Muistatteko?

Tuosta alkoi Suomen linja-autoliikenteen syöksykierre ja pahimmassa kierteessä on edelleen OB. Markkina on ollut avoinna uusille ja ketterille yrittäjille, mutta eipä ole oikein havaintoja.

Fariseusten puheista on sen verran aikaa, ettei niitä voi muistaa.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Tuosta alkoi Suomen linja-autoliikenteen syöksykierre ja pahimmassa kierteessä on edelleen OB. Markkina on ollut avoinna uusille ja ketterille yrittäjille, mutta eipä ole oikein havaintoja.

Fariseusten puheista on sen verran aikaa, ettei niitä voi muistaa.

Onnibus on YLISTETTY liikennöitsijä!

Tiettyä hurmoksellisuutta ja fanaattisuutta heidän puheissaan kieltämättä oli. Ikävä vaan, että liiketoiminnalliset kyvyt olivat täysi nolla. Hyvin nopeasti myös kansa alkoi näkemään totuutta kestämättömien puheiden läpi.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Tiettyä hurmoksellisuutta ja fanaattisuutta heidän puheissaan kieltämättä oli. Ikävä vaan, että liiketoiminnalliset kyvyt olivat täysi nolla. Hyvin nopeasti myös kansa alkoi näkemään totuutta kestämättömien puheiden läpi.

Pekka on kauppatieteilijä ja Lauri diplomi-insinööri. Oppineita miehiä.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Pekka on kauppatieteilijä ja Lauri diplomi-insinööri. Oppineita miehiä.

Pekka on bussikuski ja Lauri on junanlähettäjä.
Onhan näistä punalasisista kehunut olevansa ekonomi ja lakimieskin.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Pekka on bussikuski ja Lauri on junanlähettäjä.
Onhan näistä punalasisista kehunut olevansa ekonomi ja lakimieskin.

Pekka ja Lauri ovat suorittaneet korkeakoulututkinnot. Kenties siksi he olivatkin bisnesälyssä koko ajan muutaman askeleen edellä kouluttamattomia, kultalusikka suussa syntyneitä pullamössösyöttiläitä?

Anonyymi00010 kirjoitti:

Pekka ja Lauri ovat suorittaneet korkeakoulututkinnot. Kenties siksi he olivatkin bisnesälyssä koko ajan muutaman askeleen edellä kouluttamattomia, kultalusikka suussa syntyneitä pullamössösyöttiläitä?

Miksi sitten tämä "bisnesäly" näy heidän työnsä tuloksissa? Pekka luovutti onnibussissa jo varhaisessa vaiheessa ja Lauri onnistui aiheuttamaan isännilleen kymmenien miljoonien tappiot. Miksi tällaiset "bisnesnerot" eivät saa mitään tuloksia aikaan, pelkästään suuria tappiota ja savuavia raunioita?

Anonyymi00011 kirjoitti:

Miksi sitten tämä "bisnesäly" näy heidän työnsä tuloksissa? Pekka luovutti onnibussissa jo varhaisessa vaiheessa ja Lauri onnistui aiheuttamaan isännilleen kymmenien miljoonien tappiot. Miksi tällaiset "bisnesnerot" eivät saa mitään tuloksia aikaan, pelkästään suuria tappiota ja savuavia raunioita?

Onnibus on markkinajohtaja. Koiviston Auto Tampere on Tampereen paikallisliikenteen kuningas.

Suomen Lähijunat on ensimmäinen VR:n haastaja henkilöliikenteessä.

Fenniarail on puutavaraliikenteen kuningas.

Pian Pekka on Afrikan kuningas, mitä bussiliikenteeseen tulee.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Onnibus on markkinajohtaja. Koiviston Auto Tampere on Tampereen paikallisliikenteen kuningas.

Suomen Lähijunat on ensimmäinen VR:n haastaja henkilöliikenteessä.

Fenniarail on puutavaraliikenteen kuningas.

Pian Pekka on Afrikan kuningas, mitä bussiliikenteeseen tulee.

Väkevä YLISTYS!

Anonyymi00012 kirjoitti:

Onnibus on markkinajohtaja. Koiviston Auto Tampere on Tampereen paikallisliikenteen kuningas.

Suomen Lähijunat on ensimmäinen VR:n haastaja henkilöliikenteessä.

Fenniarail on puutavaraliikenteen kuningas.

Pian Pekka on Afrikan kuningas, mitä bussiliikenteeseen tulee.

Onnibus on markkinajohtaja Cap Manin rahojen turvin. KA Tampere on markkinajohtaja alihinnoiteltujen tarjousten vuoksi, joista nykyinen omistaja maksaa kovaa hintaa. Näillä "markkinajohtajuuksilla" ei ole mitään tekemistä liikemiestaitojen kanssa. Mikäli nämä asemat olisi saavutettu omilla rahoilla, omalla riskinotolla ja toiminta olisi kannattavaa, silloin voitaisiin puhua bisnestaidoista, mutta mikään näistä vaatimuksista ei tässä tapauksessa täyty.

Junaliikenteen tilanteeseen en ota kantaa, koska en alaa tunne. Oletan kuitenkin, että Lähijunien ja Fenniarailin tulevaisuus tulee olemaan samanlainen kuin oli onnibussin alkuvaiheen taival.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Onnibus on markkinajohtaja Cap Manin rahojen turvin. KA Tampere on markkinajohtaja alihinnoiteltujen tarjousten vuoksi, joista nykyinen omistaja maksaa kovaa hintaa. Näillä "markkinajohtajuuksilla" ei ole mitään tekemistä liikemiestaitojen kanssa. Mikäli nämä asemat olisi saavutettu omilla rahoilla, omalla riskinotolla ja toiminta olisi kannattavaa, silloin voitaisiin puhua bisnestaidoista, mutta mikään näistä vaatimuksista ei tässä tapauksessa täyty.

Junaliikenteen tilanteeseen en ota kantaa, koska en alaa tunne. Oletan kuitenkin, että Lähijunien ja Fenniarailin tulevaisuus tulee olemaan samanlainen kuin oli onnibussin alkuvaiheen taival.

Laurilla ei ollut sukuoikeuksien runsaudensarvea

Anonyymi00015 kirjoitti:

Laurilla ei ollut sukuoikeuksien runsaudensarvea

Olihan hänellä, ensin Souterin miljardit, sitten Tommolan miljoonat, sitten CapManin miljoonat. Ikävä kyllä, ne eurot juoksivat koko ajan pois ja potkuthan siitä tuli.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Olihan hänellä, ensin Souterin miljardit, sitten Tommolan miljoonat, sitten CapManin miljoonat. Ikävä kyllä, ne eurot juoksivat koko ajan pois ja potkuthan siitä tuli.

Kai silläkin joku merkitys on mihin suuntaan se raha liikkuu? Sukuoikeuksilla markkinasta olisi voinut lypsää helppoa rahaa SouteriLLE, TommoloiLLE ja CapmaniLLE.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Kai silläkin joku merkitys on mihin suuntaan se raha liikkuu? Sukuoikeuksilla markkinasta olisi voinut lypsää helppoa rahaa SouteriLLE, TommoloiLLE ja CapmaniLLE.

Sukuoikeuksia ei ole ollut kenelläkään enää moniin vuosiin. Siitä huolimatta suurin osa muista yrityksistä on onnistunut tekemään pientä tulostakin, mutta kaikki missä Lauri on ollut mukana, ovat tehneet hermeettisiä tappioita. Kyllä tämäkin jotakin kertoo, eikä mitään hyvää Laurin kannalta.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Sukuoikeuksia ei ole ollut kenelläkään enää moniin vuosiin. Siitä huolimatta suurin osa muista yrityksistä on onnistunut tekemään pientä tulostakin, mutta kaikki missä Lauri on ollut mukana, ovat tehneet hermeettisiä tappioita. Kyllä tämäkin jotakin kertoo, eikä mitään hyvää Laurin kannalta.

Lauri on joukkoliikenneNERO jonka viitoittamalla tiellä Koiviston Auto yhä jatkaa. Laurin oppia on imenyt myös Valkeakosken Liikenne.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Kai silläkin joku merkitys on mihin suuntaan se raha liikkuu? Sukuoikeuksilla markkinasta olisi voinut lypsää helppoa rahaa SouteriLLE, TommoloiLLE ja CapmaniLLE.

Onnibus-nerojen mielestähän on ihan sama onko tilinpäätöksessä numeroiden edessä miinus vai plus. Pääasia, että saa aiheutettua mahdollisimman paljon vahinkoa.
Toivotaan, että heidän ei tarvitse koskaan antaa apuvirtaa mihinkään autoon.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Lauri on joukkoliikenneNERO jonka viitoittamalla tiellä Koiviston Auto yhä jatkaa. Laurin oppia on imenyt myös Valkeakosken Liikenne.

No tämä pitää kyllä paikkansa, siinä ne syöksyvät kohti tuhoa Neron viitoittamalla tiellä.