Missä mahtaa olla vika, kun lämmöt on ihan OK 2800 rpm asti, mutta sitten äkisti nousee? Kone Mercruiser 636 TD vm 89. Siipipyörät vaihdettu, mutta ei auttanut.
Mercruiserin lämmöt nousee 300 rpm
hahanski
72056
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
3000
Mites termostaatti??
Onko vaihdettu? onko mahollisesti väärinpäin???
niin että kun vedenvirtaus kasvaa kierrosten noustessa menis termari sulkipäin....
Jaska
lauhduttimessa roskia eli puhdista se ensin
Kun lämmöt nousevat liian korkeiksi vasta määrätyn kierrosluvun kohdalla, on kyse viasta järjestelmässä.
Moottorin kierrosluku on suorassa suhteessa moottorin antamaan tehoon ja edelleen suorassa suhteessa aikayksikköä kohden poltettuun löpömäärään. Hukkalämmön määrä ylittää jäähdytysjärjestelmän jäähdytyskapasiteetin.
Syitä oli jo tuossa edellä mainittu, mutta pääsääntönä voit pitää että joko on kyseessä:
- ei riittävä vesdenkierto
- lämmönvaihtimissa eristävää saostumaa
- merivesijäähdytteisessä moottorissa ruostetta tai sakkaa sekä estämässä veden kierron ja eristämässä alentaen lämmönsiirtoa
- liian huono ilmanvaihto moottoritilassa
Usein nuo lämpöongelmat ovat vaikeita selvittää. Esimerkiksi hankala paikka selvittää on pakosarjan alla oleva ejektori makeavesijäähdytetyissä mootoreissa. Merivesi saattaa ajan mittaan muodostaa karstaa tuohon kohtaan joka on erityisen kuuma kohta.
Vedenkiertohäiriöistä yleensä voisi kirjoittaa paksun kirjan.
Eli ala järjestelmällisesti selvittämään vedenkiertoa ja mahdollisia lämmönvaihtimien saostumia.
Kiitos vinkeistä!
Siipipyörät on vaihdettu ja seuraavaksi sitten termostaatti. Jos ei auta, niin tarvinnee tutkia lauhdutinta yms tukoksien varalta.
Koko vedenkierto tuli käytyä läpi... Lauhduttimesta ei löytynyt mitään, turbon välilauhduttimesta löytyi siipipyörän palanen, mutta ongelmaa se ei poistanut. Lämpöanturitkin testattiin ja toisesa oli 5 asteen virhe, mutta sekään ei vikaa selittänyt. Viimeiseksi (ikävä kyllä vasta viimeiseksi) avattiin pakoputken mutka. Siellä oli jonkin verran ruostetta, mutta suurin vika oli takaisinvirtausläppä, joka oli palasina. Tänään vene ylös ja läpän osia metsästämään vetolaitteen puolelta.
Nyt on toivoa, että ongelma selviää, mutta sen näkee parin päivän päästä. Ja termarit taidetaan jättää kokonaan pois...
Tosiaan vene oli ylhäällä ja takaisinvirtausläpän osia ei löytynyt mistään, eikä vika ollut siis siellä. Muutenkin näytti kaikki röörit olevan auki, eli vedet ja pakokaasut tulee ulos OK. Nykyisin ei kuulemma noita läppiä edes käytetä.
Käännyimme alan ammattilaisen puoleen (toisen kun alussa)ja hän veikkaili näkemättä tapausta, että vika olis kuitenkin raakaveden tulossa. Itsestä maalikkona kyllä näytti, että vettä tuli, sillä suodatinkupissa oli vettä ja koko ajan yli imupuolen putken pinnan. Vesihän tulee aika pienestä letkusta (19mm) vetolaitteesta ja peräpeilin kohdalla sisäpuolella vielä kaventuu ja tekee mutkan ja tämä kaveri veikkasikin, että siellä on vika. Kyseiseen kohtaan vaan on niin pirun vaikea päästä käsiksi...
Teimme testin, jossa otimme raakaveden septin tyhjennysventtiilistä pohjasta ja kone käy just oikean lämpöisenä ja suodatinkuppi on aivan täunnä vettä ja virtaa hullun lailla. Nyt on viritys, jossa toinen kone ottaa veden tästä reiästä pohjan kautta ja toinen molemmista vetolaitteista. Kunhan saadaan vene ylös, niin laitetaan molemmat koneet ottamaan raakavedet pohjan läpi, eli unohdetaan koko vetolaitteen kautta tuleminen. Vetolaitteen letkua ei kuulemma kuitenkaan saa tulpata, vaan pitää katkaista vetolaitteen läheltä, jolloin vesi vielä virtaa vetolaitteen läpi ja jäähdytttää sitä.