Mutta MIKÄ AUTO VOITTI...S60-rules
Aftonbladet tested 6 cars in a winter test. Below
freezing, icy roads, and darkness. The test was
conducted in a village by the name of Kall
("Cold"
in Swedish) in northern Sweden, and the roads
were
icy enough that they were hard to walk on with
normal shoes. Decide for yourself how relevant
this test is to your own climate.
Volvo S60 2,4 170
Comfort 4
To drive 5
Heating 4
Lights 5
Total 18
Best lights, with real wipers. Best driving
dynamics on ice and snow. Very good heating and
ventilation. Does not disappoint on a single
point. A sure test winner!
Audi A4 2,0 (New A4)
Comfort 1
To drive 4
Heating 5
Lights 4
Total 14
The new back-end suspension, which they invested
heavily in, should have made the A4 comfortable.
But on a bumpy winter road it bounces like a
gokart. The suspension comfort is embarassingly
bad. The heating is best in test though.
Mercedes C 200K
Comfort 5
To drive 2
Heating 2
Lights 4
Total 13
The anti-skid system ESP is standard on all
Mercedes, but it isn't enough to make the new
C-class a safe winter car. The lights are as good
as the Volvo's, but nowadays lack real wipers.
Ford Mondeo 2,0
Comfort 3
To drive 4
Heating 4
Lights 1
Total 12
The gas-based lamps (Xenon?) look aesthetically
pleasing, but they blind oncoming traffic and are
too weak to light up the road well. In other
regards it is a good winter vehicle, with safe
driving dynamics and good heating. Mondeo is a
good buy with an excellent engine and a lot of
equipment for the price.
BMW 320i
Comfort 4
To drive 1
Heating 3
Lights 2
Total 10
It doesn't matter how much computing power you
put
in the anti-skid systems, rear-wheel drive is
never good in the wintertime. The test car has
ESP
as optional equipment, but still skids as soon as
the road gets frozen over.
VW Passat 1,8T
Comfort 2
To drive 3
Heating 3
Lights 0
Total 8
Volkswagen, infamous for brakes that do not work
during wintertime, hasn't changed in this regard.
The lights are substandard. Buy another car, or
extra lights. In other regards the Passat is an
ok
winter vehicle, no more, no less.
Aftonbladet tested 6 cars in a winter test. Below
freezing, icy roads, and darkness. The test was
conducted in a village by the name of Kall
("Cold"
in Swedish) in northern Sweden, and the roads
were
icy enough that they were hard to walk on with
normal shoes. Decide for yourself how relevant
this test is to your own climate.
Volvo S60 2,4 170
Comfort 4
To drive 5
Heating 4
Lights 5
Total 18
Best lights, with real wipers. Best driving
dynamics on ice and snow. Very good heating and
ventilation. Does not disappoint on a single
point. A sure test winner!
Audi A4 2,0 (New A4)
Comfort 1
To drive 4
Heating 5
Lights 4
Total 14
The new back-end suspension, which they invested
heavily in, should have made the A4 comfortable.
But on a bumpy winter road it bounces like a
gokart. The suspension comfort is embarassingly
bad. The heating is best in test though.
Mercedes C 200K
Comfort 5
To drive 2
Heating 2
Lights 4
Total 13
The anti-skid system ESP is standard on all
Mercedes, but it isn't enough to make the new
C-class a safe winter car. The lights are as good
as the Volvo's, but nowadays lack real wipers.
Ford Mondeo 2,0
Comfort 3
To drive 4
Heating 4
Lights 1
Total 12
The gas-based lamps (Xenon?) look aesthetically
pleasing, but they blind oncoming traffic and are
too weak to light up the road well. In other
regards it is a good winter vehicle, with safe
driving dynamics and good heating. Mondeo is a
good buy with an excellent engine and a lot of
equipment for the price.
BMW 320i
Comfort 4
To drive 1
Heating 3
Lights 2
Total 10
It doesn't matter how much computing power you
put
in the anti-skid systems, rear-wheel drive is
never good in the wintertime. The test car has
ESP
as optional equipment, but still skids as soon as
the road gets frozen over.
VW Passat 1,8T
Comfort 2
To drive 3
Heating 3
Lights 0
Total 8
Volkswagen, infamous for brakes that do not work
during wintertime, hasn't changed in this regard.
The lights are substandard. Buy another car, or
extra lights. In other regards the Passat is an
ok
winter vehicle, no more, no less.
Vastaukset 9
Vanhimmat
olisi ollut ruottalaisten testaus, vai missä
maassa tuo "puolueeto" lehti ilmestyykään?
ruotsissa ilmestyy mutta toimii yhteistössä AMS
kanssa
Vai väitätkö tosissasi että ottaisit ruotsin
foordin mieluummin kuin audin?
Iltasanomatkin testannut, vai?
Kiva että sentään asiantuntemustakin käytetään
tuossa vertailussa!
Kuulemma todella epämukava jousitus, siinä meni
Audi ostoni syteen!
Ford kai sitten!
Testit ovat aina testejä. Keskivertoautoilijalle
nämä testeissä esiin saadut erot ovat usein
merkityksettömiä. Itse olen juuri vaihtamassa
autoa ja testailin useita malleja: Volvo S60 (175
hv), Audi A4 (uusi malli) 1.8 turbo ja TDI (130
hv), Audi A6 1.8 turbo, Saab 9-5 2.0 t, Ford
Mondeo V6 sekä Renault Laguna V6.
Itse ajelen paljon ns. matka-ajoa ja siihen
tarkoitukseen olisi mikä tahansa auto ollut
enemmän kuin parempi. Ajo-ominaisuudet olivat
mielestäni kaikissa erinomaiset. Erot olivat
todella marginaalisia (korin kallistelu,
ohjauksen vaste, etc.). Jos millä tahansa näistä
autoista menettää ajoneuvon hallinnan, niin syy
lienee enemmän ratin ja penkin välissä. Toki nämä
nykyiset luistonestojärjestelmät (oli ainakin
Audissa, Volvossa ja Renaultissa) ovat mainioita
laitteita ja helpottavat erityisesti kokemattoman
kuljettajan tilannetta, mikäli auto on ns.
karkaamassa käsistä.
Itselläni painavimmaksi perusteeksi muodostui
lopulta tila. Pelaamme vaimoni kanssa golfia, ja
kahden bagin sijoittaminen nykyautoon on
yllättävän useilla malleilla lähes mahdotonta.
Eli päädyin lopulta Saab 9-5 Wagon malliin. Mutta
kuten sanoin, jokainen ajamistani autoista oli
erinomainen, eikä olisi todellakaan vaikeaa
löytää hyviä perusteita niiden hankkimiseen.
On mielenkiintoista seurata keskustelua näillä
palstoilla, kun 99% kommenteista lähtee
tunnepohjalta ja tietenkin se oma merkki on aina
paras. Itse uskon, että kun Suomessa hankkii
auton, niin tuskin kukaan omasta mielestään tekee
huonoa hankintaa. Ja sitten kun vähemmän
sivistynyt henkilö ryhtyy hieman agitoimaan
tyyliin 'kaikki audistit on homoja ja ajaa paska-
autoilla', niin moni kokee asian luonnollisesti
hyvin henkilökohtaisesti.
Ihan hyvin kommentoitu.
Autojen erot ovat teknisesti ehkä marginaalisia,
mutta kaikki ei ehkä hanki autoa noin
rationaalisin perustein kuin sinä.
Saanko arvata (ihan vaan mielenkiinnosta) olet
insinööri tai DI ja ansaitset yli 200 000 mk per
annum, toimit esimiesasemassa ja perheelläsi on
lapsi/a.
Tilastojen mukaan edellämainittu "auton ostaja"
koeajaa reilusti, tutkii tarkasti TM:t ja
Tuulilasit, harkitsee ostoa kohtuu kauan,
arvostaa turvallisuutta ohitse muotoilun ja
oikeastaan ennen koeajoja jo tietää minkä auton
tulee valitsemaan, mutta ostopäätöstä
vahvistaakseen koeajaa muutkin. Tämä siksi, että
voisi perustella "järkevän" ostoksen itselleen ja
muille.
Itse hankin A4 Audin lähinnä muotoilun,
statuksen, valmistusmaan ja sporttisen mielikuvan
takia.
Kamat mahtuu peräkontiin ahtamalla ja
mielikuvituksella. Kiroilen myös huollon
surkealle palvelulle, mutta en silti vaihtaisi
merkkiä.
Jos luet tämän niin voit vuorostani arvata minun
taustani :)
Ovatpa kerrankin tilastot natsanneet.
Allekirjoittanut on tosiaankin esimiesasemassa
oleva insinööri ja vuosiansiot ovat noin 70
tuhatta euroa (täytyy jo totutella tähänkin
asiaan). Ainoa poikkeama on, että lapsia
perheessämme ei ole. Mutta tilantarve korostuu
juuri harrastuksemme vuoksi (kaksi golfbagia
auton tavaratilassa on tosiaankin harvinaista
herkkua nykyautoissa, mikäli sinne haluaa
muutakin tavaraa).
Kieltämättä Saabistahan sanotaan, että se on
insinöörien auto. Tiedä tuota sitten.
Audin omistajia ei liene stereotypisoitu niin
voimakkaasti kuin BMW:n (=merkonomi/juppipirssi)
tai Mercedeksen (=yrittäjä/hevosmies;-)), mutta
mikäli omaa tuttavapiiriäni peilaan, niin A4 on
suosittu markkinointiosastolla ja A6 enemmän
iäkkäämmillä johtoryhmäläisillä.
Kieltämättä allekirjoittanut asetti melkoiset
odotuksen juuri A4 Avant-malliin, mutta pettymys
oli melkoinen, kun tavaratila olikin
pienenlainen. Muuten auto on todella mahtava ja
erityisesti pienempi V6 olisi piste i:in päällä.
A6 olisi itse asiassa sedan-mallinakin ollut
tiloiltaan riittävä, mutta se olisi vaatinut
vähintään tuon V6 moottorin, ja silloin hinta
nousi allekirjoittaneelle hieman liian korkeaksi
(ylärajana oli tuollaiset 43 tuhatta euroa).
Toimin todellakin markkinoinnissa ja
allekirjoitan myös väitteen että A6:lla on
iäkkäämmän Senior Managers käyttäjäryhmän maine.
Itse kuitenkin empiirisin perustein uskallan
väittää, että A6 kelpaa nuoremmillekin kunhan
palkat ja kutosen hinnat kohtaisivat paremmin.
T: Stereotyyppi