Eikös ratikan pitänyt tuottaa sinne laitetut Eurot tuplana takaisin ?
Miksi TKL kuitenkin joutuu taas nostamaan lippujen hintoja ?
Lyhyenkin matematiikan mukaan matkojen pitäisi nyt olla ilmaisia eikä korotustarvetta olisi .
Mikä ei nyt täsmää ?
Onko meille valehdeltu ?
Miksi TKL kuitenkin joutuu taas nostamaan lippujen hintoja ?
Lyhyenkin matematiikan mukaan matkojen pitäisi nyt olla ilmaisia eikä korotustarvetta olisi .
Mikä ei nyt täsmää ?
Onko meille valehdeltu ?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tässä linkki
https://www.tamperelainen.fi/paikalliset/6563089
Mitäs vihreät ja vasurit tuohon ?
Laskupäätä persut.
1 ecun lippu, tuotto 2 ecua.
2ecun , tuotto 4 ecua.
100 ecun lippu, tuotto 200 ecua.
Tampereen kaupungin nettisivuilta löytyy tietoa ratikan taloudellisista vaikutuksista.
En ole Tamperelainen, kysyisin tuollaista asiaa.
Lueskelen tamperelaisen kirjailijan Seppo Jokisen kirjoja. (Komisaario Koskinen)
Tiedän että tarinat ja henkilöt ovat fiktiivisiä.MUTTA.
Aloitin uusimman kirjan: Satuttamisten summan lukemisen, Siinä kohtaus missä poliisit viettävät iltaa saunomalla hervannan järven rannalla, terassilla istuksellaan:
"Hiljaisuus katkesi järven vastarannan suunalta kuuluvaan pitkään tuskaiseen ulvaisuun.-Mikä tuo ääni oli Kaatio käänsi päätään, ei kai siellä tapeta jotain.Koskinen otti kulauksen olutta ja vastasi:Se on Hervannan uusi luontoääni, Hä.Ääni lähtee siitä kun ratikka alittaa ruskontien vähän ennen päätepysäkkiä, mennen tullen yötä päivää. Simo vahvisti asian se kuuluu meille arkitehdinkadulle asti. Hirveä ääni Kaatio päiviteli,miten lähitalojen asukkaat pystyvät nukkumaan tuolaisessa melussa? Eivät mitenkään.
Pitääkö tuo paikkaasa, vai onko vaan kirjailijan mielikuvituksen tuotetta?
Ratikka tuottaa joukkoliikennepalvelua ihmisille, ei suoraan rahaa. Se on yksi tekijä, mikä saa ihmisiä muuttamaan Tampereelle ja he tuovat verotuloja. Ratikka on ihan paras hankinta, mitä me ollaan saatu yli puoleen vuosisataan.
Jollekkin se tuotti, muttei tamerelaisille veronmaksajille.
Mun veroprosenttini ei noussut yhtään silloin, kun ratikkaa alettiin rakentamaan tai kun se aloitti liikennöintinsä.
Tamperelainen kaveri selitti tuota ratikka hommaa.
Ennen ratikaa joukkoliikenne toimi suht hyvin, lähes joka puolelta kaupunkia pääsi kätevästi suoralla bussilinjalla keskustaan.Ainoa "murhe" ruuhka-aikana joissain busseissa, no ruuhkaa.
Rakennettiin ratikkalinja, lopetetiin suorat bussilinjat, jos haluaa mennä keskustaan täytyy bussista vaihtaa ratikaan.
Bussilinjoja vähennettiin niin paljon, että nyt ruuhka-aikoina ratikassa ruuhkaa.
Eli aikaisemmin ruuhka-aikoina joissain busseissa ruuhkaa. Rakennettiin sadoillamiljoonilla ratikkalinja jossa ruuhka-aikoina ruuhkaa.
Aikaisemmin Hämeenkatu oli täynnä busseja, jotka jonottivat pysäkeille. Jono saattoi ylettyä Itsenäisyydenkadulla Attilan toiselle puolelle. Ratikan liikennöidessä ruuhkaista runkolinjaa voidaan busseilla hoitaa syöttö- ja muu liikenne joustavasti. Liikenne on nyt todella paljon sujuvampaa ja tehokkaampaa kuin ennen.
Kisa sähköistä käy armottomana. Helsingissäkään ei rakennettu kallioille sitä.
Ratikan tuotoksi pitää myös laskea, asuntojen hintoja nostettiin ,kiinteistövero tuottaa enemmän. Samalla ilmaiset kadunvarsi pysäköintipaikat muutettiin kiekolliseksi ja myytiin asukaspysköinti lupia.
TKL on yksi Liikelaitoksen linjoja ajavasta yhtiöistä. TKL ei määrää lippujen hintoja, vaan Tampereen seudun joukkoliikenne.
Miljoona kilometriä ratikalla, säästää luonnonvaroja. Laskennallisesti säästö on kymmeniä, jopa satoja miljoonia.