Kyseessä parivuotias Punto 60.
Siinähän on City ja maantiasetus ohjaustehostimessa.
Voikohan säätää tai poistaa tehostuksen.
Edellinen Puntoni jossa ei ollut lainkaan ohjaustehostinta, oli paljon parempi.
Siinähän on City ja maantiasetus ohjaustehostimessa.
Voikohan säätää tai poistaa tehostuksen.
Edellinen Puntoni jossa ei ollut lainkaan ohjaustehostinta, oli paljon parempi.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Varsinkin talvikelissä muidenkin fiatien kuin punton ohjaus on aivan liian kevyt ja tunnoton. Tiehen ei ole oikeastaan mitään muuta tuntumaa kuin huonon jousituksen aiheuttama vaappuminen ja kolina.
Tuulilasin kestotestissä:
Punto on todella tunnokas ajettava. Ohjaus välittää kuljettajalle tarkan tiedon tienpinnan kitkasta. Kun alla on kunnon nastarenkaat, Puntolla voi soitella menemään lumista pikkutietä aika haipakkaa. Auto on koko ajan kuljettajan hanskassa. Jos vauhtia on liikaa, Punto alkaa puskea lievästi. Pieni kaasun nosto korjaa tilanteen, ja matka jatkuu eleettömästi. Punto ei reagoi kovin terävästi vedon vaihteluun. Tämäkin piirre tuo ajoon turvallisuuden tunnetta.
Puntoja on ollut 3 , yksi 60 ja kaksi 80. Aina ollut city asento päällä kesättalvet.Heti jos vahingossa city asento poissa niin huomaa "raskaasta" ohjauksesta.Tämähän on tottumuskysymys.Kaikissa ollut kitkarenkaat ja hyvin on tiellä pysytty.Omasta mielestäni Punto ilmoittaa liiasta tilannenopeudesta talvella pienellä perän "irtoamisella" ja hallittu luisto ei ole vielä mennyt överiksi.Muutaman kerran on nokka puskenut ja vauhtia on pitänyt pienentää.
Tunnottomuutta en ole Punton ohjauksessa vielä huomannut! Mutta eihän tehostin hiukan suuremassa vauhdissa ole edes mukana,ei ainakaan täydellä tehostuksella. Kesällä asfaltilla voi kyllä luukuttaa minkä sielu sietää ja Puntosta irtoaa.
Punto viihtyy myös valtaväylillä. Suuntavakavuus on erinomainen, mutta kova sivutuuli tuntuu ratissa ja takapuolessa pienenä levottomuutena.
Moni hankkii pikkuauton nimenomaan taajama-ajoon. Punto on nurkkapyörityksessä aika haka mm. siksi, että ohjaamosta näkee hyvin ulos ja korin mitat on helppo arvioida.
-----------
Tehostamaton ohjaus heikentää kuitenkin merkittävästi Punton käsiteltävyyttä. Hitaassa vauhdissa ohjaus on niin raskas ja hidas, että parkkipaikoilla ja risteyksissä ohjauspyörään on tartuttava kunnon lapio-otteella.
---------Ja näin jatkui testikirjoitus-----
Silloin oli testissä TEHOSTAMATTOMALLA ohjauksella varustettu Punto.
Minulla oli senlainenkin ja se oli hyvä ajaa.
Mutta vaihdoin kun kehitys kulki niin nopeasti ja nykyautoihin kuuluu ilmastointi.
Jos ajaa samalla, vain yhdellä omalla autolla muutoman viikon siitä tulee automaattisesti hyvä.
Mutta jos ajaa muutoman päivän välein useita autoja huomaa hyvin suuria eroja, merkkien ja kilometrien merkityksestä.
Minä ainakin uskon lähes täysin autolehtien ajo-ominaisuus arvosteluihin.
Huomaan omistakin (5) autoista kuinka huomattavia eroja on ajon leppoisuudella ja helppoudella.
En kuitenkaan osta pelkkien ajo-ominaisuuksien vuoksi autojani, jne.
No p..kele onhan niitä autoja ollut ennen Puntoa.Ajokortti ollut yli 20 vuotta joten on niitä autoja pyöritelty että pystyy Punton ohjauksen arvioimaan.
Mutta eihän tehostin hiukan suuremassa vauhdissa ole edes mukana,ei ainakaan täydellä tehostuksella.
-------
Mistähän on peräisin ylläoleva tietosi.
Minun Puntoni tehostus ei edes säädy nopeuden mukaan vm, 2003
Se sähköinen ns."parkkitehostin" putoaa pois noin 60km/h nopeudessa automaattisesti.
käännellä rattia sillon kun auto ei ole käynnissä! Nimittäin voi olla aika raskas! Kun siinä on tehostinta varten tehty hammastanko, eli aivan erilainen kuin tehostamaton. Mutta poishan tuon saat käytöstä sillä kun otat tehostajan hihnan helvettiin
On testattu, johto irroitettuna ja yli 60 km/h nopeuksissa oli todella hyvä ajaa.
Oli siis todella hyvä ajaa lähes suorilla valtateillä liukaalla ja tuulisella.
Ajattelenkin jos voisi ottaa jatkuvan tehostuksen pois ja laittaa vain niin että toimisi CITY napilla tehostin.
25 v autoilua takana, matkalle on mahtunut lukuisia merkkejä. Ehdottamasti tunnokkain ohjaus oli n. -70 vuoden Kadetissa. Ohjaus välitti todella tarkasti tietoa hiekkateistä. En todellakaan kaipaa noita aikoja takaisin. Näköaisti lienee tärkein aisteista autoilussa, tuntoaisti aika jälkipäässä. Minulla on aina "city" päällä ja tiellä on pysytty! Lainaus vanhojen ihmisten tuntemalta Karilta:"Pois tieltä sanoi autoilija kun ojaan ajoi".
On sitä pysytty myös tiellä yli 40 vuotta ja lapsetkin (4) ovat pysyneet tiellä jo yli 10 vuotta.
(koputtaa puuta)
Joskus tuntuu ”tyhmältäkin” kääntyä risteyksestä sivutielle ja päästää perään tulleet ohi.
Mutta se on ”palkittu” muutaman kerran kun ohittaja onkin saatu kiinni ja ohitettu.
(ohittaja on ollut ojassa).
Näin tapahtui -60—70 luvulla lähes vuosittain, mutta on sitä tapahtunut 2000 luvullakin.
Minun tiellä pysymiseni syy on vastuuntunto.
Lasten tiellä pysyminen on kai siinä että kukaan ei haluaisi olla ensimmäinen ojaan ajaja.
Yhden yllättävän tilanteen voisin kertoa.
Syksyn pimeällä, sateisella ja mahdollisesti liukkaalla kelillä oli tiellä tiiliskivi.
Edellä ajava oli jo ajanut siihen ja oli ojassa, koska rengas oli rikkoutunut.
Luulen että Punton City nappi toiminnassa en olisi pysynyt tiellä, vaan väistänyt liikaa ja mennyt ojaan. Autonani oli silloin Ascona 1985.
Tiellä pysyminen yleensä perustuu siihen että mitään yllättävää ei tapahdu, useimmilla henkilöillä.
(muistat kai Helsingin seudun kolarisuman).
Mutta tiellä pysyminen aina perustuu vastuuntuntoon, siihen että jättää jonkin verran varaa nopeuteen ja etäisyyksiin.
Siitä voi tulla aika raskas ohjattava. Vanhassa tehostamattomassa Puntossa hammastangon välitys on niin että ratti kietyy muistaakseni 4,5 kierrosta ääriasennosta toiseen. Tehostetussa 3,5 kierrosta.