Viikonvaihde vierähti melko tiiviisti alan touhuissa. Ensin alkuun tuli otettua takapenkkityypit elikäs lenkki W108 250 SE:llä.
34-vuotias peli on erinomaisesti ryhdissään, oikeastaan ainoat "virheet" löytyivät sisustan puuosien lakkojen hilselystä ja muutamasta helmakukasta. Ohjauspylväästä käskytetty automaatti pelasi sutjakasti. Siinä oli klassista henkeä, mutta yllättävän ahtaisiin jalkatiloihin yhdistettynä. Esim. W123 on huomattavasti avarampi.
420 SE -87 tarjosi itse ajetulla pikku lenkuralla yllätyksen. Automaatti taisi viedä parhaan terän kulusta, sillä oma 300 tuntui huomattavasti virkeämmältä. No, näiden mallien tehoero ei ole kuin 16 hv ja 420 painaa reilut 100 kg enemmän. Toki alavääntö oli pönäkämpi.
Sitten se varsinainen riesa. Kun Dallas pyöri ekaa kierrostaan ja JR paahtoi R107:n puikoissa, eukko oli vielä liki "kapaloissa". Uusintoja on tullut pitkin kevättä ja nyt se on koukussa tuohon roadsteriin, koneen koosta ja vuosimallista viis. Oireet ovat vakavat, mutta Suomessa hyvät SL:t ovat kiven alla. Suuntako Saksaan, vaiko mitä Silver...?
Huomenna lurahtaa tankkiin Forten suuttimienpuhdistusmömmö. Ensin täytyy saada bensatankin sisältö opiskelijastatukseen, siis ajettu n. 50 km valon syttymisen jälkeen. Pitänee heitellä kokemuksia, myyjä ainakin kehui 20€ hintaisen purnukan olevan tehokas ja niin väitti yhden periferia-Vehon korjaamochefikin.
Olisihan se SL hulppea peli cruisailla vappupäivänä turuilla ja toreilla, mutta eihän sitä muuhun sitten tarvitakaan, eihän...hmm, tai niin....
34-vuotias peli on erinomaisesti ryhdissään, oikeastaan ainoat "virheet" löytyivät sisustan puuosien lakkojen hilselystä ja muutamasta helmakukasta. Ohjauspylväästä käskytetty automaatti pelasi sutjakasti. Siinä oli klassista henkeä, mutta yllättävän ahtaisiin jalkatiloihin yhdistettynä. Esim. W123 on huomattavasti avarampi.
420 SE -87 tarjosi itse ajetulla pikku lenkuralla yllätyksen. Automaatti taisi viedä parhaan terän kulusta, sillä oma 300 tuntui huomattavasti virkeämmältä. No, näiden mallien tehoero ei ole kuin 16 hv ja 420 painaa reilut 100 kg enemmän. Toki alavääntö oli pönäkämpi.
Sitten se varsinainen riesa. Kun Dallas pyöri ekaa kierrostaan ja JR paahtoi R107:n puikoissa, eukko oli vielä liki "kapaloissa". Uusintoja on tullut pitkin kevättä ja nyt se on koukussa tuohon roadsteriin, koneen koosta ja vuosimallista viis. Oireet ovat vakavat, mutta Suomessa hyvät SL:t ovat kiven alla. Suuntako Saksaan, vaiko mitä Silver...?
Huomenna lurahtaa tankkiin Forten suuttimienpuhdistusmömmö. Ensin täytyy saada bensatankin sisältö opiskelijastatukseen, siis ajettu n. 50 km valon syttymisen jälkeen. Pitänee heitellä kokemuksia, myyjä ainakin kehui 20€ hintaisen purnukan olevan tehokas ja niin väitti yhden periferia-Vehon korjaamochefikin.
Olisihan se SL hulppea peli cruisailla vappupäivänä turuilla ja toreilla, mutta eihän sitä muuhun sitten tarvitakaan, eihän...hmm, tai niin....
Vastaukset 7
Vanhimmat
Joko pääsit kokeilemaan rattiautomaattia ?
Kyllä on näppärä - sormenpäillä voi heitellä
ajoalueita tarpeen mukaan - kummemmin hosumatta.
Niin kyllä hyvin ymmärrän tuon R107 mielenkiinnon.
Autoja tulee tänne meille Kaliforniasta ja keski-
Euroopasta. Ruoste vaivaa kyllä yleensä tuon
ikäisiä enemmän tai vähemmän, tulevat mistä vaan.
Kannatta huomoida, että mitä uudempiin autoihin
tullaan, että sisustusten entisöinti on aina vaikeampaa. Värisävyjä on paljon, ja erilaiset
kuumasaumaukset ja muodot on vaikeita teettää
verhoilijalla. Uutta osaa saa, mutta esim.
kojetaulun ostaminen käy kyllä kukkarolle.
Itse harkitsisin yksilöä, joka olisi sisustukseltaan vähintään melko siisti, sekä
pelleitään melko hyvä, sitten tekniikkaa voisi ja saisi varmaan laitellakin. Tuossa oli kai joku viikko sitten Mobilessa 350 SL '74: auto oli
tuotu Saksaan Italiasta. Lokasuojat oli puhki,
mutta yleisvaikutelma kelvollinen. Hintaa oli
n. 5500 €. Soitin heti ensimmäisenä myyntipäivänä - mutta myöhästyin... :-(
Toisaalta vaihtoehtona voisi olla myös C107 ;
valikoima olisi laajempi, ja autohan oli uutena
jopa kalliimpi kuin R107 - mutta nyt halvempi.
Viime syksynä myynnissä oli useampiakin R/C sataseiskoja, mutta ihmeesti ovat nyt kadonneet johonkin. Yksi '74 tai sinne päin taitaa olla vielä kaupan Porin seudulla, mutta hintaa on vielä yli 13.000€. Saattaa tosin olla sen vastineeksi hienokuntoinen, kuva netissä oli kovasti pieni ja tumma.
Mallin ruosteherkkyydestä liikkuu runsaasti juttua myös netissä mallikohtaisilla sivuilla. Olisivatko suojaukset jääneet sitten vähemmälle auton luonteen huomioiden - lenkki kauniina kesäpäivänä ja ei kun talliin takaisin ;)
Mutta on se pirukseen nätti joka tapauksessa, ja taitaisi jo 280-koneisenakin olla riittävän kulkuisa.
En pitäisi mallia sen ruosteherkempänä, mutta
aika tekee tehtävänsä. Onneksi monet peltiosat
ovat malliin melko edullisia. Tuntuu vaan, että
monet eivät usko ruosteen olemassa oloon, kun
just'han se oli vielä uusi.
Oma suosikkini on myös nuo 280-versiot. Teho on
käytännössa sama, kuin 350. Pulmana on, että
280 tuli näihin vasta '74, eli tämä kaventaa
valikoimaa ikävästi. Mutta TwinCamin konehuone olisi vaan niin paljon tilavampi remontoida.
Tarvittaessa koneitakin voisi löytyä.
Mutta kyllä se V8:kin viehättää...
Kuten tuossa aikaisemminkin tuli ilmi, ero kutosten ja kasien kesken on yllättävän maltillinen. Jos 126:sta puhutaan, niin käytännössä alkupään 380 SE ei taida 3-satasta juuri ruudikkaampi olla, kulutusta kaiketi löytyy enemmän. Ja tuo 204-heppainen 420, jota tuli kokaistua, on tietenkin muhevampi alavedoltaan, mutta ei kasvaneen ruokahalun väärtti. Kutonen on taasen herkempi ja mielestäni nätimpi käynniltään.
Vaan sopii se kasin luonne myös S-kuoriin ja varsinkin SL-koppaan mainiosti. Mutta se olisi sitten 560 about vm. -88, oho... taisi lipsahtaa toiveajattelun puolelle ;)
Kasissa on omat hankaluutensa, jotka vaan kai
täytyy antaa anteeksi...
Huolsin tuota lähipiirin 350 SLC: tä, joka tuli
saksanmaalta hommattua. Pakosarjan tiiviste
siinä alkoi vuotaa. Kuulin, että jossain työ
oli vienyt 1,5 päivää, ja kaksi miestä...
on sen verran ahtaat paikat.
( PS: minulta meni 4t. irti, ja 3t. kiinni,
mutta olinkin yksin ).
Esim. 420:n pellin alle kun olen kurkistellut, niin en ole juurikaan kadehtinut asentajia. Kun auto on vielä sopivasti lisävarusteltu, niin tarvitaan kyllä melkoiset kätilön, jopa gynekologin kädet ja rajavartijan pinna hommaa hoitamaan.
Kutosen ympärillä pienemmät saavat sentään mennä miltei piirileikkiä. Veikkaisin, että jos pultit eivät temppuile, niin kutvosen pakosarja on kädessä alta puolen tunnin....??
eikö nelosen ympärillä olisi vielä enemmän tilaa
hääriä...jos ymmärrätte mitä tarkoitan:)