Onnibussin Paunu-kaupan jälkeen VL:n elintila näyttää käyvän ahtaaksi. Ongelmia on muutenkin. Tilinpäätökset ovat niin huonoja, että niitä ei voi julkaista, kassa on tyhjä ja kalusto hajoaa käsiin. Onko jollakin ajankohtaista tietoa, miten käy tälle aikoinaan niin kukoistavalle yritykselle?
Mikä on Valkeakosken Liikenteen kohtalo?
Anonyymi-ap
18497
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Malta nyt hyvä mies kotva. Piakkoin Huhtakadulta pamahtaa semmoinen pommi että paronimieliset, varsinkin Paunufanaatikot, näkevät järkytykseltään tähtiä jotka muuttuvat heidän näköhermoissaan Kimmon ilkikurisesti vinkkaaviksi silmiksi.
Haaveissa on kiva elää, mutta totuus on aivan jotakin muuta. Karu tulee olemaan kyseisen lafkan tulevaisuus. Sen pommin muuten piti pamahtaa jo viimesyksynä, sitten määräaika vaihtui tammikuuhun. Nyt elämme jo helmikuuta, eli taisi olla suutari?
Kohtalo tulee olemaan surullinen. Kuihtuminen pikku hiljaa unholaan. Tällaista lafkaa tosin kukaan ei jää kaipaamaan. Hyvä esimerkki nopeasta alamäestä, kun luotetaan sokeasti idiootteihin.
Äkkiä pitää perustaa Paunu museo ja museoissa vanhoja busseja nehän oli häkäpönttöjä alussa ihmiset voi huonosti niissä. Ja Paunun historiassa on Suomen historiaa ja maantie historiaa. Ennen asfaltteja !!!
Valkeakosken Liikenne on nyt KUNINGAS kolmostiellä, vapise Koivisto.
Kyllä kyllä. Mutta business tarvitsee tuloja, ei sitä että Kimmo kruunaa työnantajaansa harhoissaan.
Muutama vuoro päivässä ja on kuningas Tre-Helsinki välillä?
Onko Jyväskylän Tilausliikenne sitten kuningas Jyväskylä-Helsinki reitillä?
Ei siis kova mainostus Suolessa pelastanut firmaa, yllätys varmaankin, hihii!
Taas on kuulunut Kangasalan ja Oriveden koululaisilta ikäviä uutisia. Useita vuoroja on jäänyt ajamatta menneellä viikolla ja lapset eivät ole päässeet kouluun. Tämä ei sinänsä ollut mikään yllätys. Yllättävää olisi ollut, jos bussit olisivat kulkeneet normaalisti pakkasella. Yllättävää sen sijaan on se, että liikenteen tilaaja ei eväänsä hetkauta toistuvien ja jatkuvien ongelmien vuoksi.
Nysse on ihan hampaaton. Teiskossakin vuoroja jätetään ajamatta jatkuvasti tai ajetaan vääriä reittejäi eikä vaihtoyhteydet toimi. Nysse ei saa millään Pohjolan Liikennettä kuriin. Tätä on jatkunut nyt 2 vuotta. Ikävä on Paunua. Silloin homma toimi.
En tunne Kangasalan enkä Oriveden tilannetta, mutta kyllä nykyautot ovat enemmän kuin vaikeuksissa kun pakkanen on -20-30 asteen tienoilla ja ylikin.
Webastot hyytyvät ja kun se hyytyy, niin lämmintähän ei nykybussiin saa, adblue-vehkeet ovat täysiä susia jokaisella säällä, liiallinen automatiikka voi toimia eteläisessä Euroopassa, mutta ei täällä. Suunnilleen polttimon vaihtoon pitää käydä merkkihuollossa ja antaa tietokoneen kertoa polttimon vaihdosta.
Korjaamot ovat hakuammunnalla toimivia arvauskeskuksia, vaihdellaan kalliita osia ja todetaan, etteipä tullut tällä kuntoon, vaihdetaan toinen osa.
Nysseä ei kiinnosta, kunhan saavat liikenteen puoli-ilmaiseksi. Vähän ryhtiä veronmaksajana odottaisin nyssen päälliköiltä.
Koululaiset eivät tunne sopimuksia, mutta kyllä hekin tajuavat jos myöhästyvät koulusta ajamatta jääneen bussivuoron vuoksi.
Miksi jotkut yritykset onnistuvat liikennöimään kaikissa olosuhteissa vuoronsa ja taas on niitä firmoja, joilta jää heti suuri määrä vuoroja ajamatta kun on hieman pakkasta?Jokainen tietää kumpaan ryhmään VL kuuluu.
Harva alan yritys on niin jyrkässä alamäessä kuin VL. Tämä ilmenee kaikessa, liiketoiminnan katastrofaalisessa tuloksessa, kaluston kunnossa, kaluston uusimisen laiminlyönnissä, epätoivoisissa yrityksissä saada uutta liikennettä mistä tahansa hintaan mihin tahansa. Yleensä tällainen toiminta päättyy jossakin vaiheessa mahalaskuun.
Tämä on totta ja syyllinen löytyy yleensä peiliin katsomalla. Kannattaa vielä kerran miettiä, oliko järkevää kuunnella helppo-heikkien oppeja.
Lauri on joukkoliikenneNERO eikä mikään helppiheikki.
Kimmo on joukkoliikenneVELHO eikä mikään helppoheikki.
Heidän historiansa linja-autoliikenteessä kertovat aivan muuta. He ovat neroja ja welhoja tappioiden maksimoimisessa ja töidensä sössimisessä.