Kuinka vähänä

Niin tyhjä ettei öljy enää kierrä öljypumpussa.
Mutta on #GOTCHA!# jos on käyttänyt RVS tai Resurs aineita saattaa pelastua Resurs Saves

Kyllä se moottori alkaa kilistä ja kolista ennen kuin leipoo kiinni, tosin silloinkin on jo vaurioita päässyt tulemaan.

Voi pöljän kevät !!! Kokeile äläkä kysele.

Voi hyvä Sylvi!
Minkä takia moottorissa pitäisi olla niin vähän öljyä kuin mahdollista?
Tiedän tosin tapauksen, jossa avioeron tasauksessa perheen auto jäi
naiselle.
Minkäänvärisistä kojelaudan merkkivaloista tällä naisella ei ollut tietoa,
koska mies oli aina huolehtinut autosta.
Ajoi siihen saakka kun auton etupäästä alkoi kuulua ääniä.
En tiedä, tuliko siitä enää autoa, mutta ääni lienee ollut mahtava, koska tuskin muuten olisi huomannut.

Hetken aikaa kilkuttaa kuivana ja nokka akselit on ruvella!

Ainoa oikea tapa sääätää perusennnakko on stroboskooppi. Eivät nykyisin maksa kuin muutaman kympin. Vauhtipyörällä ja lohkossa on kohdistusmerkit. Joko pelkkä yläkkuolokohdan merkki tai perusennakon ja yläkuolokohdan merkit.

Kun öljy käy vähiin niin pumppu imaisee välillä ilmaa. Ensimmäisenä pettää yleensä voitelun puutteesta kiertokangen laakerit. Nokka-akseli harvemmin tässä tapauksessa ehtii vaurioitumaan vaikka nokissa onkin suuremmat pintapaineet.
Runkolaakerit ovat kovemmalla rasituksella kuin kiertokangen laakerit. Kiertokankien öljy syötetään aina runkolaakerien kautta. Puutteellinen öljyvirtaus ei riitä enää niiden riittävään voiteluun, joka takia ne vaurioituvat ensin. Siitä syntyy se kolina kun välykset kasvavat. Ei siis välttämättä ihan heti kokonaan leikkaa kiinni.

Kun öljy on reilusti alle alarajan ei välttämättä öljynpaineen varoitusvalo vielä ehdi syttyä. Kiihdyttäessä, jarruttaessa ja kaarreajossa pumppu imaisee ilmaa. Tällöin alkaa jo muodostumaan lieviä voiteluvaurioita, jotka eivät välttämättä ilmene heti.

Moni virheelisesti kuvittelee että öljynpaineella syntyy kantava öljykalvo. Ajoneuvojen moottoreissa ei ole hydraulisia laakereita. Kantava öljykalvo syntyy liikkeestä. Öljynpaineella on merkitystä virtaavan öljyn määrään. Jos paine on liian pieni, ei öljyä tule tarpeeksi voitelukohteeseen ja öljykalvo pettää. Toinen on että öljyvirtaus johtaa voitelukohteesta kitkalämpöä pois. Liika lämpö myös tuhoaa laakerin. Näiden yhdistelmänä öljy ohenee laakerissa liikaa jolloin öljykalvo ei enää kanna. Eli kannattaa siis pitää se öljyn taso riittävänä.:-)

Siitä RVS:stä, se ei ole öljyn lisäaine vaan pinnoite. Käsittely on pitkään pysyvä. Oikein käytettynä se pienentää kitkaa, antaa kulumissuojaa voiteluvaurioille sekä pienentää jossain määrin polttoaineen kulutusta. Joissain tapauksissa sillä saa esim. vaihteiston ääniä hiljenemään tuon pinnoitteen muodostumisen ansiosta. Se ei korjaa loppuunajettua tai pahasti vaurioitunutta tekniikkaa.

Kannattaa katsoa tuo pätkä, joka tuli aikoinaan autoiluohjelmassa ”Puskuri”.
https://www.youtube.com/watch?v=-NymF_vEst0