Eli ihan sellasta kyselen kun viimekesänä ostin DET50 Jammun vuosi mallia -87 Kone muuten täysin huippukunnossa mutta pakki rutisee ikävästi kun sen laittaa päälle? Onko tietoa missä voisi olla vikaa? Kiitos vastauksista
Yamaha 50 pakissa vikaa? Ko?
Veccu
52063
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Perusvika.(ainoa,tosin)Laita pakki rivakasti päälle,eli nopea ranneliike,eipähän enää rutise.Olen itse ajanut Yamahalla 20 vuotta,ja oppinut koneen "niksit".
ELI PAKKI RIVAKASTI PÄÄLLE !
Jos yrität pyörittää potkurista eteenpäin kun koneen vaihde on eteen, niin huomaat että vaihde työntyy pois päältä ja ja kuuluu naks, vaihde putosi taas päälle. Kun siirrät vaihteen pakille ja pyöräytetään potkurista pakkiin niin huomaat, että kone lähtee pyörimään mukana. Tämä ero johtuu eteen ja taakse vetävien hammaspyörien rakenteellisesta erosta, eteenpäin vievän kytkinpinta on viistottu siten, että lukituskappaleen kulma liukuu viistoa pintaa pitkin kohti hammaspyörää ja törmää lopuksi kulmaan jolloin veto kytketyy. Samaa tekniikkaa käyttää mm. Mercury. Pakilla taas hammaspyörän kytkentäpintaa ei ole vastaavasti viistottu, vaan lukituskappaleen kulman on pudottava suoraan hammaspyörän vastaavaan koloon, joten aikaa liikkua tarpeeksi kohti hammaspyörää on paljon vähemmän. Tästä syystä se pakki rrrrutisee helposti, kulmat kuluu ja lopuksi pakki ei pysy päällä olenkaan. Eli kun vaihdat pakille, odota koneen kierrosluvun laskua ja siirrä vaihde sitten rivakalla liikkeellä päälle. Ei raasta korvia ja kestää pitempään.
Jos harrasta heittokalastusa kuten minä, niin tiedät, että kun koneen käynnistää kalastuspaikalla tilanteessa jossa tuuli vie kohti kivikkoa ja pitää lähteä pois pakilla ja koneen kierrosluku kaiken kukkuraksi jää hyväksi toviksi käynnistyksen jälkeen korkealle niin homma ei ole kiva. Tämä on todellinen suunnittelumoka, mutta sen kanssa pystyy elämään kun sen tiedostaa. Itse olen säätänyt koneen hidaskäynnin siten, että kierrosluku ei nouse käynnistyksen jälkeen niin korkealle kuin tehdasasetuksessa, kone -89 40hv.
Ootko Ykä harkinnut poistaa vaihde päällä starttieston? Eli jos on tarve heti ja nopeasti peruuttaa niin sitten vaan starttais jo pakki valmiiksi päällä.
Itselläni 1 yamaha laitettu näin (70 CES ja vaimentamaton rosterikliiveri)
Tarkkanahan tuossa saa olla ja vaatii hieman totuuttelua
Sehän sammuu sitten vähän ajan päästä käynnistyksestä jos laittaa tyhjäkäynnin pienelle.
Sehän käy kovaa vähän aikaa kun sen laittaa käyntiin ja sitten kierrokset putoaa.
Kerro miten olet sen säätänyt.
-kiitos
Benkku: Toi on ihan hyvä ajatus, hirvittää vaan jos joku muukin ajaa veneellä, jolloin voi käydä vahinkoja. Pannaan mietintämyssyyn.
Viiskypänen: Se käy siten, että kaasarien tyhjäkäyntiruuvi, eli ruuvi jonka avulla säädetään kaasuläppien sulkeutumisrajaa, pannaan niin pienelle, että läpät ovat kiinni. Tyhjäkäynti säädetää sitten nostamalla sytkän ennakkoa, ei siten, että koko ennakon taso muuttuisi, vaan niin, että enakko ei pääse putoamaan yhtä alas kuin tehtaan säädössä.
En osaa kuvailla mitä pitää tehdä, mutta siinä joutuu koskemaan siihen lukittuun mutteri-ruuvi järjestelmään, joka rajoittaa sytkän liikettä myöhemmälle. Temppu aiheuttaa vivustoon jännitystä ja jokainen tekee sen omalla vastuullaan. Tempulla on myös epämukava puolensa. Kaasarin kurkku on nyt enemmän kiinni tyhjäkäynnillä ja jäätämistaipumus kasvaa. Tempun toimivuus perustuu siihen, että kun käynnistyksen jälkeen ajoitus säätyy sähköisesti määrätylle korotetulla säädölle, ei tämä nosto vaikuta läheskään yhtä paljon kierroslukuun, koska se ei nosta asteina eikä prosenteina enää yhtä paljon ennakkoa ja toisaalta kone ei saa ilmaa. Tempusta saa parhaan irti säätämällä saman tien myös hidaskäyntiseokset uudelleen.
Jos kone sammuu hetken kuluttua käynnistyksestä, on seos väärä tai hidaskäynti liian pienellä. Kylmänä tilanne on luonnollinen ja voidaan hoitaa joko käsikaasulla tilapäisesti kierroksia nostaen tai avittamalla hetki rikastimella tai näiden temmppujen yhditelmällä. (prime start vehkeet erikseen) Lämpöisenä ei kone saa sammua.
Parasta on pyrkiä siihen, että koneen kierrosluku on mahdollisimman alhaalla kun työnnetään vaihdetta päälle, rasittaa kaikkia voimansiirtoon liittyviä vehkeitä ja korvia vähemmän.