m20 moottorin heikkouteen kuuluu kuulemma kannet. Omaankin autoon koko kansi on vaihdettu muutama vuosi takaperin. Nyt kuitenkin tilanne näkyy olevan se, että ykkössylinterin osalta ei säätövara riitäkkään venttiileille. Kone siis nakuttaa ihan jonkin verran. Huoltomiehen mielestä säädön sai tosi lähelle, ja toimii varmaan tuollaisenaan vielä hyvin, mutta on "jotain häikkää" kerta säätövara ei ihan kuitenkaan riitä.
Onko jotain "tyyppivikaa" mikä noissa kansissa menee. Onko yhden pytyn osalta nokka päässyt pyöreäksi, vai onko nostajat poikkeuksellisen kuluvaa/heikkoa laatua, vai mikä noissa yleensä mättää kun säätövarat loppuu?
Onko jotain "tyyppivikaa" mikä noissa kansissa menee. Onko yhden pytyn osalta nokka päässyt pyöreäksi, vai onko nostajat poikkeuksellisen kuluvaa/heikkoa laatua, vai mikä noissa yleensä mättää kun säätövarat loppuu?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Keinun päässä epäkesko, se oli itellä kaivautunu venttiilin päähän, ja näin ollen ´lyhentänyt´ venttiiliä niin, että loppui säätövarat.
Syynä tähän veikkaan olevan se, että edellisellä omistajalla jäänyt venttiilien säätö tekemättä, jolloin välys kasvanut suureksi, jolloin epäkesko on sanut lyönteihinsä lisää voimaa ja venttiili pääsee näin vaurioitumaan.
Ite tongit tuossa joku vuosi sitte kannen ylös, ja totesimme tilanteen edellämainituksi, koska epäkeskosta loppui säätövarat. Venttiilin pää oli jo niin lintassa, ettei meinannu saada tulemaan kannesta pois. Itellä saman sylinterin imuventtiili...
Ensin epäiltiin, että kannessa venttiilin istukka oli irronnut, mutta valohoito paljasti tilanteen toiseksi.
Niin, konehan meitsillä M30, eli isompi, mutta muuten taitaa olla samaa kakkaa.
Imusarjan poistoon saat sitte varautua ajan kanssa, ja kätilösorminen kaverikaan ei haitaksi.
Seiska(E32)
Kiitti vinkistä, niin tietää vähän mitä ongelmia etsiä. Jos vaikka kesälomalla kaiken varalta tarkistais tilanteen.
Tuon venttiilinpään littaantumisen varmaan pystyy havainnoimaan jo ennenkuin purkaa sen pidemmälle, kuin etetä irroittaa venakopan?
Tylsä homma ettei motonetin hinnastossa löydy venttiilejä yli 2 litraisiin. Uusitko itse vain kyseisen venttiilin, vai kerralla kaikki, ja mistä hankit?
Kylläpän sen huomas ilman että kantta tarvi aukasta, mutta jotenki vaan ajateltiin sillo, että eihä toi voi riippua pelkästää siitä venttiilistä, mutta väärässä oltiin. Asentaja kaveri muisteli, että yhessä kosvortissa oli irronnu istukka kannesta, ja sitä epäiltiin myös.
Venttiilikopan kyllä joudut irrottaan, paitsi jos oot teräsmies jollon röntgenkatse kunnossa...
En vaihtanu sillo ku sen yhden venttiilin, muissa ei ollu ohivirtauksia tai muuta hämpskää, vaikkoli mittarissa sillo jo yli 250 tkm; venttiilinvarren kumit vaihdoin silti, niin ja varalta sillo tilasin myös uuden keinuvivun, el sekin vaihtui siinä hujakassa. Kansi itsessään on äärettömän yksinkertainen laitos ja oli uuteen verrattavassa kunnossa.
Muistaakseni KL-varaosasta sillo kamat tilailin, kannen pultit taisi olla kallein potti koko urakassa, jos alholiin ja takseihin menneitä rahoja ei lasketa...
Seiska(E32)