalla se ei ole. Marinin hallitus anoi rahaa EU:lta, mutta EU katsoi hankkeen kannattamattomaksi.
Rahoitustarve seuraavalle hallitukselle 6 miljardia (budjetti 3-4 miljardia menee näissä aina yli). Myydään valtion omaisuutta. Onko arvioitu, paljon osinkotulot vähenevät myynnissä.
Mitä mieltä olet? Hyvä perustelut asian puolesta ovat parempia kuin "ei kahta sanaa, että tulee se".
Ensin on korjattava. Hengen vaaralliset 52 KPL Tasoristeykset joihin menee 1.5 MRD mahtaako riittää sekään kulut kallistuu ulkomaan velka ei lyhenee päin vastoin lisääntyy
Se on Orpon sairas päähänpinttymä, ei muuta. Otpo, tuo Napoleon-kompleksin omaava, haluaa oman muistomerkin. Äijä on täys kahjo, kuten edellisetkin pm:t. Monenkokertainen kahjo tuo Orpokin jo on?
Kaikki puolueet ja niiden sairaat henkilöt on ruksattu yli. Yhdellekkään noista taliaivoista, ei minun ääntäni tipu.
Joakim Westrén-Doll HS, Juho Pitkänen
24.11. 22:45 | Päivitetty 5:12
RAITEILLE hajonnut juna sotki etelän suuntaista raideliikennettä Tampereen ja Parkanon välillä maanantaina illalla.
Oulusta Helsinkiin matkalla ollut Pendolino S56 pysähtyi teknisen vian takia pian Parkanon aseman jälkeen.
Raiteille joutui pysähtymään myös takaa tullut Pendolino S28, joka oli matkalla Rovaniemeltä Helsinkiin.
VR:n viestinnästä kerrottiin iltakymmeneltä HS:lle, että tilanne ratkaistiin siten, että takaa tullut juna avusti hajonneen junan eteenpäin kaksiraiteiselle osuudelle, jossa sen matkustajat siirrettäisiin takaa tulleeseen junaan.
On taas vaikea arvata mitä tästäkin seuraa. Ainakin Urpo saa oman junan, joten olkaamme siitä onnellisia.
Orpoo saa mennä Korpooseen eläkkeelle.
Purra saa myös mennä, kukaan ei ala surra.
Vaikka väylävirasto ei kaipaa Länsirataa ja panostaisi mieluummin päärataan ja lentokenttäyhteyteen, on kolme pointtia:
1. Länsirataan menee seuraavalla hallituksella 6 miljardia, mikä velkajarrun kanssa pakottaa myymään valtion omaisuutta sijoittajayhtiöille
2. Länsiradan alueen urakoitsijat lienevät tutumpia jo vaalirahoituksen merkeissä ja kaipaavat urakoita
3. Orpo pääsee junalla nopeammin Helsinkiin Turusta
Eikös se ratapäätös ole jo taputeltu?
Se on rakentamista vaille valmis.
Seuraava hallitus saa 6 miljardin laskun lahjaksi. Rahaa on.
Mitä luulette, mistä seuraava hallitus ottaa 6 miljardia, kun Orpo hokee oppositiosta, että muuten rata jää tyngäksi?
Velkajarrullako?