405 sylinteriputki

Eipä tässä mitään eksotiikkaa ole. Ainakin XU- ja EW-sarjan moottoreissa on alumiininen sylinterilohko, jossa on jonkinlaiset sylinteriputket oltava. Ei taida tuo alumiini sellaisenaan oikein sylinterin pintamateriaalina toimia.

307 kirjoitti:

Eipä tässä mitään eksotiikkaa ole. Ainakin XU- ja EW-sarjan moottoreissa on alumiininen sylinterilohko, jossa on jonkinlaiset sylinteriputket oltava. Ei taida tuo alumiini sellaisenaan oikein sylinterin pintamateriaalina toimia.

No onhan tuossa mallissa eksotiikkaa, kuka kertoo mikä on 405 RS malli?

http://www.saunalahti.fi/vayne/

On lähes ainoa viite minkä löysin, ja siinäkin on 1,9 16-venttiilinen kone. Vai tarkoittiko kysyjä 405 RS 16 mallia eikä 1,6.

508 kirjoitti:

No onhan tuossa mallissa eksotiikkaa, kuka kertoo mikä on 405 RS malli?

http://www.saunalahti.fi/vayne/

On lähes ainoa viite minkä löysin, ja siinäkin on 1,9 16-venttiilinen kone. Vai tarkoittiko kysyjä 405 RS 16 mallia eikä 1,6.

Luulin eksotiikan tarkoittavan nimenomaan sylinteriputkia eikä RS:ää. Siksi tyrmäsin koko eksoottisuusajatuksen.

Tuo kuvissa oleva RS on toki eksoottinen, mutta ilmeisestikin omistajansa "omaa tuotantoa". Luulen, että kuvien auton omistajalla on 405:n tekniikka sen verran hallussa, että täältä ei tarvitse kysellä.

Ainakaan mitään virallista RS-varustetasoa ei Suomeen ole tuotu; onko ollut edes olemassakaan Tasot olivat 1,6-litraisessa GL ja GR (myöhemmin myös GLX), 1,9-litraisessa GR, SR ja SRi.

Peugeot tuskin on käyttänyt koko RS-merkintää - tai sitten kyseessä onkin Ford... ;-)

307 kirjoitti:

Luulin eksotiikan tarkoittavan nimenomaan sylinteriputkia eikä RS:ää. Siksi tyrmäsin koko eksoottisuusajatuksen.

Tuo kuvissa oleva RS on toki eksoottinen, mutta ilmeisestikin omistajansa "omaa tuotantoa". Luulen, että kuvien auton omistajalla on 405:n tekniikka sen verran hallussa, että täältä ei tarvitse kysellä.

Ainakaan mitään virallista RS-varustetasoa ei Suomeen ole tuotu; onko ollut edes olemassakaan Tasot olivat 1,6-litraisessa GL ja GR (myöhemmin myös GLX), 1,9-litraisessa GR, SR ja SRi.

Peugeot tuskin on käyttänyt koko RS-merkintää - tai sitten kyseessä onkin Ford... ;-)

Unohdit 1,9 litraisista Mi-16 mallin.

Ymmärtäisin että tuo voisi olla SR mutta 1,6 litrainen... joku tuossa mallimerkinnässä on joko osittain tai täysin pielessä.

508 kirjoitti:

No onhan tuossa mallissa eksotiikkaa, kuka kertoo mikä on 405 RS malli?

http://www.saunalahti.fi/vayne/

On lähes ainoa viite minkä löysin, ja siinäkin on 1,9 16-venttiilinen kone. Vai tarkoittiko kysyjä 405 RS 16 mallia eikä 1,6.

Tuon rakennetun Mi:n sivuilta löytyy hyvä kuvia alkuperäiselle kysyjälle siitä, miten moottorin voi purkaa autossa kiinni olevana. Oletan kuitenkin että sylinteriputken vaihtamiseksi ei ole muuta vaihtoehtoa, kuin irrottaa mäntä-kiertokanki alakautta kampiakselista, jotta saa männänrenkaat painettua. Ja kun näin pitkällä ollaan, niin laakerit kannattaa vaihtaa myös.

Katso kirjoitti:

Tuon rakennetun Mi:n sivuilta löytyy hyvä kuvia alkuperäiselle kysyjälle siitä, miten moottorin voi purkaa autossa kiinni olevana. Oletan kuitenkin että sylinteriputken vaihtamiseksi ei ole muuta vaihtoehtoa, kuin irrottaa mäntä-kiertokanki alakautta kampiakselista, jotta saa männänrenkaat painettua. Ja kun näin pitkällä ollaan, niin laakerit kannattaa vaihtaa myös.

Niin... mäntä kampineen ei tule pois kuin alakautta ja kaikissa pösöissä ne ei mahdu tulemaan ilman lohkon nostoa pois paikoiltaan...

No, kun lohkon joutunee poistamaan ja kannen ottamaan paikaltaan, samalla vaihtaa nokkahihnan, kiristinrullan ja vesipumpun. Kannesta kannattaa vaihtaa ohjurinkumit. Ja ne laakeroinnit tietysti samalla kuten kaikki stefatkin... Eli alkaa kuulostaa täysimittaiselta remontilta.

Tuo linkin Mi oli alussa aika siisti ja asiallinen auto, jopa tuplaputken ulostulo näytti hyvältä. Tuunauksessa keulalle on sitten nostettu kanaverkkoa, helmoihin liimattu tarroja jotka näyttää aivan ruostepaikkamaalauksilta, konepelti on tuhottu rujon näköiseksi jne jne. No, onhan siinä ahdin, kun vaan kansi kestäisi. Onkohan tuo 300hv hieman yläkanttiin arvio T03 ahtimelle...

Ja toivottavasti on laittanut alustan kuntoon ennen tehon nostoa. Oma SRi ei meinaa pysyä tiellä kun taka-akselin kiinnityskumit on aivan valmiit, kuten myös etupää puslat. 125 hv tuntuu paljolta... no, ehkä 100 on tallessa :-)

Pösöisti kirjoitti:

Niin... mäntä kampineen ei tule pois kuin alakautta ja kaikissa pösöissä ne ei mahdu tulemaan ilman lohkon nostoa pois paikoiltaan...

No, kun lohkon joutunee poistamaan ja kannen ottamaan paikaltaan, samalla vaihtaa nokkahihnan, kiristinrullan ja vesipumpun. Kannesta kannattaa vaihtaa ohjurinkumit. Ja ne laakeroinnit tietysti samalla kuten kaikki stefatkin... Eli alkaa kuulostaa täysimittaiselta remontilta.

Tuo linkin Mi oli alussa aika siisti ja asiallinen auto, jopa tuplaputken ulostulo näytti hyvältä. Tuunauksessa keulalle on sitten nostettu kanaverkkoa, helmoihin liimattu tarroja jotka näyttää aivan ruostepaikkamaalauksilta, konepelti on tuhottu rujon näköiseksi jne jne. No, onhan siinä ahdin, kun vaan kansi kestäisi. Onkohan tuo 300hv hieman yläkanttiin arvio T03 ahtimelle...

Ja toivottavasti on laittanut alustan kuntoon ennen tehon nostoa. Oma SRi ei meinaa pysyä tiellä kun taka-akselin kiinnityskumit on aivan valmiit, kuten myös etupää puslat. 125 hv tuntuu paljolta... no, ehkä 100 on tallessa :-)

Räyhäkkä peli, kieltämättä