Renkaiden suunnittelija ei ole koskaan ajanut radalla testaten moottoripyörän ominaisuuksia ja ylipäätään mitään moottoripyörän rataominaisuuksia koska siviilipyöränsä vakuutukset ei olisi kattanut lippoja.
On kyllä ostanut vimpan päälle ajohaalarit että ei lepata vauhdissa.
Ei ole koskaan radalla kantannut polveaan asfalttiin koska sellaista taitoa ei tarvita liikenteen seassa, ei edes ääritilanteissa alpeilla.
Mutta mitä kummaa, hän onkin suunnitellut suomessa renkaat omaan pärrään, joka kulki pikku virityksin niin vauhdikkaasti että tarvitsi nopeusluokaltaan nopeammat renkaat körötellessään suomen mutkia.
============================
Hayabusaan ei riittänyt vanhat renkaiden nopeusluokat, vaan piti kehittää siihen ihan oma rengas. Ne maksoi aluksi todellakin liki tonnin.
Sittemmin niiden hinta putosi, kun tuli muitakin 300 kulkevia pyöriä. Viimeisin rengas jonka ostin 1000 Ärrään oli 170 euroa.
=============================
Ai että miksi tämä aihe?
No siksi että kiinnostaa tuo suunnittelu, lienee tarvinneen diploomi-insinööri-faninsa apua ja varmaankin on paljon valokuvia kyseisestä renkaasta ja tutkimustuloksia.
=============================
Myös toinen kysymys?
Kuinka moni uskoo tämän version?
=============================
Mikä on nopeusluokka nykyisen Ducan renkaissa ja onko paljonkin tullut ajeltua huippunopeuksia, vai onko turhia tehoja tullut hankittua?
On kyllä ostanut vimpan päälle ajohaalarit että ei lepata vauhdissa.
Ei ole koskaan radalla kantannut polveaan asfalttiin koska sellaista taitoa ei tarvita liikenteen seassa, ei edes ääritilanteissa alpeilla.
Mutta mitä kummaa, hän onkin suunnitellut suomessa renkaat omaan pärrään, joka kulki pikku virityksin niin vauhdikkaasti että tarvitsi nopeusluokaltaan nopeammat renkaat körötellessään suomen mutkia.
============================
Hayabusaan ei riittänyt vanhat renkaiden nopeusluokat, vaan piti kehittää siihen ihan oma rengas. Ne maksoi aluksi todellakin liki tonnin.
Sittemmin niiden hinta putosi, kun tuli muitakin 300 kulkevia pyöriä. Viimeisin rengas jonka ostin 1000 Ärrään oli 170 euroa.
=============================
Ai että miksi tämä aihe?
No siksi että kiinnostaa tuo suunnittelu, lienee tarvinneen diploomi-insinööri-faninsa apua ja varmaankin on paljon valokuvia kyseisestä renkaasta ja tutkimustuloksia.
=============================
Myös toinen kysymys?
Kuinka moni uskoo tämän version?
=============================
Mikä on nopeusluokka nykyisen Ducan renkaissa ja onko paljonkin tullut ajeltua huippunopeuksia, vai onko turhia tehoja tullut hankittua?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Minäkö ne suunnittelin ne Hayabusan renkaat? Oh my Buddha...
Tässä taas nähdään se mitä "Senssu" oikeasti tietää moottoripyöristä ja niiden renkaista, ja poika mukamas ajaa road racingia, hehheh!
Renkaiden nopeusluokat oli siihen saakka prätkissä V = 240 km/h. W = 270 km/h.
Y- luokka kehitettiin Bridgestonella varta vasten Hayabusaan = 300 km/h.
"Hayabusan tultua markkinoille se julistettiin välittömästi markkinoiden nopeimmaksi tuotantopyöräksi. Toimittaja testikuljettaja Chris Moss kuvaili nopeutta ja kiihtyvyyttä sanomalla, että "7 000 rpm:n nopeudella käsivartesi tuntuvat siltä, että ne irrotetaan pistorasioistaan."
Selviytyäkseen voimasta, Bridgestone kehitti joukon upouusia renkaita, BT56J, joka antoi Hayabusalle paremman kosketuspinnan suurissa nopeuksissa ja niiden tuli kestää 12 minuuttia 300kmh vauhtia, joka testattiin Daytonan ovaaliradalla"
Muistan sen kun sisäänajo 7000km tuli täyteen ja sai alkaa antaa jengaa. Se todellakin venytti käsiä loputtomalla kiihtyvyydellä aina 260kmh saakka, jolloin kiihtyvyys vasta alkoi hidastua.
Kolmoselle kun olet kiihdyttäessä ehtinyt vaihtaa, on 200 taulussa.
Kaupunkinopeudessa viidenkympin vauhdissa kun laittoi kytkimen pohjaan, laittoi ykkösen silmään, pisti kierrokset jonnekin 7000rpm paikkeille ja löysäsi kytkintä niin seurauksena oli sellainen 60 metriä pitkä musta vana.
Viihdytin kotikylän koululaisia sudittelemalla tämän tästä. Kerran oli pitoa vähän liikaa ja keula osoitti taivaalle hetken aikaa. Muutoin Busaa ei ole helppoa saada keulimaan.
Ducati Multistrada ei ole ratapyörä eikä moottoritiennielijä, vaan se on kuten nimikin kertoo suunniteltu multitarkoituksiin. Suurin osa kuitenkin maantieajoa, joten katurenkaat hieman voimakkaammalla kuvioinnilla ja ne soveltuu maastoonkin. Nopeusluokilla ei ole niissä merkitystä.
Olet kyllä poikaparka aivan kujalla näistä moottoripyöriin liittyvistä asioista ja et ole edes teoriassa perillä siitä miten ne toimii ja mikä on moottoripyörien historia.
Olet nähnyt jonkun Dennis Hopperin elokuvan ja unelmoinut vaan siitä saakka.
Tuskin olet edes mopolla ajanut oikeasti?
2010
No mutta sehän on hyvä että sait sellaiset renkaat katuajoihisi joiden ominaisuudet kehitettiin rataolosuhteisiin ja ratavauhteihin.
Todella hyvä juttu, miten olisitkaan tullut toimeen renkailla jotka ei ole turvallisia vaimosi ollen kyydissä ja renkaissasi kudokset näkyvillä.
Niin ja vallan olet mustaa raitaa vetänyt, olet saanut huomiota osaksesi, oletko tehnyt saman kun olet poistunut esson baarista?
Muuten mitä tulee tuohon minun poikani osaamiseen niin heitänpä takaisin vedon.
Olet tarjonnut 20.000 egee jonka olen hyväksynyt kun osoitat uskottavuutesi, siis aivan oikeasti ilman fanisi tai kloonisi kommentointeja.
Tarjoan sulle kun saat kutsun tänne Chiang Maihin hoidettuasi edellä mainitun, 40.000 egee mikäli päihität mun pojan radalla jonka minä rakennan keiloista.
Joten ryhdyppä harjoittelemaan pyöräsi kallistamista eri nopeuksissa, kuin myös pysäyttämistä lyhyemmällä matkalla kuin poikani.
Senssu Pasanen nolasi itsensä taas täysin ja häpeissään koetti paikata tilannetta rakentamalla uuden aloituksen Nettimoton ja Facebookin kuvista itsensä kanssa keskustellen ja motoristeja mukamas tuntien. Ei ole edes Tossu-mopolla ajanut metriäkään.
Tarjoilet kutsuja Chiang Maihin ja postittelet toisten ottamia facekuvia Raumalta.
Mutta Pasasella on fasekaveri jolla on jopa useita pyöriä. Senssu?
Minkälaiset renkaat ovat parhaat kun käytetää vastaohjausta moottopyörässä?
Suunnittelu kesken vielä, mutta tavoitteena on estää kaksipyörä sivuluisut pientareelle 30 km/h vauhdeissa thaimaalaisilla mobedeilla, sekä mahdollistaa maailmanennätys jarrutuksessa takapyörä metrin ilmassa.
Niiden täytyy olla turvallisia myös kun kudokset on jo näkyvissä, sekä tottakai nopeusluokka, nopeusluokka on tärkein.
Voi meidän mammuttihirsi miestä jota mömmöttipäissään niin kamalasti kiinnostaisi olla laatupyöräilevä prätkäjätkä karhealla parransängellä ja hapsuhousuilla.
Mutta kun on vaan ihanan tuoksusaippuan ja sätkätupakan tuoksuinen kellohamepoika, jonka lähin kontakti moottoripyöriin on V8-Magazine ja terveyskeskuksen aulassa lojuva Tekniikan Maailma.
Ei sitten meidän resupuppeli tiennyt edes mitä on renkaiden nopeusluokat. Ne on erittäin oleellinen osa moottoripyörän nopeutta radalla ja vaikkapa siellä Alpeilla.
Renkaan tulee kestää nopeus johon käyttöön ja pyörään se on suunniteltu. Nopeusluokka ei tarkoita sitä että rengas heti räjähtää jos nopeusluokan nopeus ylittyy, vaan se tarkoittaa sitä että sen ajo-ominaisuudet säilyy myös kaarteissa.
Y-luokan renkailta vaaditaan todella paljon. Siellä on lukemattomia kerroksia eri materiaaleja. Metalliverkkoa, kevlaria, kumia, muovia, kankaita, punoksia yms ja jokaisessa välissä sidosaineita.
Y-luokan rengasta on ajamalla miltei mahdotonta saada puhki. Se tapahtuu vain kumin poltolla. Ja vaikka se lopulta poksahtaa, se on niin jäykkä että voit huoletta jatkaa matkaa kuminvaihtoon.
Kattilassasi pyöriskelee taas maailmanennätykset ja muut jotka olet itse keksinyt. Kenties Vuoden Pasanen oli se kun luulit minun suunnitelleen Hayabusan renkaat!
Siitä ei oikein voi enää edes joku toinen lukihäiriöinen paremmaksi laittaa!
2010