Tästä aiheesta on käyty jo monia keskusteluja, mutta minulle on ainakin jäänyt vähän epäselväksi, mikä on normaalia ohjauksen käyttäytymistä ja mikä puoltamista.
Itselläni on nyt vasta 2tkm ajettu M6, jossa 195/65 R15 Continental renkaat. Heti uutena huomasin ratin olevan muutaman sentin vinossa oikealle, vaikka auto meni suoraan. Silloin en vielä ajatellut koko puoltamista, vaan halusin auton huoltoon tuon ratin vinouden vuoksi. Huoltomies korjasi vian säätämällä etupyörien aurauskulmat ja myös takapyöriä säädettiin jotenkin (en muista mitä kulmia).
Nyt jos ajaa tasaisella tiellä, niin ratti on suorassa, eikä auto puolla mihinkään suuntaan. Kuitenkin kaikki ajamani tiet ovat pääasiassa oikealle kallistettuja, jolloin auto lähtee selvästi oikeaan ojaan päin jos ratista päästää irti. Jotta auto kulkisi suoraan tuollaisilla teillä, pitää ratti olla hieman vasemmalle käännettynä. Onko tämä normaalia? Meneekö muilla Mazda6 omistajilla auto suoraan, jos päästää ratista irti oikealle kallellaan olevalla tiellä?
Vasemmalle kallistetulla tiellä auto puolestaan lähtee vasempaa ojaan päin (ei tosin yhtä voimakkaasti kuin oikealle kallistuneilla teillä) eli siinä mielessä toiminta on loogista, kunhan vaan pitää ratista kiinni.
Suuntavakavuuskaan ei mielestäni ole älyttömän hyvä esim. moottoritiellä 120-140km/h vauhdissa, kun auto hakee jonkin verran urissa ja tuulikin vaikuttaa aika selkeästi menoon eli ohjata saa jonkin verran. Vai kulkeeko muilla M6:n omistajilla auto moottoritiellä kuin juna?
Kyselen näitä siksi, että minulla ei ole tällä hetkellä mahdollisuutta kokeilla ja vertailla eri autoja ja automerkkejä, enkä enää muista aiemmista koeajoista, että käyttäytyikö ohjaus muissakin autoissa samalla tavalla, ja olenko nyt vain alkanut kiinnittää näihin asioihin liikaa huomiota. En siis tiedä onko kyseessä vika vai ominaisuus ja onko edes mahdollista tehdä samaan autoon junamaisen vakaa ja toisaalta herkän tunnokas ohjaus.
Itselläni on nyt vasta 2tkm ajettu M6, jossa 195/65 R15 Continental renkaat. Heti uutena huomasin ratin olevan muutaman sentin vinossa oikealle, vaikka auto meni suoraan. Silloin en vielä ajatellut koko puoltamista, vaan halusin auton huoltoon tuon ratin vinouden vuoksi. Huoltomies korjasi vian säätämällä etupyörien aurauskulmat ja myös takapyöriä säädettiin jotenkin (en muista mitä kulmia).
Nyt jos ajaa tasaisella tiellä, niin ratti on suorassa, eikä auto puolla mihinkään suuntaan. Kuitenkin kaikki ajamani tiet ovat pääasiassa oikealle kallistettuja, jolloin auto lähtee selvästi oikeaan ojaan päin jos ratista päästää irti. Jotta auto kulkisi suoraan tuollaisilla teillä, pitää ratti olla hieman vasemmalle käännettynä. Onko tämä normaalia? Meneekö muilla Mazda6 omistajilla auto suoraan, jos päästää ratista irti oikealle kallellaan olevalla tiellä?
Vasemmalle kallistetulla tiellä auto puolestaan lähtee vasempaa ojaan päin (ei tosin yhtä voimakkaasti kuin oikealle kallistuneilla teillä) eli siinä mielessä toiminta on loogista, kunhan vaan pitää ratista kiinni.
Suuntavakavuuskaan ei mielestäni ole älyttömän hyvä esim. moottoritiellä 120-140km/h vauhdissa, kun auto hakee jonkin verran urissa ja tuulikin vaikuttaa aika selkeästi menoon eli ohjata saa jonkin verran. Vai kulkeeko muilla M6:n omistajilla auto moottoritiellä kuin juna?
Kyselen näitä siksi, että minulla ei ole tällä hetkellä mahdollisuutta kokeilla ja vertailla eri autoja ja automerkkejä, enkä enää muista aiemmista koeajoista, että käyttäytyikö ohjaus muissakin autoissa samalla tavalla, ja olenko nyt vain alkanut kiinnittää näihin asioihin liikaa huomiota. En siis tiedä onko kyseessä vika vai ominaisuus ja onko edes mahdollista tehdä samaan autoon junamaisen vakaa ja toisaalta herkän tunnokas ohjaus.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Ei ja joo....
Tien kallistukset vaikuttavat ohjaukseen, kuten pitääkin, mutta miten paljon tarttee tehdä vastaliikettä onkin sitten eri asia. Missä menee se raja....se onkin vaikeampi juttu. Mielestäni oma kuutonen toimii kuten pitääkin. Kun tie on kalellaan oikealle "vetää" auto oikealle ja päin vastoin. Rattia ei silti tarvi käänellä mutta jos irti päästää lähtte auto heti siihen suuntaan johon tie on kalellaan. Jos se näin tekisi on ohjauksessa vikaa.
Moottoritiellä varsinkin tuossa 140km/h nopeudessa auto on todella hyvä ajaa. Mitä kovempi vauhti sitä tiivimmin auto istuu tiehen. Ainut miinuspuoli on puuskittainen sivutuuli. Se nimittäin ottaa autoon aikalailla ja hankaloittaa matkantekoa.
Ota tosta nyt sitten selvää. Ehkä kuutonen on hivenen normaalia herkempi tien kallistuksille tms. mutta jos vertaan ajo-ominaisuuksia edelliseen auttoni joka oli BMW niin tämä on hyvin saman tyyppinen ajettava, eli mielestäni hyvä. Tuntuma tiehen pysyy tilanteessa kuin tilanteessa. Toiset taas pitävät enemmän autoista joissa tuntumaa tiehen ei ole. Makuasioita. Kuutonen on mielestäni ajajan auto ja tottelee ohjausta eritäin tarkasti.
Ehdottamasti paras ajamani auto on ollut nimenomaan BMW ja varsinkin nämä uudet. Siinä on yhdistetty tunnokkuus ja junamaisuus sopivassa suhteessa.
Itselläni 2v vanha kuutonen ja "puoltaminen" hävisi lähes kokonaan kun vaihdoin kesäkumit (alkup. meluisat Bridgestonet), talvirenkailla (nokia NR4) oli kieltämättä jonkun verran puoltoa ja ohjaus tuntuma liiankin herkkä, ja siihen vielä sivutuuli herkkyys. En tiedä miten paljon rengaspaineet vaikuttavat asiaan. Olen sopivan tilaisuuden tullen kokeillut ajaa keskiviivan päällä, ja kulkee aivan suoraan niinkuin pitääkin. Luulen että rengasvalintakin vaikuttaa asiaan. Muuten auto pelannut loistavasti.
Mazda 6 on ollut lukuisissa vertailutesteissä sekä kestotesteissä ja noissa ei ole huomattu mitään vikaan liittyvää puoltoa.
Itselläni on reilu 30 tkm tullut mittariin enkä ole huomannut mitään häiritsevää puoltamista.
Auto on kulkennut mielestäni hyvin ja jos esim. vertaan aiempaan autooni joka oli Avensis on ero valtava. Mazda on paljon parempi.
vajaan vuoden vanha GT puolsi/puoltaa luultavasti edelleen oikealle tasaisella vasta uusitulla tielläkin.
ei auttanut aurauskulmien säätö, eikä renkaiden vaihtaminen ongelmaan....?
Omaan 6:een (vm.2003 aj. 30000), joka puolsi oikealle (sen tosiaan tunnisti ajaessa), laitettiin takuutyönä etuiskunvaimentimien yläpään laakerointi ja vika korjautui välittömästi.
Jos tuntuu siltä että puoltaa kun jättää irti ratista yms. ¨niin sitä sanotaan myäs nimillä "tarkka ja herkkä ohjaustuntuma" eli hyvä asia. Ohjaus nimittäin "raportoi" tarkasti tienpinnan kuljettajalle, urat, kalevuuden, nyppylät ym. että hän voi ajollaan reagoida siihen.
Joissain maxdoissa on kyyllä tehtävä ¨ns. apurungon keskitys jolla poistetaan tehtaan jäännösjännityksiä rungosta ja korista joka voi vaikuttaa puoltavuuteen.
"tarkka ja herkkä ohjaustuntuma" eli hyvä asia
tsah, joku voisi kyllä sanoa toisinkin, eli että p..ka ajettava. itse en sellaista tienpinnan raportointia kaipaa että auto on ojassa ellei koko ajan tsemppaa.
jossa tie kallistuu yleensä oikealle. Tottakai siihen auton pitää reagoida, muutenhan puoltoa on vasemmalle. Joissakin kuutosissa on esiintynyt puoltoa, mutta ei kaikissa. Ja nekin missä on esiintynyt, on saatu edellämainitulla tavalla korjattua.
"auto on ojassa ellei koko ajan tsemppaa." Pientä kärjistystä tuo, mutta pitäähän se paikkaansa Avensiksen kohdalla, ainakin kurvien jälkeen jollei huomaa vääntää rattia tarpeeksi voimakkaasti. Normaalistihan auton ohjaus "palauttaa" mukavasti, mutta ei Avensis.
Miksiköhän se Avensis kuitenkin kulkee maantiellä suoraan ojaan pyrkimättä, vaikkei rattia väännä koko ajan vasemmalle. Onks se sitä hirveen huonoa ajettavuutta? Vai kuitenkin hirveän hyvää, mukavaa kun ei tartte kamppailla ja vemputtaa ohjauspyörää.
Eihän Avessa edes tarvitse kääntää rattia kääntyäkseen. Auto tekee sen ihan kuljettajan tietämättäkin, mutta tällainen auto on turvallinen ja pitää kuljettajan kiitettävästi hereillä. Saa olla vaikka automaattilaatikkokin niin vireystilan on oltava 100% jatkuvasti.
Maanteille enemmän Avensiksia!
Onko nyt taas joku käynyt Toyota-palstalla avautumassa. Tänne on taas muutama taapero ilmestynyt panssarivaunujuttuineen...
taas se todistettiin. ei tarvita mitään provoiluja kun mazdan omistajat itsekin ihmettelevät kuutosen vikurointia ja kampeamista tieltä pois. ei tarvita avensiksissa ihme apurungon oikaisu- ja nelipyöräsuuntausrituaaleja kun kerran asiat on priimakunnossa jo alusta pitäen.
"kun kerran asiat on priimakunnossa jo alusta pitäen"
Testaajat ja nyt jo kuluttajatkin tietävät totuuden, joten mun mielestä tuo on aika kornisti sanottu Avesta.
Mene takaisin vaan sinne koloosi, mistä tänään esille ryömitkin. Tällä- ja Hojotojoyotoyotoyoto-palstalla tiedetään kyllä Avensiksen ajettavuusominaisuudet melkoisen hyvin. Keksi jokin uusi juttu!
Tarkoittaa, että avensikessa ei ole asialle edes mitään tehtävissä, koska se hirvittävä ajettavuus on ominaisuus priimakunnossakin.
Mutta eikös tähän ongelmaan löytynyt apu kun Avensiksen ohjaustangot alkoivat katkeilemaan? (AKE:n takaisinkutsu nro xxx) Meinaan että ongelma paranee itsestään kulumisen myötä. Ja mahtaakohan tuota ohjaustangon katkeamista Dojon ratissa edes huomatakaan?
Kuutosen nimi pitäis muuttaa Mazda T-I:ksi, eli Tee-Itse. Osta kuutonen ja Tee Itse uudelle autolle äänieristysmattojen asennus oviin, rengasmerkin vaihto, stereoiden vaihto, nelipyöräsuuntaus, apurungon oikaisu, ruostesuojaus, äänieristysmassaus, huopalokarien asennus jne jne.
Eiks kannattais ostaa kaupasta valmis auto eikä rakennussarjaa?
Omaani en ole tehnyt mitään noista ja autoon olen tyytyväinen. Toisin kuin aikaisempaan -03/-04 Avensikseeni. Mazdan etuja (mitä olen molempia käyttämällä huomannut): parempi rengasäänien äänieristys, paremmat stereot, parempi ajettavuus, harvemmin huoltoja, tuulilasi pysyy ehjänä ja ilman raapaleita(tosin uuteen kutoseen tulossa myös se helvetinkone nimeltään sadetunnistin), manuaalivaihteisto toimii paremmin, penkkien materiaali parempaa, natisematon kojelauta/sisustus, ajotietokone toimii, lamput kestää ja pystyy itsekin vaihtamaan jos joskus tarve tulee, kestävämpi maalipinta, audio/vakionopeuden säätimet ratissa(aivan loistava), polkimet ei ole liian lähellä toisiaan, jne. jne.
tällaisia tee-itse -temppujahan täällä kertovat kaikki tekevänsä. nuo sinunkin papukaijamaisesti toistamasti avensis-saagat taas on peräisin muilta kuin avensiksen todellisilta omistajilta/haltijoilta. kukaan ave-autoilija ei tojopalstoilla ole moisia esittänyt, kyllä ne on näitä provoilijoiden listauksia.
vähän vaikea uskoakin että olet 04-mallisen aven jo kuutoseen ehättänyt vaihtamaan, kävisi jo kalliiksikin moinen auton pito, kannattaisi ehkä ostaa kerralla kunnollinen.
Opettele kirjoittamaan. Lause alkaa aina isolla kirjaimella.
Aika hölmöä on keräillä noita juttuja tältä palstalta ja listailla niitä asiayhteyksistään erotettuina. Mikä siinä kuutosessa noin paljon kiinnostaakin, että olet jaksanut poimia kaikki nuo jutut? Kannattaisi hankkia parempaa luettavaa, tilaa vaikka joku lehti! Tai mene ja osta se kuutonen, kun se noin paljon kiinnostaa!
sähköpostikulttuuri on omaksunut vapaamman kielioppikäytännön kuten lauseen aloittamisen pienellä kirjaimella.
Itse asiasta kuultuna taas olen sitä mieltä että Mazda6 on pettymys koska facelift jäi yhdentekeväksi. Avensis on parempi jo nyt, faceliftin jälkeen sille pärjää enää kuutosen kokonaan uuditettu seuraava versio.
Vaikka en kumpaakaan autoa omista niin kuitenkin olen kumpiakin ajannut (siis "vanha" Mazda6). Jos näistä kahdesta autosta täytyisi toinen valita se olisi kyllä ehdottomasti Mazda6.
Toyotan heikkous on vetelevä ohjaus sekä epämääräisesti toimiva ajotietokone, pyyhkijöiden sadetunnistin sekä halvahkon tuntuinen sisusta. Kummankin auton heikkous on rengasäänet auton sisälle.
Kokonaisuutena paremman laatuvaikutelman antaa Mazda (enennkaikkea ajettavuus). Myös ulkonäöltä se miellyttää enemmän silmää.
Anteeksi arvon asiantuntija mikäli papukaijamaisesti toistamani FAKTAT sinua ärsyttävät. Minua taas ärsyttää tyypit, jotka kirjoittavat asioista joista ei ole omakohtaista kokemusta. On helppo listata huonoudet/hyvyydet verraten toiseen autoon, jos molemmat on omistanut.
Avensis ehti olla minulla vuoden ja neljä kuukautta. Yleensä pidän autoa 2-3 vuotta, mutta kuten aiemmasta viestistäni voi ymmärtää, Avensista en halunnut enää ajaa. Siispä tuli vaihto eteen, tällä kertaa Mazdaan. Auton pito on aina kallista ja näillä kilometrimäärillä mitä minulle tulee (n. 45tkm/vuosi) ei montaa vuotta voi autoa pitää, varsinkin kun auton pitää olla luotettava joka päivä.
Ehkä nyt ostin kerralla kunnollisen, siltä ainakin vaikuttaa. Ensimmäinen huolto takana eikä ensimmäistäkään vikaa, vielä.
Tuo Avensis-kokemukseni aiheutti kyllä sen, että Toyotaan en palaa. Seuraava auto voi olla mikä tahansa, sen näkee sitten. Katsos kun liian merkkiuskollinen ei kannata olla, elämää on oman automerkinkin ulkopuolella. Ja auto on kuitenkin vain auto.
Sekin ero muuten pitää vielä mainita...
kun ostin sen Avensiksen, ei sillä ollut mitään vaikutusta naapurustoon. Mutta nyt kuutosen ilmaantumisen jälkeen, eräs naapurustoon kuuluva lopetti tervehtimisen. Se kertoo jo aika paljon!
Mitähän tapahtuukaan jos joku päivä ostan Mersun tai ison Bemarin.
vai oikein lopetti naapuri tervehtimisen. ettei kuitenkin aloittanut nauramista?
ota nyt lääkitys niin lakkaat näkemästä harhoja.
eiks autonostoa harkitessa nimenomaan oo hyödyks kuulla millaisia kokemuksia muilla on. kyl mä en ainakaan haluu ostaa autoa jos sille tosiaan pitää tehdä tollasia teeitse-juttuja ennekuin se on tyydyttävä.
kiukuttelee ja huutelee vieraisiin pöytiin?
Vaiko vittuuntunut Tojotisti, joka ei voi itselleen myöntää autonsa vikoja?
Et sinä täältä totuutta löydä. Ne kenellä oikeasti on kokemusta ko. autosta, on vähemmistönä näille palstoille kirjoittelijoista. Nämä keksityt viat vaan elävät täällä palstoilla, kun asiasta tietämättömät kirjoittavat ihan omasta päästään.
Jossain aiemmassa kirjoituksessa oli esim. ettei kuutosen automaatti-ilmastointi puhalla kuin jaloille. Asiasta tietävä tiesi heti ettei se ole totta, mutta joku asiaa tuntematon pitää sitä faktana.
Kannattaa hieman suodattaa näitä juttuja omassa päässään.
Kas kummaa...Minä en ainakaan ole tehnyt yhtäkään noista jutuista, koska ei ole tarvettakaan. Silti olen tyytyväinen, auto on luotettava ja hyvä (siis parempi kuin tyydyttävä). Olen ajellut vuosien mittaan pitkästi yli miljoona kilometriä saksalaisilla, italialaisilla, japanilaisilla, ranskalaisilla autoilla, joukossa niitä, joita nykyisin premiumina puhutaan (ja osa niistä ihan turhaan tuolla nimikkeellä), joten jonkinlaista kokemusta muistakin on. Yleensä n. 150 tkm per auto olen kerännyt kilometrejä, ja kovin merkkiuskollinen en ole ollut, vaan ostanut sen, joka kulloinkin on vastannut tarpeita. Kysykää kokemuksia niiltä, jotka ko. autoilla edes ajavat, vaikka ostarin parkkipaikalla jos näkee kiinnostavan automallin kuskia autollaan, täällä olevista jutuista kun osa on täyttä pa..aa. Eli hölmöläinen se, joka vain näitten juttujen perusteella päätöksen tekee.
Kylläpäs on pojalla taas perusteita yllin kyllin. Tää on taas tyypillistä tojotismihäröilyä tällä palstalla.
En ikimaailmassa haluaisi olla osa tätä harmaata massaa, joka ei osaa edes keskustella.
Kuutoseni automaatti-ilmastointi puhaltaa talviaikana vain ja ainoastaan jalkatilaan. Kylmänä, kun lähden ajamaan niin puhallus on tuulilasiin ja jalkatilaan. Hetken kuluttua nuoli näyttää alas. Kovalla pakkasella tuulilasi alkaa jäätyä alakulmista. Onneksi on manuaalipuoli. Huolloissa olen tästä sanonut 4-5 kertaa. Lupaavat selvittää maahantuojalta vikaa. Kauan kestää selvittely ja jos, vielä menevät kysymään tätä maahantuojan sihteeri Syrjälältä.
pakkasilla. Ja muuten vinkkinä; kannattaa opetella käyttämään sitä puhallinsysteemiä, siellä on namiskuukkelit tälläisia tilanteita varten ;).
Oletko ajanut jo yli 100tkm? Mitä muita "vikoja" on ilmaantunut?
Kyllä kutonen on jo vertailutesteissä osoittannut olevansa paljon parempi kun avensis.
Minun oli helppo valita testivoittaja kutonen kaikkien saman hintaluokan autojen joukosta. Koeajossa sain lopullisen vahvistuksen kutosen paremuudesta. Avensis tuntui olevan ajettavuuden osalta pelkkä vempula.
ostamaan auto ja unohda masta!
Kovin ottaa aina kaaliin nuo testivoitot, kun niistä joku mainitsee.
Ai niin, autolehdethän on puolueellisia, ainakin silloin kun tojo ei voita, eli muistaakseni aina.
Mullakin ihmetyttää että joka merkin sivuilla jutut menee avensikseen.
ei jaksa lukea että suurin osa suomalaisista ajaa aivan käyttökelvottomalla autolla.
Eikö tämä ole mazda palsta?
Nyt löytyi ainakin yksi selitys auton käytökselle. En ollut nimittäin tarkistanut uuden autoni rengaspaineita. Vasemmassa eturenkaassa oli yli 3 barin paine ja muissa renkaissa oli 2,4 - 2,7 baria. Laskin kaikkien renkaiden paineet 2,3 bariin.
Hienoa että vika löytyi.
Tosin tojotissit sanois tähän, että liian korkea rengaspaine on kuutosen ominaisuus ja vika. Niin uskomatonta tietoutta täällä on ollut viime päivinä paikalla. Luulis koululaisten olevan ulkona näin kauniilla ilmalla...
Miksei se harmita jälkeen päin kun on tullut valittua se huonompi toyota auto. Tietysti se laittaa katkeraksi ja vaikea sitä myöntää.
Mutta toyta miehelle on ilosanomaa julistettavana.
Aina on toivoa! tässä linkki josta pääsette askeleen parempaan autoon.
www.mazda.fi
jos yhdessäkin tojotassa olis tollainen rengaspaine yhdessäkään renkaassa niin provoilijat saisivat alta aikayksikön rustattua otsikon mukaisen provon tojopalstalle.
Tojotassa on onneksi aina paineet kohdallaan, sillä Tojon ikälopuilla kuskeilla paineen puute ilmenee aivan muulla osastolla...
Kun koko maailma sortaa niin ainakin siihen voi luottaa että Mazda sentään puoltaa.