https://www.is.fi/autot/art-2000010426223.html
"...Paikallisen Toyota-huollon korjausraportin mukaan Corollan venttiilit vääntyivät, sylinterin seinämä suli ja moottoriöljyyn päätyi runsaasti metallilastuja..."
Eikö tojota ole vielä keksinyt kierroksen rajoitinta.?? Ei tuollainen pitäisi olla mahdollista nykyautoilla.
"...Paikallisen Toyota-huollon korjausraportin mukaan Corollan venttiilit vääntyivät, sylinterin seinämä suli ja moottoriöljyyn päätyi runsaasti metallilastuja..."
Eikö tojota ole vielä keksinyt kierroksen rajoitinta.?? Ei tuollainen pitäisi olla mahdollista nykyautoilla.
Vastaukset 50
Vanhimmat
Vw hajosi.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/7c4c247f-966e-4a30-ba4e-701bb9b43a5a
Hihii, huono vastaveto. Ei tuo Toyotan hajoaminen ja järjettömän kallis remontti tuolla muuksi muutu.
Pitää muistaa, että lausunto on kuskin oma! Emme oikeasti tiedä, miten siinä kävi. Monethan vähättelevät omia mokiaan.
Toyota on edelleen autojen ykkönen, eikä se tuosta "uutisesta" miksikään muutu!
Jos tiyotan moottori leika kiinni se on suuri uutinen
muissa merkeissä se joka päiväistä elämää
Toyotan bika jihtuu suimalisen huoltomiehn virheestä jossain mussa kuin birallisessa toyta huollossa
Ei ole keksitty vielä sellaista kierroksen rajoitinta joka tuon estäisi manuaaliaskilla. Nykyaikaisella automaatilla tuo on hoidettu ettei noin voi käydä.
Kyllä oma manuaali Golffi jarruttaa moottorilla jos vaihtaa 120 km/h nopeudessa vahingossa neloselta kolmoselle.
nimim. kokemusta on.
No miten käy jos rykäiset liian pienelle vaihteelle ja nostat kytkimen nopeasti, saattaa kone vähän ulvahtaa ja jopa hajota.
Jos auto on teknisesti oikein suunniteltu, kyseisessä tapauksessa käy siten että auto tekee rajun moottorijarrutuksen eli katkaisee sytytysvirran moottorilta. Enemmin siinä hajoaa vaihteisto / kytkin kuin kone.
Volkkarissa luistaa kytkin jo uutena ja dsg sekoilee.
Ainaki fordin kone kestää kun laittaa noin 100km/h vauhdista ykkösen päälle. Tosin vaihteisto taisi hajota. Videossa kohta 3:50.
https://www.youtube.com/watch?v=dzVqP9sem98
Tuo ukkeli rääkkää foorttia niinmaan perusteellisesti. Laittaa pakin päälle vauhdissa.
https://www.youtube.com/watch?v=LoDoNJJAae4
Ei 120 km/h nopeudessa kolmosvaihteella moottori ole vielä ylikierroksilla.
Ei se sytytyksen katkaisu ehdi jos vetäisee liian pienen vaihteen pesään. Auton massa ja voimansiirto kuitenkin pyörittää konetta ja rikkoo tekniikkaa. Corollan pieni kolmepyttyinen moottorin vastus tuskin "jaksaa" rikkoa muita paikkoja ennen kuin itse korkkaa.
Terolle kova paikka kun Toyotasta joutuu lukemaan ilkeitä uutisia, auts!
Se on vähän tekniikasta ja tuurista kiinni mikä paikka hajoaa.
Millä tavalla sytytyksen katkaisu mielestäsi vaikuttaisi asiaan?
Ymmärrätkö millään tasolla polttomoottorin/voimansiirron toimintaa?
Paljonko koneessa on kierroksia nelosvaihteella 120 nopeudella? Alle 4000?
Mutta kolmosella tuossa vauhdissa 1.6 kone kiertää yli 6000rpm.. Kierroksen rajoitin menee päälle noin 6 tuhannessa.
Miten kuvittelet kierrosrajoittimen estävän kierrosten nousun, jos se johtuu liian pienelle vaihteelle kytkemisestä?
Kierrosrajoitin jarruttaa autoa (paitsi ei tojotassa). Kytkin ja vaihteisto on tosin kovilla mutta kyllä se vetää vaikka jarrut lukkoon kuten tuossa videolla.
https://www.youtube.com/watch?v=dzVqP9sem98
Et siis ymmärrä autoista yhtään mitään.
Kierrosluvunrajoitin katkaisee sytytyksen, muuttaa polttoaineensyöttöä, mutta ei tee mitään muuta.
Etkä sinä ymmärrä autoista pätkän vertaa. Kun kierroksen rajoitin katkaisee sytytyksen, moottori ei mene ylikierroksille vaikka nopeutta olisikin liikaa. Video on todisteena.
Moottori menee ylikierroksille kun voimansiirto pyörittää moottoria, silloin on aivan sama vaikka moottorista olisi virrat pois.
Video on todisteena.
Ellet ymmärrä videota, pyydä itseäsi viisaampi selittämään se sinulle.
Eli vlonkswagenissa aina kytkin luistaa sen verran, ettei moottoria saa pakotettua ylikierroksille?
Tai kommentteja jakelee taas teini, joka ei ajokorttiakaan vielä ole?
No ei siis ole kovin paljoa ylikierroksia. Ehkä joku +10 %. Kun se kolmonen kuitenkin venyy jonnekin 110 nopeuksiin.
Vaan nyt oli kyse kakkosesta. Kokeile tempaista kakkonen päälle 120 vauhdissa. Taitaa heilahtaa rundit jonnekin 8000+ rmp kuten atikkelin tapauksessa.
Aika totaalituhon sain myös aikaan jänkkilässä sankari, joka hinasi "kauppakassiaan" (maasturi) isolla matkailuautolla. Eipä ollut hinattavassa vaihde vapaalla, vaan peräti hitaalla välityksellä, joten matkavauhdissa koneelle jenkaa sitten joku 50 000 rpm. Sieltä tuli ulos kaikki muu paitsi kampiakseli.
Suunnattoman kateuden aiheuttama törkeä valhe, Toyota ei hajoa!
Hahhahh toyota köyhän tuulipukukansan itäkippo.. 🤣🤣😁🤬😆💥💥
Lujaa laatua Toyota
Perinteet kunniassa. Esim. turbovarikset sai mainetta siitä, että mäntäpistiäiset kävi tekemässä mäntiin reikiä. Muka-atkinssoneista tulee kiertokanget katsomaan ulkoilmaa. Dieseleissä vaihdetaan kannentiiiviste vaihtamalla koko kone.
Alunperin mainos oli "Lujaa laatua Lada", mutta onhan Toyota perinteisesti ollut Ladamiesten ensimmäinen länsiauto. Monesti siinä onkin sitten pysytty lopun elämää muita kokeilematta.
Mitä korkeampi viritysaste, sitä helpommin kilahtaa kuskin töppöilystä.
Itsekin sain ensimmäisellä 20 kierroksen kartting-kokeilulla koneen leikkaamaan kiinni kun vaihdoin liian kovilla kierroksilla alaspäin. tosin siinä otettiin noin 40 hevosvoimaa 125cc koneesta joten kierrokset oli tietysti ameriikkaaa jo ennen kohtalokasta alaspäin vaihtoa. mutta kun koneesta otetaan tehoa vähän reippaammin, alkaa varmuusmarginaalit kaveta.
Moottori, joka ei kestä 9000 rpm normiajossa, ei ansaitse mitään racing-tunnusta
TOYOTA on täyttä PASSSKAA !!!!
Tojotan moottorien kiinni leikkaaminen näyttää olevan melko yleistä.
https://www.youtube.com/watch?v=5q5ZzyiFws8
https://www.youtube.com/watch?v=ujGwk1ra_rU
Tojotat ei kestä vaihtovirheitä.
https://www.youtube.com/watch?v=zXwM-gxRu0Y
GR86:ssa Subarun bokseripaska.
On se ehtaa tohjolaatua, kun laitetaan vessanpöntön kantta esittävä logo keulaan.
Sama logiikka toimii myös pakettiautoissa.
Tojokuski yritti saada Golffia kiinni. Vaihto pienemmälle ja moottori laukesi. 🤣🤣Juutuub videon 6.05 kohdassa.
Rata-ajo on oppimisprosessi jossa laskut maksaa oppilas.
Eikä tässä ole ihan selvää edes, oliko tuo viimeinen vaihtovirhe myös ensimmäinen. Jos ei osaa ajaa keppivaihteisella, kannattaisi valita tehokotteroksi Tesla. Täydellä paristolla ajaa 2-3 kierrosta Nurburgringillä ja automatiikka hiljentää vauhdin kun paristo kuumenee. Sopii niille, jotka eivät osaa käyttää keppivaihteista tahi osaa seurata moottorin lämpöjä.
Kumma kun muut merkit kestää rata-ajoa mutta tojota ei.
Koogleta youtubea ja huomaat, että ei ole idiootin rata-ajoa kestävää autoa.
Keppivaihteisuus lisää tietysti mahdollisuuksia.
Bemareissa motti näyttää kestävän aika hyvin, mutta ehkä sen takia, että ne ajetaan seinään ennen kuin koneesta on otettu savut ulos.
Youtubessa katoin niin ainoa auto joka jäi radan varteen kone hajonneena oli Toyota Yaris Gr.
Mulla oli Ford bda 1987 rajoitin oli säädettävä Max kierrokset 10700 rpm ajaessa ei Tojos oo tänä päivänäkään
Ja taas yksi tapaus lisää. Aivan hirveitä katiskoita nuo gr:ät. Kuski kierrätti konetta kolmosella ja samalla kone passkaksi.
https://www.youtube.com/watch?v=MKf7JjfMoUk
Kyllä VW kestää rata-ajoa vähän paremmin kuin joku tojotan rimpula. Jää korean kipotkin jalkoihin.
https://www.youtube.com/watch?v=iN6yTQn4a8Q
Varis kuskilla ei ollu edes vaihtovirhe. Silti GR moottori sano kilinkolin kesken ajon.
Halpoja korjata noi Toyotan koneet? No ei taida olla.
Varikset kestää vain mummojen ja pappojen kauppakassi-ajoa.
Rajoitin katkasee,jos ylikierroksille.
Passkaa laatua tojota..