Onko kellään tietoja/kokemusta 9-5 Aero automaatti Wagonin lastuvirittämisestä? Mitä eroja mm Nordicin, BSR:n ja SP:n lastuissa on käytännössä? BSR sivuillansa lupaa pelkällä lastuvaihdolla hurjat väännöt, mutta sekä Nordicin että esim Hirsch:n vääntökäyrät ovat täysin tasaiset, eli olettaisi ajettavuuden niissä olevan paremmat. Voinko rauhallisin mielin luottaa automaatin kestävän yli 400Nm:n väännön jos originaalissa vääntö on rajattu 330Nm:n tasolle?
Eroja virilastuissa?
9-5
202693
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Entäpä tavallisen 9-5:n automaatin kanssa, olin jo harkitsemassa Saabin omaa lastua 2.0T koneeseen, mutta myyjä ei suositellut? Tää lastuhan nostaisi tejot 2.3T:n tasalle jossa käsittääkseni on sama automaatti. Väitti ajamisen menevän vaikeaksi kun saabbi lähtee turhankin reippaasti - kepin kanssa kuulemma olisi eri juttu?
..ajaneena sanoisin jos pelkästään ajettavuutta verrataan niin mitä tehokkaampi pirssi sitä paremmin automaatti pääsee oikeuksiin. Manuaalilla ajo tehokkaaalla autolla on repivää ja rasittavaa.Tosin joku voi olla muutakin mieltä.
Itse ostin 9-5 Wagonin (manuaalin) ja siihen tehtaan oman tehoyksikön. Ainakin manuaalissa se toimii kuin unelma. Eli mitään niskoja nyrjäyttävää tehopotkua ei ilmene, vaan teho tulee väännöllä höystettynä todella sivistyneesti. Ja se suorituskyky on todella eri luokkaa perus 2.0 t:hen verrattuna.
PS. Kannattaa muuten kysellä näitä asioita myös Saabin teknisestä tuesta (Saabin kotisivuilla linkki Ota yhteyttä). Itse olen saanut sieltä asiantuntevaa palautetta ja vielä jopa nopeasti.
tehoyksikkö muutoskatsastettavissa eli tuliko mukana päästötodistus? Missä hintaluokassa tuo piristysruiske pyörii?
Kaveri meinasi aluksi hommata 9-3 2.0t:hen (150 hv) tuollaista Saabin oma virityssettiä, kun myyjä sitä kaupitteli jo auton ostovaiheessa. Hinta oli tällöin noin 5900 - 6000 FIM (vuosi sitten).
No minä sain kaverin "käännettyä kaverin mielen", ja tehtiin Speedpartsilta kimppatilaus; autosta loppui tehdastakuu kuukausi sitten -> tilattiin kaverille Speedpartsilta 221 hv:n steg 1 -virityssetti. Hinta on vanhoissa Suomen markoissa 3185 mk rahteineen! Ja varmasti antaa enemmän potkua, kuin Saabin oma virityssarja.
Tosin jos tuollaisen laittaa takuun alla olevaan autoon, niin takuu raukeaa. Ellei sitten älyä pitää itsellään vanhaa ohjausboksia, ja jos autoon tulee jotain häikkää, niin vaihtaa vanhan ohjausboksin tilalle ja menee peräämään takuuoikeuksiaan! Ei laillista, mutta kiinnijäämisen riski on aivan minimaalinen, ellei jopa poissuljettu.
Miten vaihteisto, tuliko tää manuaalilaatikkoon? Itse mietin tuota automaatin kestävyyttä edelleen, Aerossa varmaan on sen verran järeämpi että kestää ne tehot mitä tossa yhdessä viestissä todettiin.
Pitää varmaan kysyä Saabilta suoraan...
Joo, setti tulee (ei ole vielä asennettu, mutta lähitulevaisuudessa, kun saadaan kamat Suomeen) manuaalilaatikkoiseen 9-3:een. Auton laatikon välitykset ovat muistaakseni tosin hieman erilaiset, kuin vastaavassa vuonna 2001 myynnissä olleessa 185 hv 9-3:n versiossa.
Mun mielestä kaikissa 9-5:ssa on sama "automaattilodju", paitsi että vuosimallin 2002 autoissa se on 5 -lovinen ja sitä ennen se oli 4 -lovinen. Toi Peter Viljasen viritetty 9-5 Aero farkku oli vm. 2000, eli varustettu 4 -lovisella laatikolla, jonka max. väännön alkuperäisessä Aerossa tehdas on määritellyt 330 Nm:ksi. Vm. 2002 Aeron 5 -lovisen laatikon max. väännöksi Saab on ilmoittanut alkuperäisessä Aerossa 350 Nm. Saapa nähdä, paljonko Hirsch Performance, nyt kun heillä on diili Saabin kanssa, ottaa vääntöä irti automaatti 9-5:ista.
Jos Saabilta kysyy tuota viritys-/laatikon kestävyysasiaa, niin he ovat ehdottomasti vastaan kaikkia muita virityspajoja paitsi Hirschiä, joka on nyt heidän "virallinen" virittäjänsä.
...tiedoista - eli varaa virittelyyn pitäisi olla, 2.0t antaa vakiona 240Nm eli toiset sata on vara laittaa :)
Kysyin samaa eli max vääntöä Saabin sivuilta, voisin muistaessa yrittää laittaa mahdollisen vastauksen tännekin.
Nimittäin viime kesänä kun Saabin omaa sarjaa Länsiautosta kysyin niin siinä oli eroa tuliko manuaaliin vai automaattiin - muistaakseni nimenomaan automaattiloodan kanssa vääntö/teho sallittiin vain 2.3t:n tasolle ja manuaalissa jonkin verran isommaksi. Takuun kun lupaavat jatkuvan niin siitäköhän ovat huolissaan?
viritti omaansa 2.3t 170hp automaattia Nordicin satsilla (http://nordictuning.com/saabtuning/9-5/23t_aut_2.html)
Ja hyvin on toiminut, laatikosta tuli vain hieman nopeampi, ja joskus nykäsee hieman enemmän, toki johtuu jo paremmasta kiihtyvyydestä. Laatikko käyttää nyt paljon paremmin vääntöä hyväkseen, eikä aina laita heti pienempää niin kuin ennen teki.
Auto on tehokkaampi ja mukavempi ja ennen kaikkea hauskempi :)
BSR/Speedpartsin seteissä tuo automaattilaatikon vääntöasia on hoidettu niin, että moottorinohjausyksikkö tiputtaa ahtopaineen alas vaihtamisen ajaksi. En tiedä, miten asia on hoidettu Nordicin seteissä, mutta epäilisin samaa "konstia".
Kestääkö automaattilaatikko 400 Nm:n väännön? No ainakin Bilsportin Saab vs. Volvo tunertestissä oli Peter Viljasen 9-5 Aero farkku automaatti, josta oli rypistetty tehoa irti 280 hv, ja vääntöä 400 Nm. Auto meni 0-100 km/h 6,9 sekuntia! Eli kaipa se automaattilaatikko kestää tuon 400 Nm.
..hyvistä vastauksista.
Kysyin samaa asiaa myös BSR:ltä ja Saabilta. Odottelen edelleen kummankin vastauksia.
Mitenkähän lienee pelkkä lastuvirittäminen jos ei putkia vaihda samalla väljempiin? Suomen liikenteessä (lyhyitä ohituksia) ei varmaan vielä mitään, mutta esim viime kesänä autobahnalla tilan salliessa tuli pidempiä vetoja kolmannella sadalla.
Eli alkaakohan tuolloin konetta helposti liikaa ahdistamaan ja lämpötilat tietyissä osissa nousemaan kriittisiksi?
Sanoisin että alkaa virtaukset ahdistaa. Vaihda ainakin pakoputkiston alkuosa isompaan = 3"
Turbo pysyy selvästi viileämpänä kun virtaus vetää...
Itse kyselin aikanaan BSR:ltä, että mitä eroa steg 1:llä ja 2:lla on, kun tehot ovat suurin piirtein samat. No BSR:n Rolf Linde vastasi tähän, että steg 2 on putkensa kanssa parempi vaihtoehto, jos ajaa autollaan "rankasti".
Steg 1:ssä voi olla se riski, että jos ajaa "lasattaa" nappi laudassa esim. autobahnia pidemmän aikaa, niin turbo voi kuumentua liikaa. Laajempi pakoputki taas johtaa pakokaasuja tehokkaammin poispäin (suurempi virtaus) ja näin turbo ei kovilla rasituksilla kuumene liikaa.
Suomen olosuhteissa tosin pärjää tuolla steg 1 -setilläkin aivan hyvin, kun autossa olevaa voimaa tarvitaan suuremmilta osin ohituksiin ja rampilta moottoritielle tms. tuloon.
Moi!
Ajattelit sitten pultata rautaa kiinni autoon enemmämkin. Maltatko luopua ollenkaan koska rakennat sen nyt niin "itselle täydelliseksi" peliksi ? ;)
Pikkusen pistää vihoiksi - olin juuri laittamassa SP.lle downpipen tilausta kun olivat pe*keleet nostaneet sen hintaa 700kr!Nyt 1950kr. Prossina laskettuna muutos varmaan yli 30% !Huh
Vissiin myynti vetää liian hyvin.
Kun kesis alkaa suunnitelmissa sisustan täyspurku ja äänieristys sekä stereoiden rakennus kohtuulliseen hifi tyyliin.
Sain vastaukset BSR:ltä, ovat alla. Ilmeisesti herroilla on todella kiire ;-).
Kyllähän varmaan Steg 1 on riittävä vaihtoehto. Toisaalta auto on oman rahan, eli ei mielellään tekisi siihen isoja remontteja => Steg 2 voisi olla turvallisempi jos tulee joskus vaikka luukutettua.
Just two worries remain:
1) In the original chip torque is limited to 330Nm for gearbox durability reasons. Can I "sleep peacefully" knowing that my gearbox
will tolerate the new chip conditions?
BSR: No problem.
> 2) [lyhennettyä] Are the engine/gearbox temperatures monitored and output controlled so that this kind of "speeding" will not overheat anything?
BSR: Yes.
Joo, ajattelin sittenkin vielä pistää rahaa kiinni autooni. Saa nyt nähdä, miten sen vaihdon kanssa käy. Eipä ole vielä tullut autoveropäätöstä EU -tuomioistuimesta, joten sitä odotellessa voisi vähän "tunata" autoa.
Sellainen "sairas" juttu on käynyt mielessä, että pitäisi tämän auton vaikka "projektiautona" ja sitten voisi vaikka ostaa uuden 9-3 farkun, kun kaikki asiat ovat selvillä (autoveroasia, uusien 9-3:sten koneiden "koostumus" ja kestävyys). Muija voisi sitten vaikka ajella tuolla 9-3:lla ja mä mun omalla NG900 Turbo Sensonicilla. 9-3:een ja 9-5:een on muuten tulossa vuoden sisällä "Senstronic" -vaihteisto, joka on automaatti, mutta ratissa on napit, jos haluaa itse vaihtaa vaihteita manuaalisesti. Se olisi aika asiaa, varsinkin kun en oikein osaa enää käyttää kytkinpoljinta :)
Tuosta Speedpartsista: kerroitko heille, että olet Saabklubin jäsen? Sillä saa heti pois 15% heidän hinnoistaan. Tilauksen yhteydessä he tosin kysyvät jäsennumeroa, josta meikäläisellä ei ollut harmainta hajuakaan. Sitten eräs ystävällinen klubilainen kertoi, että siitä lomakkeesta, jolla maksettiin tuo jäsenmaksu, käy ilmi myös jäsennumero. Viitenumerosta täytyy vain ottaa pois viimeinen numero ja voila, siinä on jäsennumero!
Mulla olisi kanssa äänieristyspuuhat edessä. Viime kesänä kun asentelin tuon AS3 -päivityssetin autooni, niin jäi ovien äänieristys huomioimatta. Nyt nuo bassorefleksikaiuttimet resonoivat niin, että oviverhoilu "elää" basson tahdissa. Ilmeisesti täytyisi ostaa tuota Noise Killer -vaahtoa ja pursuttaa sitä oven ja sen verhoilun väliin. Erään työkaverin broidi kehui sitä mulle, kun tuli puhetta autojen äänieristyksestä. Vielä kun tietäis, kuka sitä myisi. Nummelassa on ainakin eräs firma, jolla on sen edustus.
Miten sinulla on asiat sen Saabklubin sähköpostituslistan kanssa? Pääsitkö listalle? Nyt tuo serveri on vaihdettu "nettipohjaiseksi", joten klubin postituslistalla on uusi osoite.
Joo, eivätpä ne tuolta BSR:ltä vastaile kovin pitkillä "liirum laarumeilla", vaan vastaukset ovat ytimekkäitä (silti täyttä asiaa). Syynä tuohon voi olla heidän puutteellinen englanninkielen taitonsa, tai sitten vain yksinkertaisesti kiire. Jos haluaa pidempiä vastauksia, niin silloin heille kannattaa ilmeisesti kirjoittaa ruotsiksi.
Speedpartsilla tuo alunperin suomalainen Pirjo on kuulemma ainoa, joka heistä osaa englantia. Näin hän ainakin väitti minulle puhelimessa, kun soitin Speedpartsille.
Tämä nyt voi olla hieman asian vierestä, mutta aika outoa ainakin minulle, että jos on Ruotsissa tai Saksassa, niin väestö osaa melko huonosti englantia. Itse sitä taas pitää itsestään selvyytenä, että kaikki osaavat puhua englantia. Esimerkiksi Sveitsissä tilanne on aivan toisenlainen. Melkein kaikki sveitsiläiset osaavat puhua edes välttävästi englantia. Hyvä niin.
Tehtyäni tässä muutama viikko "kenttätutkimusta" Olen kuullut useastakin paikasta että esim tuo NoiseKiller on niin sikahintaista ainetta (neliö yli tonnin mk!) ettei kannata hyötyyn nähden.(mm. viime vuoden Suomen mestari keskimmäisessä amatööri luokassa)
Ainakaan NoiseKiller- nimellä ;) meinaan samaa ainetta myydään hissien vaimennusaineena muutama kymppi litra!!! Värkissä on varmaan 10 kertaiset katteet. Eli teollisuuden puolelle "kyselemään" mistä saisi.
Joku veijari tiesi että samaa ainetta olisi myös kylpyhuoneen kosteuden eristyksessä käytettävä Keragum niminen aine. Siihen sekaan massaa antamaan hiekkapuhallushiekkaa ja a vot. Resonanssit kurissa.
Sitten vielä bitumeista, sama rahat pois linja jatkuu...parinmillin liimapintaisesta "äänieristys" bitumimatoista neliö hinnat 50-60 egiä.
Kokkolan TKA p.06-8318455 möi ainakin viime kesänä vielä 6mm(!) bitumiamattoa hintaan 149,-mk/neliö. Liimapinnasta en tiedä mutta onhan se kontaktiliima keksitty.
Kaikenkaikkiaan selvisi että nykyisestä muodista- tunig/autohifi- rahastetaan uskomattomilla prosenteilla. Joka ei varmaankaan ole loppujenlopuksi mikään yllätys, mutta vaihtoehtojakin silti on jos malttaa mielensä eikä osta sitä mitä tuputetaan "asiantuntija" liikkeessä ainoana totuutena.
Jaaha, nimimerkit ja kaikki jäi pois.
Tarkistin varasto tilanteen.Numerokin on muuttunut uusi p.06-8684800 ja nyt valikoimissa 3mm liimapintaista bitumimattoa 17e/neliö. Ei paha. Muita kokoja hajapaloina.
Että sitä käytetään hissien vaimennusaineena? Enpä ole ennen kuullutkaan, vaikka olen ollut duunissa kahdessa alan firmassa! Täytyypä sitten ilmeisesti soittaa varaston vastaavalle ja kysellä, jos sillä sattuisi olemaan ainetta hyllyssä :)
P.S. Hissin johdinrasva on hyvää (ja halpaa) kamaa auton ovien saranoiden voiteluun :)