Olen itse ajanut aika paljon ja todennut että ralliautoa kannattaa rakentaa ja säätää näin; peräkonttiin tai takapenkille kannattaa pultata wrangen tai jonkin muun merkin voimannostajan levytangon painoja sopivan paljon jotta kiihdytys kello 100 ja 200 metrin matkalla osoittaa parhaan kiihtymisen ajan jolloin myös nopeus lopussa on nopein. Tämä kaikki paino siksi että kun kevyt perä saa painoa niin renkaat puree tiehen lujemmin eli pito on kovempi eli parempi. Täten myös sivuttaisluisu on parempi ja helpommin hallittavissa kuten sama hallinta kaasulla on helpommin tehty. Siis kaikki ilman kevyen perän epähallittua liiallista luistamista. Tämä painon lisääminen on turvallista ja lisää mutkien turvallisuutta.
Keula kannattaa keventää niin paljon että pitoa ei melkein edes ole, vaan että just puree tiehen että on kevyt ohjata mutta tietenkin sillä sopivalla painolla jotta ohjaus ja jarrutus olisi sopivia. Sopivalla keveydellä keula menee minne käskyttää eikä luistele omiaan kuten väärällä painolla voi luistella.
Sitten kun painot on kohdillaan niin takajarrun ja käsijarrun voi hammasratas tekniikalla yhdistää siten että pienellä jarrulla ja sopivalla jarrulla käsijarru ei tule mukaan kuin ehkä minimalismissa mutta isommalla jarrulla jossa etupyörät ei vielä ole lukkiutuneet onkin käsijarru jo täydessä jarrussa. Tarkoitus on tehdä yhteisjarrulla lyhyt jarrutusmatka ja käsijarru "automaattisesti" toimii siten että sopivassa jarrussa jossa etupyörät eivät ole lukkiutuneet vaan takapyörät on, niin saa aikaiseksi hallitun "kässäri" mutkasuoritteen jota on helppoa hallita jalan jarrulla ja kaasulla sekä helposti että nopeasti. Eli käsitoiminen käsijarru kokonaan pois.
Nimimerkillä kokemusta on ja ajosuoritteet sekä rallissa, jääradalla, että jokkiksessa, eli siis kaikissa rallin lajeissa on helppoa ja nopeaa ja ajat on todellakin voittaja luokkaa. Auto voi olla melkein mikä tahansa kunhan tehoja on ja takavetoisuus tai neliveto löytyy.
Tämä kaikki riittää helppoon voittoon. ja kuka sanoi ettei ralli ole välineurheilua jossa alla oleva auto ja sen säädöt takaa huonommallekin ja halvemmallekin autolle helpon voiton.
Itse veisin tämän asian halukkaille tutkittavaksi ja autokilpailulajien verkostoihin sääntötutkimuksiin ja jopa määräyksiin että nämä asiat pitää autossa toteuttaa jopa kilpa-autoilun tulevien uusien sääntöjen tulemiseksi.
Olen varma että myös wrc-, eli uudet Rally1 autot haluaa myös tutkia asiani ja kokeilla asiaani käytännössä ja kohta nämäkin autot toimivat tällä tavalla.
Kaikki on säädettävissä ja tämän myötä uusien tulevien sääntöjen on annettava säätömahdollisuuksien olla olemassa.
Kaikki tietenkin turvallisuustekijät ensimmäisenä huomioiden. Turvallisuus tekijöissä kyse onkin sitten keulan painosta. Kokonaisuudessaan nämä tekijät määrittäytyvät jarrutusmatkan takia.
Ja lopulta testeissä havaitsette että tämä asianihan todellakin toimii.
Keula kannattaa keventää niin paljon että pitoa ei melkein edes ole, vaan että just puree tiehen että on kevyt ohjata mutta tietenkin sillä sopivalla painolla jotta ohjaus ja jarrutus olisi sopivia. Sopivalla keveydellä keula menee minne käskyttää eikä luistele omiaan kuten väärällä painolla voi luistella.
Sitten kun painot on kohdillaan niin takajarrun ja käsijarrun voi hammasratas tekniikalla yhdistää siten että pienellä jarrulla ja sopivalla jarrulla käsijarru ei tule mukaan kuin ehkä minimalismissa mutta isommalla jarrulla jossa etupyörät ei vielä ole lukkiutuneet onkin käsijarru jo täydessä jarrussa. Tarkoitus on tehdä yhteisjarrulla lyhyt jarrutusmatka ja käsijarru "automaattisesti" toimii siten että sopivassa jarrussa jossa etupyörät eivät ole lukkiutuneet vaan takapyörät on, niin saa aikaiseksi hallitun "kässäri" mutkasuoritteen jota on helppoa hallita jalan jarrulla ja kaasulla sekä helposti että nopeasti. Eli käsitoiminen käsijarru kokonaan pois.
Nimimerkillä kokemusta on ja ajosuoritteet sekä rallissa, jääradalla, että jokkiksessa, eli siis kaikissa rallin lajeissa on helppoa ja nopeaa ja ajat on todellakin voittaja luokkaa. Auto voi olla melkein mikä tahansa kunhan tehoja on ja takavetoisuus tai neliveto löytyy.
Tämä kaikki riittää helppoon voittoon. ja kuka sanoi ettei ralli ole välineurheilua jossa alla oleva auto ja sen säädöt takaa huonommallekin ja halvemmallekin autolle helpon voiton.
Itse veisin tämän asian halukkaille tutkittavaksi ja autokilpailulajien verkostoihin sääntötutkimuksiin ja jopa määräyksiin että nämä asiat pitää autossa toteuttaa jopa kilpa-autoilun tulevien uusien sääntöjen tulemiseksi.
Olen varma että myös wrc-, eli uudet Rally1 autot haluaa myös tutkia asiani ja kokeilla asiaani käytännössä ja kohta nämäkin autot toimivat tällä tavalla.
Kaikki on säädettävissä ja tämän myötä uusien tulevien sääntöjen on annettava säätömahdollisuuksien olla olemassa.
Kaikki tietenkin turvallisuustekijät ensimmäisenä huomioiden. Turvallisuus tekijöissä kyse onkin sitten keulan painosta. Kokonaisuudessaan nämä tekijät määrittäytyvät jarrutusmatkan takia.
Ja lopulta testeissä havaitsette että tämä asianihan todellakin toimii.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.