Voisiko joku kokeneempi veneilijä vähän neuvoa
uutta ja aloittelevaa kipparia veneeni on lami 440 tuulilasivene -89 kone johnsson 40 vro -86.
1. mikä on koneen alaosassa potkurin yläpuolella oleva säädettävä laippa? koneessani se on käännetty vähän oikealle järkevästi ajatellenhan sen kuuluisi olla suorassa 2.Mitä tarkoittaa kun ajolaiteistosta siis siitä missä kaasu ja vaihde ja virta vain on rupeaa kuulumaan summerin ääni?
3.ja vielä mitä ovat virta avaimen alla olevat pari nappulaa vaikka niitä kääntelee ei mitään tapahdu . Ai niin ja vielä yksi kysymys mistä johtuu kun kiihdytän veneellä ns. plaaniin niin vene kallistaa itsensä vähän vasemmalle ja kulkee plaanissa kallistuneena vähän vasemmalle vaikka on muuten ihan suorassa kun ajelee hiljempaa tässähän näitä varmaan monen mielestä tyhmiäkin kyssäreitä mutta olisin kiitollinen kaikesta palautteesta.
uutta ja aloittelevaa kipparia veneeni on lami 440 tuulilasivene -89 kone johnsson 40 vro -86.
1. mikä on koneen alaosassa potkurin yläpuolella oleva säädettävä laippa? koneessani se on käännetty vähän oikealle järkevästi ajatellenhan sen kuuluisi olla suorassa 2.Mitä tarkoittaa kun ajolaiteistosta siis siitä missä kaasu ja vaihde ja virta vain on rupeaa kuulumaan summerin ääni?
3.ja vielä mitä ovat virta avaimen alla olevat pari nappulaa vaikka niitä kääntelee ei mitään tapahdu . Ai niin ja vielä yksi kysymys mistä johtuu kun kiihdytän veneellä ns. plaaniin niin vene kallistaa itsensä vähän vasemmalle ja kulkee plaanissa kallistuneena vähän vasemmalle vaikka on muuten ihan suorassa kun ajelee hiljempaa tässähän näitä varmaan monen mielestä tyhmiäkin kyssäreitä mutta olisin kiitollinen kaikesta palautteesta.
Vastaukset 12
Vanhimmat
1. evällä kompensoidaan potkurin väännöstä jontuvaa ohjauksen kampeamista. Eli moottori pyrkii kääntymää ja sitä pitää ratista kiinnipitämällä estää. Evää kääntämällä hieman väännön suuntaan kompensoituu vääntötaipumus.
2. varoitussummeri jollekin häiriölle esim ylilämpö, öljynvähyys ym. Yleensä vinkasee starttivaiheessa, mutta loppuu pian.
3. nappula voisi olla sähköryyppy (moottorissa naksuu kun painat), tai sitten tappokatkaisijan vipu (ohitettu jos ei toimi).
Kallistuminen johtuu mahdollisesti potkurin pyörimisestä johtuvasta väännöstä, moottorin asennettu vinoon, veneen pohja epäsymmetrinen ym.
säätö evä:En varma,mutta kun po kuri pyörii yhteen suuntaan,niin se vääntää venettä toiseen.Korjataankohan sillä (laipalla)sitä vääntelyä.?Ne namikat.Toinen voi olla ryyppy,mikä toimii silloin kunsi tä pidetään pohjassa.Summeri voi ilmmoittaa että vaihde on vapaalla.Jos tietoni ovat vääriä, voisiko joku korjailla.
Se pikkuevä on todellakin kavitaation poistoon tarkoitettu laite, joka myös yleensä on valmistettu sinkistä ja toimii myös hapettumista vastaan. se evä kuuluukin olla hieman vasemmalla perästäpäin katsottaessa, vaikutus ei ole järin suuri.
Se summerin ääni on yleensä 2t öljypinnan varoitus ääni, eli lisää öljyä säiliöön.
Virta avaimen alapuolella on sähkörikastimen vipu/nappi ja tappokytkin, johon tulee ranneke kiinni. koneesta varmaankin löytyy myös mekaaninen rikastin vipu moottorista.
"kavitaation poisto" ??? on vähän käsitteet sekaisin.
Se summerin ääni kuuluu kyllä ihan muissaki koneissa, ei vain kakstahti vempeleissä. Luultavasti se on vaan varotusääni, ettei jää vahingossa virrat päälle, kun sammuttaa koneen.
Mikäs siinä ny ihmeellistä oli?
Kavitaatio meinaa potkurin sutimista. Tuo evä ei vaikuta siihen.
Kavitaatiolla ja potkurin kiertosuunnan aiheuttaman väännön eliminointiin tarkoitetulla evällä ei todellakaan ole tekemistä toistensa kanssa.
Potkurin sutiminen eli luisto ei varsinaisesti ole kavitaatiota, potkurihan luistaa aina vedessä pyöriessään enemmän tai vähemmän. Kavitaatio syntyy, kun lavan nopeus ylittää tietyn rajan ja lavan pinnalle syntyy höyrykuplia. Tällöin potkuri 'irtoaa' vedestä ja yleensä kone ryntää ylikierroksille. Tämä on siis yksinkertaistettu selitys, kavitaatiotyyppejäkin on vielä useita.
Kuvia ja teoriaa ilmiöstä löytyy netistä hakusanalla 'cavitation' esim. http://cavity.ce.utexas.edu/kinnas/cavphotos.html ja http://www.olds.com.au/marine/terminology.html (huomaa erot termien cavitation ja slip (luisto) välillä).
Ainakin kyseisessä moottorissa summeri huutaa jos öljynpinta laskee liian alas 2T-öljysäiliössä tai jos moottori ylikuumenee.
Ruiskuuhan merkkivesi moottorista ihan normaalisti?
Vanhoissa VRO Evikoissa summerin huutaminen voi myös indikoida ongelmista VRO-pumpun toiminnassa. Ne on niissä valitettavan yleisiä ikääntyessään.
Vesi ruiskuu ihan normaalisti ja öljysäiliö on täynnä summeri huusi n. 1 min kun kone kävi tyhjäkäyntiä ensimmäisen kerran vesille laskun jälkeen ja sitten sammui itsestään
Mun mielestä toi on aika normaali talviseisonnan jälkeinen ilmiö.
Öljylinjat valuneet talvella tyhjiksi ja voiteluvirtauksen kehittäminen kestää hiukan. Muistaakseni VRO-pumppu toimii kampikammion painevaihteluiden avulla ts. se ei ole mekaanisesti pyöritetty pumppu.
Mulla oli Vatorin 15 TL-veneessä sama ongelma eli pienellä nopeudella kulki suorassa, mutta plaanissa kallistui toiselle kyljelleen.
Syynä oli kaksoispohjan sisään päässyt vesi. Ongelma korjattiin kääntämällä vene maissa väärinpäin ja poraamalla sisäpohjaan reikä, jotta vesi saatiin pois kaksoispohjasta.
Vesi välipohjaan oli päässyt pienestä kiven aiheuttamasta kolhusta rantautuessa.
Onko veneesi pohja varmasti ehjä?