Nyt ollaan hyvällä uralla, Hailuodon pergertie ja junalla eurooppaan

Tämä jos mikä on keskustankin mieleen. Jota pohjois-suomi pääosin on.

Uusi yhteys kohentaa myös Suomen huoltovarmuutta. Tässä vaiheessa näkemykset Tornionjoen ylittävien matkustajien määrästä ovat luonnollisesti arvioita. Innostusta uuteen yhteyteen tuntuu Pohjois-Suomessa olevan niin paljon, että radan suosio voi yllättää. Pohjois-Ruotsi nauttii sellaisesta kasvubuumista, että kulku rajan yli kasvaa varmasti.

Hen­ki­lö­lii­ken­ne Haa­pa­ran­nal­le vaihtuu haa­vees­ta to­dek­si, ja sen kus­tan­nuk­set voi kuitata pik­ki­riik­ki­sel­lä osalla Turun tunnin junan hin­nas­ta. Haaparannan asemalla muokataan paraikaa Suomen junien laituria. Toiveen toteutuminen on nyt lähellä. Rakennustyöt etenevät rivakasti kummallakin puolen rajaa, samoin Tornionjoen ylittävällä ratasillalla, johon avarretaan lisäkorkeutta sähköjunia varten.

Rakennus- ja sähköistysurakan on määrä olla valmis tämän vuoden lopussa. Ruotsin puolella henkilöliikenne Haaparannalta eteenpäin Bodeniin ja Luulajaan toimii jo nyt. Nyt päätöksiä odotetaan Suomen puolen liikenteestä.

VR on jo julkistanut suunnitelmansa siitä, miten henkilöliikenne Helsingistä ja Oulusta Tornioon ja Ruotsin puolelle voitaisiin järjestää. Tiheimmässä mallissa viikkovuoroja Haaparannalle olisi 15, suppeimmassa neljä vuoroa suuntaansa. Aikatauluja on tarkoitus rytmittää niin, että vaihdot Haaparannalla ovat sujuvia.

Junamatka Haaparannasta Tukholmaan kestää nyt lyhimmillään 13 tuntia. Verrattuna juna-laiva-matkustamiseen esimerkiksi Turun kautta Haaparannan-yhteys olisi pohjoissuomalaisille siis heti alussa nopeampi. Tulevaisuudessa vauhti kiihtyy, kun Ruotsin jättimäinen Norrbotniabanan-hanke etenee.

Haaparannan henkilöliikenteen liikkeellelähdön tuki on joka tapauksessa pientä siihen nähden, mitä summia Orpon hallitus on aikonut syytää Turun tunnin junaksi kutsuttuun maakuntarataan. Sen kustannusarvio on noin kolme miljardia euroa, taloudelliset ja ilmastohyödyt olemattomat.

Helsingin ja Turun välisen uuden radan huterat perusteet havaitsi tällä viikolla myös Euroopan komissio. Se ei antanut radalle euronkaan tukea vaan totesi sen taloudellisesti toteuttamiskelvottomaksi. Orpon hallituksen on aika vetää hankkeen yli ruksit tai siirtää se samaan mappiin Pohjanlahden tunnelin kanssa.

Ruotsin rata yh­dis­tää Suomen Eu­roop­paan – Ruotsin edellinen De­ma­ri­hal­li­tus teki miehen työn 2021 ja päätti vii­mein, että koko Norr­bot­nia-ra­ta ra­ken­ne­taan
Ruotsin infrastruktuuriministeri Tomas Eneroth antoi silloin vahvistuksen Norrbotnia-radan viimeisen osuuden rakentamiselle.
Trafikverket (Liikennelaitos) sai tehtäväksi suunnitella Norrbotnia-radan Skellefteån ja Luulajan välisen rannikkorataosuuden. Ministeri kehotti aloittamaan työt.

Norrbotnia-rata on ollut pitkä haave, jonka toteutumista on lykätty useampia kertoja. Pohjoisen rataa on rakennettu, mutta vain pala kerrallaan, kuten viime vuosikymmenellä toteutettu Haaparannanrata.
Ruotsin pohjoisen ratahanke on mukana kansallisissa infrahankkeissa vuosina 2022–2033.
"Jos emme tee tätä ratkaisua nyt, ei Trafikverket pysty edes suunnittelemaan rataosuutta."

HIENOA TYÖTÄ. Sotainen Putin tietenkin vastustaa, miten meidän vasemmisto ?