Heh, Steg 1 -satsi (230 hv lupailivat) tulossa Speedpartsilta. Sen jälkeen lähtee 2.3 litrainen automaattisaabikin kuin hauki rannasta : ) Ilmoittivat, että toimitusaika on noin viikko. On kuulemma tavarakin hyllyssä.
Muuten palvelu oli erittäin osaavaa ja asiallista.
Muuten palvelu oli erittäin osaavaa ja asiallista.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ostin Speeaparts:sta Steg 1:n viime syyskuussa (170hp -> 235hp).
Tehon nousu oli räjähdysmäinen - maallikon mielestä...
Toimi kuin ihmisen mieli, paitsi nyt kuukausi sitten magneettiventtiiliin tuli vika. Testeri osoitti.
Keskusteltuani asiasta Speedpartin kanssa he vaihtoivat sen uuteen - takuuseen.
Asensin paketin uudelleen ja tässä ensimmäisiä tuloksia. Uskon, että vielä paranevat kun
Trionic "oppii".
Ohessa vertailuarvoja standadikoneesta, jossa kylläkin lisänä Speedpart:n suodatin.
Luvut ovat keskiarvoja useista otoksista.
Upgradattu:
80-120: 4,76
80-140: 7,25
80-160: ei vielä mittattu
Standardi 170hp, mutta JR-suodatin lisänä
80-120: 7,30
80-140: 11,38
80-160: 15,75
Muuten se heidän magneettiventiili näyttäisi olevan Saabin oma. Ainakin sen muovikuoressa lukee "Saab" kohokirjaimin.
Toimii taas kuin ihmisen mieli....
ilmoitti vena viasta ? Merkkihuollon GM testilaite? Mitä se kertoi?
Yes, se oli merkkihuollon testeri.
En ollut itse mukana vaan huolto kertoi, että vika on magneettiventtiilissä ja totta se oli.
Kuten aikaisemmin kerroin.
Erittäin raskaassa kiihdytyksessä moottorin elektroniikka katkaisi syötön.
Omat kokemukseni ei aivan yhtä positiivisia ole, kuin
joillakin muilla. Toimituksen kanssa oli ongelmaa ja
lopulta autoni tuli kuntoon vasta toisilla chippi sarjoilla
ja kahden ja puolen kuukauden odottelun jälkeen ja tästä pariin
kolmeen viikkoon en voinut autoani käyttää.
Mutta kaiken kaikkiaan olen nyt tyytyväinen, kun autoni toimii
uudella steg1:sen Chipillä, tosin alkuun puski paineita vähän reilun
puoleisesti 1.6 -1.7 kg, jolloin joutui jo hieman hölläämään poljinta.
Nyt kun olen noin 500 kilsaa ajellut niin ahto pysyy 1.2-1.3 kg sisällä, joten
nyt ei tarvii olla niin tarkkana ton kaasun käytön suhteen ja kannentiivisteen
korkkaamisen suhteen...;)
Asiasta juuri mitään tietämättömänä autoilijana kysynkin, että mihin tuo lastu-viritys oikein perustuu? Onko se jokin moottorinohjausyksikkö tms. elektroninen piiri, joka ohjaa moottoria. Miten moottorista voidaan saada ulos useita kymmeniä hevosvoimia enemmän kuin normaalisti saisi? Kärsiikö tästä jokin, kestävyys (kannentiivisteet?), bensankulutus tms... ? Ei kai siinä olisi muuten mitään järkeä maksaa täyspaineturboista kymmeniä tuhansia enemmän, jos matalapaineturbosta tekee täyspaine turbon ymmärtääkseni n. 1000€:lla? Onko täyspaineturbon ja matalapaineturbon ainoa ero tuo lastu? Ymmärsinkö oikein, että 150hv:n matalapaineturbosta saadaan ulos jopa n. 200hv? Harrastetaanko tälläistä virittelyä muiden automerkkien keskuudessa?
Nykyaikaisen turbo moottorin virittäminen on paitsi helppoa erittäin siistiä hommaa.
Moottorinohjausyksikköön vaihdetaan "terävämpi" ohjelma lue chippi.
Tehon lisäys tulee pääasiassa ahtopaineen nousun seurauksena. Totta kai mekaaninen kestävyys joutuu kovemmalle koetukselle mutta kuitenkin käytännössä huipputehoa tarvitaan tien päällä harvoin jolloin en usko että mitään dramaattisesta tapahtuu. Tokihan kaikki saa rikki jos haluaa...
Ainakin Saabien kohdalla kulutus normaaliajossa jopa tippuu hieman.
Moottorityypissä on hieman eroa mutta 2.3t matalapaineversion ja täysipaineversion välillä ei eroa kuin uusi ohjelma ja magneettiventtiili (ohjaa ahtopainetta). Bonuksena tehon lisä 30hv.
Näin ajateltuna ei olekaan mitään järkeä ostaa tehtaan "virittämä" tehokkaampi versio. Kaikki eivät ole vaan valmiita purkamaan uutta kallista autoaan - ennakkoluuloja, pelkoa hajoamisesta jne.
Virittelyä harrastetaan kaikkien merkkien keskuudessa. Lue aikaisempia keskusteluita!!
9-5:ssä ainakin on käsittääkseni erilaiset ahtimet (jos nyt olen samassa asiassa)Garrett/Mitsubishi.
Kyllä sekä 9000:ssa että 9-5:n 2.0 -matalapaineturboissa on molemmissa ahtimena Garrett, tosin eri tyyppimerkinnöillä. 9-5:n Garrett on tyyppiä GT17, 9000:n Garrettin tyyppimerkintää en tiedä. Veikkaisin, että se on T25M.
Jotain tuollaista olen itsekin suunnitellut, mutta suurin kysymysmerkki on ollut mielestäni se että ko. automaattilaatikon väännön kesto on ilmoitettu aika pieneksi.
Tuolla lastulla se lienee asiaa tutkimatta noin tasoa 350 Nm joka ylittää jo reilusti sen mitä tehdas (kainosti) lupaa.
Ilmoittele tunnelmia...seurailen mielenkiinnolla ja varaudun varustamaan samanlaisen ajopelini myös kyseisillä piristeillä :)
Moro,
Laitahan homman etenemisestä tietoa palstalle, kiinnostaa lastutus itseänikin.