Akku veneeseen

Miksi max käyttöikä olisi 8 v? Kyllähän tuollainen voi kestää 15 v, mutta toisaalta moni tuttu on onnistunut pilaamaan AGM-akkunsa purjeveneessä 2-4 vuodessa. Itsellä kesti tavallinen avoakku 12 v (+ edellisellä omistajalla olleet X v). Viime keväänä ostin uudet avoakut, joille luvataan selkeästi paremmat speksit kuin tälle AGM-akulle, jonka luvattu syklikesto on aika vaatimaton syväpurkausakuksi.

AGM-akun ainoa etu tosiaan on kallistuksenkesto purjeveneessä. Haittana sitten herkkyys väärinkäytölle, kun vettä ei voi lisätä. Ilmeisesti tämän takia monella AGM-akut ovat lyhytikisiä. Toisena haittana hinta. Viime vuosina on tosin tullut halpojakin AGM-akkuja, mutta onko ne laadullisesti kelvollisia?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi max käyttöikä olisi 8 v? Kyllähän tuollainen voi kestää 15 v, mutta toisaalta moni tuttu on onnistunut pilaamaan AGM-akkunsa purjeveneessä 2-4 vuodessa. Itsellä kesti tavallinen avoakku 12 v ( edellisellä omistajalla olleet X v). Viime keväänä ostin uudet avoakut, joille luvataan selkeästi paremmat speksit kuin tälle AGM-akulle, jonka luvattu syklikesto on aika vaatimaton syväpurkausakuksi.

AGM-akun ainoa etu tosiaan on kallistuksenkesto purjeveneessä. Haittana sitten herkkyys väärinkäytölle, kun vettä ei voi lisätä. Ilmeisesti tämän takia monella AGM-akut ovat lyhytikisiä. Toisena haittana hinta. Viime vuosina on tosin tullut halpojakin AGM-akkuja, mutta onko ne laadullisesti kelvollisia?

Lue lisää

Ihmettelin tuota lyhyttä käyttöikää itsekin. Ihan tarkkaanhan tuolla tälle akulle ilmoitetaan "yli 8 vuotta oikein käytettynä / suunniteltu käyttöikä 10v", eli vähän pidempi mitä ensin epähuomiossa menin sanomaan. Oma kokemuskin on, että akut kyllä kestää oikein käytettynä.

Anonyymi kirjoitti:

Ihmettelin tuota lyhyttä käyttöikää itsekin. Ihan tarkkaanhan tuolla tälle akulle ilmoitetaan "yli 8 vuotta oikein käytettynä / suunniteltu käyttöikä 10v", eli vähän pidempi mitä ensin epähuomiossa menin sanomaan. Oma kokemuskin on, että akut kyllä kestää oikein käytettynä.

Lue lisää

Datasheetissä sanotaan "battery with a lifespan of 10 years for float charging at 25°C" ja on kuvio, jossa 9 v jälkeen tuossa tilassa (siis ilman syklin sykliä) kapasiteetista on jäljellä 65-85%. Mutta Suomessa ei montaa päivää ole 25 C ja talvet akku on (toivottavasti) kylmässä, jossa se kestää paljon pidempään kuin 25 C.

Mikäs vika näissä?
https://www.litime.de/collections/12v-lifepo4-serien
Alimmillaan alkukeväästä maksoi alle 160 €/kWh
Alkaa olla LiFePO:t jo varsin edullisia.
Jos jokin taho saisi standardoitua täyssähköautojen jännitteet, niin noillahan saisi jo 100 kWh akuston vain 16 000 € hinnalla. Auton merkkihuollossa taikka uuden auton mukana taas vähintään tuplaten, ja silloinkin paljon vaarallisemmalla akkukemialla ja lyhyemmällä lataussyklien kestolla.
Toki voi olla ettei LiFePO:n pakkasen kesto ole alkuunkaan riittävä autokäytössä, mutta veneissä se kylä avovesikaudella riittää mainiosti. Jäiden seassa veneilyä harrastavien kannattaa varmaankin kiertää kaukaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mikäs vika näissä?
https://www.litime.de/collections/12v-lifepo4-serien
Alimmillaan alkukeväästä maksoi alle 160 €/kWh
Alkaa olla LiFePO:t jo varsin edullisia.
Jos jokin taho saisi standardoitua täyssähköautojen jännitteet, niin noillahan saisi jo 100 kWh akuston vain 16 000 € hinnalla. Auton merkkihuollossa taikka uuden auton mukana taas vähintään tuplaten, ja silloinkin paljon vaarallisemmalla akkukemialla ja lyhyemmällä lataussyklien kestolla.
Toki voi olla ettei LiFePO:n pakkasen kesto ole alkuunkaan riittävä autokäytössä, mutta veneissä se kylä avovesikaudella riittää mainiosti. Jäiden seassa veneilyä harrastavien kannattaa varmaankin kiertää kaukaa.

Lue lisää

LFP:llä saa autoon alle 10 k€:llä 100 kWh akuston nykyään. On vaan turhan iso ja painava, siksi isommat akut tehdään NMC:llä, jolla saadaan myös nopeampi lataus. Mun autossa on 51 kWh LFP ja koko auto maksaa 28 k€.

Anonyymi kirjoitti:

Mikäs vika näissä?
https://www.litime.de/collections/12v-lifepo4-serien
Alimmillaan alkukeväästä maksoi alle 160 €/kWh
Alkaa olla LiFePO:t jo varsin edullisia.
Jos jokin taho saisi standardoitua täyssähköautojen jännitteet, niin noillahan saisi jo 100 kWh akuston vain 16 000 € hinnalla. Auton merkkihuollossa taikka uuden auton mukana taas vähintään tuplaten, ja silloinkin paljon vaarallisemmalla akkukemialla ja lyhyemmällä lataussyklien kestolla.
Toki voi olla ettei LiFePO:n pakkasen kesto ole alkuunkaan riittävä autokäytössä, mutta veneissä se kylä avovesikaudella riittää mainiosti. Jäiden seassa veneilyä harrastavien kannattaa varmaankin kiertää kaukaa.

Lue lisää

Pitää irroittaa ja viedä lämpimään talveksi. Ei saa ladata pakkasella.

Anonyymi kirjoitti:

Pitää irroittaa ja viedä lämpimään talveksi. Ei saa ladata pakkasella.

Miksi pitäisi ladata pakkasella tai viedä lämpimään, jos ei lataa. Kyllä noita LFP-akkuja voi ladata pakkasessa ja autoja ladataankin, tosin melko hitaasti, jos ei akkua ole lämmitetty lataukseen. Kyllä tuo mun 51 kWh akku otti n. -20 C:ssä vastaan n. 10 kW aivan kylmiltään.

Anonyymi kirjoitti:

Pitää irroittaa ja viedä lämpimään talveksi. Ei saa ladata pakkasella.

Ei tarvii ladatakkaan, kun eivät itse purkaudu ja säilyttää voi kyllä pakkasessa, jopa purkaa, mutta lataaminen pilaa akut, jollet ole ostanut lämmitettäviä akkuja, niitäkin on.