Onko se jo virallista, että Tampere on suomen henkilöautovastaisin kaupunki?
-Autioituvan keskustan kaduilta on kohta kaikki parkkipaikat poistettu niiltäkin, joilla vielä saa autoilla ajaa.
-Sakkolappuja on kirjoitettu SM-tasolla jo vuosia, Tampereella on lisäksi omat pikku "sakkorysät" ja sääntöjen tulkinta (mm. maastopysäköinti).
-Samaan aikaan autioituvan keskustan alueelle rakennetaan asuintaloja, joilla ei ole ainuttakaan autopaikkaa!!!!
-Liikennesuunnitelu ei ole ollenkaan mukana keskustaa "kehitettäessä". "Hyvänä" esimerkkinä Sorin-aukion seutu, jonka kruunaa täysin väärään paikkaan rakennettu areena, luonnollisesti sekin ilman ainuttakaan autopaikkaa.
-Autioituvan keskustan kaduilta on kohta kaikki parkkipaikat poistettu niiltäkin, joilla vielä saa autoilla ajaa.
-Sakkolappuja on kirjoitettu SM-tasolla jo vuosia, Tampereella on lisäksi omat pikku "sakkorysät" ja sääntöjen tulkinta (mm. maastopysäköinti).
-Samaan aikaan autioituvan keskustan alueelle rakennetaan asuintaloja, joilla ei ole ainuttakaan autopaikkaa!!!!
-Liikennesuunnitelu ei ole ollenkaan mukana keskustaa "kehitettäessä". "Hyvänä" esimerkkinä Sorin-aukion seutu, jonka kruunaa täysin väärään paikkaan rakennettu areena, luonnollisesti sekin ilman ainuttakaan autopaikkaa.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Kuulostaa hyvältä.
Tampere on mies & autokaupunki. Täällä sivulla 5km keskustassa on kauhea ruuhka. On ilmansaasteita, melua, eri kulkuneuvoja. Kävelijälle ei ole tehty ainakaan. Pitkiä välimatkoja riittää myös. Olisipa kodikkaampi ihmisille.
Mikä siellä ilmaa saastuttaa? Onko siellä joku teollisuuslaitos tms.?
...kysyy aito Kyselijäpösilö.
Miksi meni kysymään tyhmältä?
Ei ole mahdollista, Helsinki kyllä ottaa kärkipaikkansa takaisin.
Jep. Kyllä Hellsinki on edellä tässä asiassa. Sielä ajovayliä kavennetaan systemaattisesti, ettei vain ketään kiinnostaisi lähteä omalla autolla ajelemaan.
Mitä suurempi ihmistiheys, niin sitä pienemmät nopeudet ja suuremmat ruuhkat. Ihmismäärä vaikuttaa suoraan myös siihen, minkälaiset nopeusrajoitukset laitetaan.
Ainakin täällä Tampereella ruuhkat johtuvat suurimmaksi osaksi juurikin suunnittelemattomuudesta ja katujen kaventamisista ja sulkemisista. Suurin ongelmien aiheuttaja ovat lähes tyhjät ratikat, jotka ajelevat muutaman minuuutin välein pysäyttäen muun liikenteen. Ratikallekin on saatava aikataulut, eli ruuhka-aikaan kulkevat tiuhemmmin, esim. 10 minuutin välein ja viikonloppuisin paljon harvemmin 15-20minuutin välein, jotta saataisiin käytöastetta edes hieman nostettu. ON toki luonnollista, että muutama sata Hervantalaista tykkää, kun ratikat kulkevat tiuhaan, eihän tartte pysäkillä odotella... maksaa vain aikas paljon veronmaksajille...
2-3kk/vuodessa (ei sateella toki silloinkaan) ajavat pyöräilijät ovat saaneet ja saavat lisää väyliä läpi keskustan.
Ruuhkat johtuvat ihmismäärästä. Jos Tampereella olisi puolet vähemmän porukkaa, niin liikennemäärät olisivat tyystin eri tasoa.
"Ruuhkat johtuvat ihmismäärästä."
Ehkä osittain olet oikeassa, mutta esim. melkein samankokoisessa kaupungissa Turussa ei ole vastaavia ruuhkia, ainakaan vielä... en usko että ovat niin tyhmiä, että hankkisivat ratikan uudelleen...
Turussa ajaneena tiedän, että myös siellä on ruuhkia.
Tulepa ajelemaan Tampereelle... täällä ei ole keskustassa enää paljon autoja, mutta ruuhkia sitäkin enemmän, kun joutuu kiertelemään useita ylimääräisiä kortteleita päästäkseen perille
Miksi et aja suorinta reittiä?
Keskustaan kun menee töihin pitää parkkeeraamisesta maksaa vähintään. 11€
Tampere on euroopan autovihamielisin kaupunki jossa pyöräilijähörhöt ja sähkölautailija pöllöt on kaupungin vihervasemmiston erityisessä suojeluksessa.
Niin surullista, mutta totta kirjoitat... Sääliksi käy, kun muistelee entistä, vilkasta Tampereen keskustaa...
Sähköauto on myös auto.
Pirkkalan kunta on samoilla linjoilla. Uusiin asuntokohteisiin kaavoitetaan minimimäärä parkkipaikkoja, ikäänkuin se auton käytön tarve sillä tavalla vähenisi. Kaikkien työpaikat ja asiointikohteet kun eivät ole julkisten kulkuvälineiden reitin varrella.
Kyseiset talot on siten kohditettu lähinnä henkilöille, joiden ei tarvitse liikkua kodin ulkopuolella, kuten esimerkiksi töissä. Pirkkalassa on todella vähän työpaikkoja, joten suurin osa työssäkäyvistä joutuu käyttämään autoa... Pirkkalan omakotialueilla kun käppäilee, niin monissa pihoissa on kaksikin autoa.
En kehota ketään tuttua menemään tampereen keskustaan autolla. Täysi kaaos, tiet poikki , remontissa tai ajokielto. Kaupan pitäjiä suorastaan käy sääliksi, kun asiakkaat on kadonneet. Varmaan jollakin suunnittelu insinöörillä ollut hyvä idea, mutta toisin kävi
Eikös sen ratikan pitänyt valmistuessaan suorastaan rikastuttaa koko keskustan vilkkaudellaan ja pöhinällään kansainväliseksi metropoliksi ?
Toisin kävi .
Keiden on vastuu ?
vihersosialismi on aina ihmistä vastaan.
En tiedä mihin ne ihmiset menevät pöhisemään, mutta täynnä ovat ratikat suuren osan päivää.
"En tiedä mihin ne ihmiset menevät pöhisemään, mutta täynnä ovat ratikat suuren osan päivää."
Ilmeisesti joku pieni pätkä keskustassa, missä 3 ratikka on "täynnä" (ratikka ei ole silloin täynnä, jos joku seisoo) kerran pari aamulla ja iltapäivällä... missään tapauksessa ei suurta osaa päivässä... Linja 1. kulkee melkein aina tyhjänä eli joku 20-30 matkustajaa saattaa olla ruuhka-aikaan.
Tampereelle pitäisi siis ilmeisesti perustaa yksi ratikkalinja lisää, joka ajaisi pyynikintorilta Kalevan kirkolle ja harventaa 3 linjaa 15minuutin vuoroväliin ja 1 20minuutin vuoroväliin.
Joissäain eurooppalaisissa kaupungeissa on kaupunginosia ja alueita, jotka ovat kiellettyjä joko polttomoottorikäyttöisiltä ajoneuvoilta tai kaikilta autoilta. Helsingissä on mm. Kuninkaantammi niminen ekokaupunginosa, joka noudattaa osin näitä periaatteita.
Ja autojen haitallisten vaikutusten vähentämistä on testattu monilla erilaisilla kokeiluilla. Lisäksi monet kaupunginosat perustuvat joukkoliikenteen mahdollisuuksiin.
Myös Tampereella on ekokaupunginosa, jossa kulkemisessa voidaan turvatua joukkoliikenteesseen. Ja joukkoliikennettä parannetaan koko ajan. Joka tarjoaa ihmisille mahdollisuuden tulla ja olla Tampereella ja jättää auto huolettomasti parkkiin asioinnin ajaksi.
Monissa eurooppalaisissa kaupungeissa on ns. vanha kaupunki tai keskusta. Ja niihinkin on kehittynyt uusien palveluiden alueita, samalla kun myös niiden ympäristön palvelutä ovat kehittyneet. Ja tällä samalla yleiseurooppalaisella kehityksen linjalla Tamperekin on edennyt yhä enemmän asukkaita ja asiakkaitaan palvelevaksi kokonaisuudeksi. Samalla ottaen huomioon liikenteen ympäristövaikutuksia ja energiatehokkuutta.
"tulla ja olla Tampereella ja jättää auto huolettomasti parkkiin asioinnin ajaksi."
Veikkaanpa että todella harvassa on muut kuin töihin tulevat ihmiset, jotka tulevat Tampereen keskustaan jättäen autonsa "huolettomasti" parkkiin johonkin matkaparkkiin.
Monissa eurooppalaisissa kaupungeissa on kyllä vanha kaupunki, jossa ei saa ajella, mutta se taasen perustuuu siihen, että kadut ovat niissä usein niin kapeita, ei olle mitoitettu autoliikenteelle..
Maailman liikakansoitus on silti suurimpia haasteita.
Noo, Israel ja Hamas yrittävät sitä ongelmaa hiukan keventää juuri nyt.
Luontoäiti yritti koronalla, mutta ei onnistunut sillä kertaa. Seuraava kulkutauti kenties sitten.