taas tätä turbo-projektin suunnittelua tekniikkaa odotellessa kun on ollut aikaa mietiskellä mitä parantelisi.
On meinaan tekniikan myyjällä ollut murheita tekniikan kanssa ihan riittävästi ongelmia yhdelle miehelle , mut hyvä siitä tulee ja hyvää kannattaa odotella.
Oli lohkossa pieni halkeama ja lirutteli vesiä alleen , mut nyt on kone jo melkein kasassa ja uudet alakerran laakerit ja männänrenkassarjaa ootellaan että saa loputkin nippuun.
Siinähän se samalla tuli kansi tarkistetua ja koeponnistettua uudet tiivisteet venoihin ym.
Ja vaihteistossakin oli loppujen lopuksi pakki paskana , mut nyt on sitten tilaala kunnostettu 2/3 synkat uusi kytkin paketti.
Siinä on nyt kyllä myyjälle tullut miinusta kaupoissa mutta on sanansa mittainen mies kun tekniikka piti olla 60tkm. ajettu. Tuollaisia myyjiä on kyllä erittäin harvassa , ei ole minun kohdalla vasta kuin toinen.
-öljyt koneeseen mutta mitähän mehua tuossa alkaisi käyttämään ?
-Vanteet/renkaat ajattelin että minulle kyllä riittää maks. 16" kumit onkin sitten proplemissimo ?
-Etupään jousitus tulee tuo turbo-America, Taakse kokasen ekaksi noita Spaxsin jousia , mutta ajattelin kyllä Eibachit suoraan kun ei ole Spaxsin jousista mitään tietoa.
Iskareina on Spaxsin SPX lojumassa tallin hyllyllä.
-Valvedamperi säästäisi kytkintä , onko kellään kokemuksia tuosta ? Paineen kierrättävä malli tai halvempi versio mikä päästää pienet paineet pihalle vaihtaessa. Miten vaikuttaa ajoon.
-Intercooleri muutos työ tulee ensimmäisenä on kyllä niin järjettömässä paikassa Ricampi Originelli. Mitähän ne on tehtaalla miettinyt tuota suunitellessa.
Kele tästä alkaa taas tulla melkein romaanin mittainen mietiskely.
Ja Turbo Alfistit vois heitellä mailia jos vaikka vinkkejä sais vaihdeltua ja jos sais toteutettua Tubomiitinkin joskus johokin. [email protected]
" Tää on vaan tätä Alfa harrastelua "
On meinaan tekniikan myyjällä ollut murheita tekniikan kanssa ihan riittävästi ongelmia yhdelle miehelle , mut hyvä siitä tulee ja hyvää kannattaa odotella.
Oli lohkossa pieni halkeama ja lirutteli vesiä alleen , mut nyt on kone jo melkein kasassa ja uudet alakerran laakerit ja männänrenkassarjaa ootellaan että saa loputkin nippuun.
Siinähän se samalla tuli kansi tarkistetua ja koeponnistettua uudet tiivisteet venoihin ym.
Ja vaihteistossakin oli loppujen lopuksi pakki paskana , mut nyt on sitten tilaala kunnostettu 2/3 synkat uusi kytkin paketti.
Siinä on nyt kyllä myyjälle tullut miinusta kaupoissa mutta on sanansa mittainen mies kun tekniikka piti olla 60tkm. ajettu. Tuollaisia myyjiä on kyllä erittäin harvassa , ei ole minun kohdalla vasta kuin toinen.
-öljyt koneeseen mutta mitähän mehua tuossa alkaisi käyttämään ?
-Vanteet/renkaat ajattelin että minulle kyllä riittää maks. 16" kumit onkin sitten proplemissimo ?
-Etupään jousitus tulee tuo turbo-America, Taakse kokasen ekaksi noita Spaxsin jousia , mutta ajattelin kyllä Eibachit suoraan kun ei ole Spaxsin jousista mitään tietoa.
Iskareina on Spaxsin SPX lojumassa tallin hyllyllä.
-Valvedamperi säästäisi kytkintä , onko kellään kokemuksia tuosta ? Paineen kierrättävä malli tai halvempi versio mikä päästää pienet paineet pihalle vaihtaessa. Miten vaikuttaa ajoon.
-Intercooleri muutos työ tulee ensimmäisenä on kyllä niin järjettömässä paikassa Ricampi Originelli. Mitähän ne on tehtaalla miettinyt tuota suunitellessa.
Kele tästä alkaa taas tulla melkein romaanin mittainen mietiskely.
Ja Turbo Alfistit vois heitellä mailia jos vaikka vinkkejä sais vaihdeltua ja jos sais toteutettua Tubomiitinkin joskus johokin. [email protected]
" Tää on vaan tätä Alfa harrastelua "
Vastaukset 59
Vanhimmat
on melkein samaa tehtaasta riippumatta: Kustannukset minimiin. Alfan kohdalla sentään jotain on ajateltu (tai sitten suunnittelu on niin vanhaa perua, että vaikeita rakenneratkaisuja on vielä tallella). Välijäähdytin on kyllä oudossa paikassa, mutta näppärä varmaan asentaa tehtaalla. Ainoa puute sen sijainnissa on kuitenkin mun mielestä ilman ulosmeno, jota ei ole (Mitenköhän hyvin se jäähdytin toimii). Tuulilasin alareunassa on pieni ylipaine yleensä, joten meneeköhän ilma pohjan kautta ulos?
Vaikuttaa aika kesyiltä ahdoilta tollaset 0.6bar, kun puristuksetkin on vaan 7.5:1. Että pitäisi sieltä löytyä sitä tehoa, kun vähän kutittelee.
Ai niin ne suihkusuuttimet on vähän alimittaiset virittelyyn ellei bensanpainetta nosta...
Mitens käytännössä tuo paineen nosto toteutetaan.
Tuo cooleri kyllä vaihtuu kunhan nyt pääsee siihen vaiheeseen et saa tuon vehkeen talliin.
isot pojat, että se välijäähdytin ei oikein tahdo riittää. Kuumana päivänä meno uhkaa hyytyä. No, se on toki suhteellista, itselläni on 75:ssä 1,6-litrainen tuplaveeperi.
Syöhän se varmaan miestä, kun nollan pinnassa auto lähtee kuin tykin suusta, mutta 25:ssä jää ahtopaineiden nostosta huolimatta toiseksi 1,7-litraisella Renault 21 Turbolle, kuten joku kirjoitteli joskus Il Biscionessa.
Kaikenlaisia virityksiä täälläkin on kerrottu tehdyn, jotta ilmanputsareille saisi raitista ilmaa. Näinköhän onnistuisi viedä raikasta välijäähdyttimellekin ja johtaa se vielä jostain pois.
Se muuten ei taida olla kovin suuri häpeä hävitä vakioturbolla Renu 21:lle, sen pitäisi olla yllättävän vilkas peli jo tehtaalta lähtiessäänkin. Muistelisin, että seitsemän ja puolen sekunnin pintaan pitäisi sataseen hujahtaa. Ja sen kyseisen yksilönhän ei tarvinnut välttämättä olla vakio...?
Vaan myönnettävä se on, että häviö jyrsii aina. Edelleen jyskyttää takaraivossa eräs B-Vectra, joka näytti allekirjoittaneelle liikennevalokiihdytyksessä ne kuuluisat närhen munat (näyttivät olevan pienet ja vihreät). Tiedetään, maantie ei ole kilparata, mutta jotain olisi kai tehtävä jos Plektratkin alkavat jo nöyryyttää valoissa :(
Menipäs taas sivuun aiheesta. Asiaa paikatakseni olisi pikkuinen ehdotus: Mitäs, jos sille coolerille järjestäisi samanlaisen sähköflektin kuin syylärille? Ilman poistosta pitäisi tietty myös huolehtia, eihän pulloon kannata puhaltaa.
Eikös tuo onnistu säädettävällä bensanpaineensäätimellä (tilasin justiinsa Muukkoselta, hinnaksi kerrottiin n. 550 wanhaa rahaa) ja mahdollisesti isommalla pumpulla, jos nimittäin ahneeksi aiot ruveta.
Ja aiothan sinä kumminkin :)
ahneella oo paskanen loppu ? :)
olis vain väliaikainen tekele.
on noita näkynyt olevan netissä mut ei taida olla kovin iso hyöty.
...tuntuu olevan =)
mulla oli kokeilumielessä flekti coolerin päällä, kaupunkinopeuksissa auttoi mutta motarilla haittasi ilman kulkua (oli lämpömittari coolerissa) Korota konepellin takareunaa ja anna ilman kiertää! Äläkä missään tapauksessa poista vanhaa cooleria, vaan lisää toinen väliin kuten siinä kelt.paholaisessa;) on tehty...
ei missään tapauksessa ???
En ensinnäkään ymmärrä miksi haluaisit sen poistaa, sehän on ympätty imusarjaan. Ja muutenkin: kaksi cooleria viilentää paremmin kuin yksi !!!
no joo.
Bensanpaineista puheen ollen, minkäslaiset suuttimet tuossa 75 Turbossa on vakiona? On vaan tässä kaverin Lancia Thema Turbo laitettavana, ja olisi ajankohtaista miettiä että mihin teholukemiin asti siinä vakiona olevat boschin keltaiset suuttimet oikeen riittää? Säätettävä bensanpaineensäädin on jo, mutta ilmeisesti vakiosuuttimilla ei pelkästään paineita nostamalla ihmeitä saa aikaan, vai onko kellään kokemuksia?
Suutin 1.8 turbossa antaa 230cm3/min /3bar
siitäpä sitten laskemaan: 1bar ahtoja tarkoittaa vissiin 4bar bensanpainetta, koska paine nousee suoraan verrannollisena imuilmanpaineeseen; vakio paineensäätimellä tällöin 4/3*230cm3/min. Tehot yksinkertaistaen 230/5 = 46hv/suutin 3bar:lla. (Mutta voi laskea ahdot 0.65? lisää paineeseen) Vakio pumppu pystynee johonkin 6bar max, samaten suuttimet ei kestä mahdottomia.
Ruotsissa yksi tyyppi teki TS turbon Bertoneen vakiosuuttimilla (187cm3/min) painetta nostaen about 5 bariin muistaakseni. Toki melko matalapaineversion. Löytyy paikallisen alfakerhon sivuilta. Kulki ihan hyvin Mo i Ranassa, kunnes pakosarjaan tuli reikä...
Onko Alfan turbossa nakutuksentunnistin ja mitä moottorinohjaus korjaa sen perusteella? Minkäslaiset männät tuossa Themassa on? Onko oikein taotut alumiiniset?
Miten olisi asentaa TS:n imuputket ja koppa? Kunnon jäähdytin keulalle eikä mitään tuplavirtausvastuksia.
Bensan määrä, jonka suutin antaa ei lisäänny lineaarisesti, vaan paineen lisäyksen neliöjuureen verrannollisesti! Älkää menkö polttamaan mäntiä! Ilmamäärä ahdossa ja tarvittava bensamäärä lisääntyy lineaarisesti ja toisiinsa suoraan verrannollisesti. Tämän takia bensanpainetta / suuttimen kokoa täytyy nostaa ahtoja lisättäessä.
Ja tästä syystä progressiivinen paineensäädin turboautossa olisi asiallinen
Ja boxin uudelleen ohjelmointi ei ole pahitteeksi.
vaan et riitävän kokoinen Cooleri keulalle ja riittävä putkisto ettei ahdista tuo ilman kulku.
Kaippa se toimii 2 Coolerillakin.
Kysyvä ei tieltä eksy :)
Turbo Themassa on kyllä tietääkseni takomännät vakiona... kaiken kaikkiaan ei paljoa mekaanisesti eroa Delta Integralen koneesta (lähinnä imusarja ja ruisku/sytkä). Ahtoja ollaan nostettu siitä vakiosta n. 0.6:sta ainakin yhteen baariin. Lisää bensaa tarvittaisiin, ja kyllähän sitä bensanpaineensäädintä onkin ruuvattu isommalle. Chippaus/ohjelmointi ei todellakaan olisi pahitteeksi, mutta se ei kai onnistu (ainakaan helposti) tälle 8V koneelle jossa on erillinen sytkä ja L-jetronic ruisku... Eikös Alfa 75 Turbossakin ole L-jetronic? Lienee jonkun modernin tietokonesysteemin hankinta (DTA, HESTEC) paras vaihtoehto jos noita aikoo tosissaan tuunata...
säädettävä älyhän se parasta olisi ja rahallahan noita sais.
on vähän muuteltu 75 turbo konetilaa.
http://www.cuoresportivo.ch/alfas/gallerye.htm
ja häijy 75 keula.
http://home.bip.net/alfajunior/
oikealta kun klikkaa 75:sen
alfoja tuolla sivulla varsinkin 75:sia värit oli melko silmiin pistäviä ja ei se
90:ään pahan näköinen ollut näkyi olevan jopa zenderin helmat joita olen koittanut itsekin metsästää.
piruuttas paljonko on 90 helman pituus , vois vertaa 75 helma pituutta onko paljon eroa.
On meinaan noita 75 helmoja vissiin enenmän maailmalla.
Niin ihan pakko kehua, että tuon Larini/Biasion 75:n sisällä olen jopa istunut :) Aika karun ja siipeensä saaneen näköinen on kyllä lähempää tarkastellen. Luultavasti hyvin monta kertaa mällätty/korjattu. Eikös tuo keula ole vähän vinksallaan tuossa kuvassakin? Mulla taitaa olla jotain sisäkuviakin ko autosta, jos jotain kiinnostaa.
Niin missäkö olen kyseiseen autoon törmännyt? No Aresessa, Alfa Romeo museossa, tietenkin! Kävin siellä pyhiinvaelluksella reilu vuosi sitten, kun sattu olemaan työkeikka Milanossa.
90:n helman pituus oli 180 cm muovin yläreunasta mitattuna. minkähän pituinen se 75:n helma on?
pääse nyt mittaileen se kuka näkee tämän ja pystyy mittaan niin mittat tänne.
Saatiin mitattua helman pituus kaverin 75 TS:stä, elikkä 75:nen 182 cm ja 90:nen 180cm.kyllä sen helman saisi varmaan sovellettua 90:een.
Sattuipa sitten niin, että isäpapan 164 TS:stä taisi mennä kannenpahvi (nestettä hukkuu ja pytyssä pulputtaa). No, sillähän alkaakin olla lähemmäs 300tkm ajettu ja kone ei enää ole ihan nuoruutensa iskussa.
Pihalla seisoo siis 164, jossa on käypänen koppa mutta vähemmän käypänen voimalaitos. Ja saksanmaalta taas saa ehjiä Q4:sia sun muita kapistuksia melkein suurkiitoksella. Mutta että tuota, ero suorituskyvyssä tuohon nykyiseen V6 etuvetomopoon ei taida kumminkaan olla tajuntaa räjäyttävä, neliveto kun vaatii kumminkin veronsa eikä auto muutenkaan ole mikään keijukainen.
Ajatus ratkaisuksi: TS:stä koppa, Q4:stä tekniikka ja siihen puhallin kylkeen. TS on mallia -88, joten siinä ei ole eikä tarvitse olla katalysaattoria, eli turbohäkkyrää ei tarvinne käyttää VTT:llä kärytettävänä? Mitähän muuta koneeseen tarvitsisi tehdä kuin pienentää puristuksia (korottaa kansia), teettää passelit pakosarjat, ympätä turbo ja cooleri, säädettävä bensanpaineensäädin ja isompi pumppu, ohjelmoitava lastu ja ehkä uudet suuttimet? Kukahan tietäisi ruiskupadan autotalliturbottamisesta? Petterssonia en viitsisi taas kiusata, on tullut apuja kyseltyä sen verran usein =/
"Tää on vaan Alfa-harrastelua, mutta silti olisi kiva jättää neljää lakua katuun"
Joo, taidanpa mennä pihalle jäähtymään. Jos vaikka järki palaisi taas otsalohkoon... Lienee toiveajattelua =)
Neljää lakua en saanu katuun edes n. 230hv integralella, joten sen osan voit unohtaa :) Auto poistui kyllä paikalta mutta ilman mustia viivoja.
Muuten kyllä kuulostaa kiinnostavalle idealle.
Saksan lehtiä olen minäkin kyttäillyt, ilmaiseksi noita meidän ajopelejä siellä tosiaan jakavat.
Niin no, siinä vakio-Q4:ssä pitäisi oleman 232hv ja katti poistamalla (jos sen nyt ylipäänsä saa tehdä, pitäisiköhän tuon sekasikiön sitten täyttää kat-Q4:n vai ei-kat-TS:n päästönormit?) ja hormistoa avartamalla luulisi löytyvän yli 240hv. Pumpulla pitäisi päästä suht maltillisilla paineilla tuommoiseen 300 koniin.
Tiedä sitten, riittääkö 300hp kapeilla (=noin 205) renkuloilla neljään raitaan. Painavassa autossa (n. 1500kg) pito voi olla jo tiukilla? No, kokeilemallahan se selviäisi =)
Minkälainen se Alfan nelivetosysteemi muuten on? Lanciassa oli lukko taka-akselilla ja torsen-pyörästö jakoi voimaa etu ja taka-akselien välillä. Olikohan suhde 54/46 tai jotain sinne päin.
Jossain taulukossa luki "permanent all-round with Viscomatic", lieneekö tavallinen visko vai jotakin oudompaa? En äkkiseltään löytänyt tuosta infoa. Hotakainen puhui vielä jostakin sähköperästä, liekö sitten sähköinen takatasauspyörästön lukko?
Taulukon mukaan -94 autot olisivat viisivaihteisia ja vasta -96:set kuusilovisella askilla, mutta kyllä noissa Saksassa myytävissä -94:ssä näkyy kuusipykäläiset olevan. Vuotta vanhemmista en mainintaa huomannut, mutta tuskin yhtä vuosikertaa varten olisi tehty omaa laatikkoa? Eiköhän aski ole kuitenkin etuvetoon verrattuna ihan omanlaisensa.
Löytyipäs sittenkin -93 QV, josta mainitaan "5-gang". Onkohan tuo nyt sitten etuvetoinen QV vai nelivetoinen Q4, teho 171kw ainakin juoruaisi Q4:n suuntaan.
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?CountOff=65&DataNr=9&DisplayDetail=26781503&DoSearch=1&FormCategory=0&FormColor=...beliebig&FormDate=0&FormDurchmesser=0&FormEZ=-&FormKilometer=-&FormLand=.&FormMake=1&FormModel=164&FormPLZ=&FormPower=147-&FormPrice=-&FormSort=0&Page=0&SearchCat=bereich=pkw&sprache=1&bereich=pkw&sprache=1&x=24&y=7
Laittaa hilppasen harmittamaan tämä kotimainen autoverotus...
tarkoitin laiturin takapään korkeudensäätöä.
Tehot viittaa ja myös nuo rumat helmat,QV:ssä noita helmoja ei mielestäni ole.
tuosta 2.0 V6 turbosta sais kutiteltua ???
Aatelin vaan ääneen olisko vähän köykäsempi pata.
Kiertää varmaan kivasti kun on nuo pienet männät !
Jos lueskelin ( enkä muista mistä ) et kehuivat parhaaksi 164 padaksi.
Varmaankin löytyy tuota viriastetta tuostakin padasta.
...se V6 Turbo on etuveto :(
Alkoi vaan viime talvena sutisuti jyrsiä sen verran pahasti, että tein puolittaisen periaatepäätöksen hommata seuraavaksi joko taka- tai nelivedon.
Puolittaisen siksi, että etuveto-GTV:llä tai -Spiderillä kyllä ajelisi mielikseen, raapivat sitten mistä nurkasta tahansa.
Ja minä tarkoitin laiturilla tuota omaa etuvetomopoa, Q4 ei taida enää mennä laiturista =)
...ne samat helmat jo 200hp etuveto-QV:ssä, mutta nuo myynnissä olevan rassin alla olevat pyörät ainakin olivat nelivetokamaa. Etuvedossa kun pitäisi olla viisipuolaiset, vähän roottorin malliset fillarit.
Joka tapauksessa, jos tästä joskus swappiin ryhtyisin, helmat saavat kyllä jäädä kanta-autoon. IMO 164 sen paremmin kuin mikään muukaan auto ei tarvitse linjoja rikkovia hörsökkeitä.
Sitä paitsi 16-tuumaisilla ja T.Spark -tekstillä varustettua, kaikin puolin vakion oloista laitetta ei varmaankaan kukaan viitsisi alkaa liikenteessä kiusaamaan.
ovat todella kamalan näköiset, mutta siitähän saisi kunnon sleeperin, kyllä olisi kiva nöyryytellä bemu kuskeja liikennevaloissa.
=)
vasta onkin jotain,varsinkin kun pellin alta löytyy pierua .
olen päässyt kokeileen 300 heppasta takaveto cossua ja kyllä oli ratti täynnä käsiä,sen jälkeen se turbo on hiertänyt takaraivossa elikkä
siis 75:nen turbo.
Totta puhut, ja pirteä 75 Turbo voisi tosiaan olla hauska laite. Jo broidin 75 TS oli aika vinkeä talvilelu, ja turboa kopeloimalla sillä voisi olla asiaa pienimuotoiseen ratapöristelyynkin. Mikäs sen hauskempaa!
Nelari-164:n puolesta puhuu kanta-auton löytymisen lisäksi se, että sitä voisi ihan mukavasti käyttää talvellakin. 300 hepokatin 75 voisi olla meikäläiselle pari pykälää liian vaikea pideltävä talviliukkailla, ja epäilen että olisi muutamalle muullekin jampalle. Ts. talveksi pitäisi hommata toinen kulkine, ja mielelläni vähentäisin tuota nurkissa lojuvien autonromujen määrää.
164 voisi siis olla käypänen kompromissi kesä- ja talvihauskan väliltä, vaan koskas kompromisseilla on mitään hyvää saatu aikaiseksi? =/
eihän kompromissit aina toimi, mutta 164 kohdalla voisi toimiakin ja sehän soveltuu kyllä melko hyvin ympäri vuotiseen käyttöön.
75:nen oli kyllä vaikea ajaa talvella, kahva edellä joka mutkassa, 90:nen on vähän helpompi kun ei ole lukkoperää, mutta eipä viitsi raiskata hyvää koppaa suolatuilla teillä, elikkä ensi talveksi siis jokin kinneri alle .
Eipä tuon nykyisen 164:n kanssa ole talvikäytössä ollut sutimisen lisäksi kummempia ongelmia, ainoastaan ovet tuppaavat katolle taittuvan muotonsa vuoksi jäätyilemään välillä napakasti kiinni.
Vaan nyt viikon verran työ- ym. matkat 33:lla ajeltuani hyppäsin taas vaihteeksi 164:n ratin taakse, ja laite tuntui äkkiä jotenkin traktorimaiselta; raskaalta ja kömpelöltä, ja silmä alkoi jo melkein hakemaan nostovarsien ohjaushanikkaa :/ Höh, nyt tuohon pikkuiseen alkaa tietenkin kiintymään kun se on jo tuomittu myytäväksi.
se laituri kanssa ja ostat Permanentin tai tee 164 tai 75 neliveto ;) saahan noista sen verran et pääsee duunaamaan :)
Jep, näyttää pahasti siltä että tuo v6 alkaisi pikku hiljaa tulemaan kuntoon. Siinä vaiheessahan mulla on yleensä auto vaihtunut =)
Se 164Q4 voisi olla muuten ihan OK peli, mutta yli puolentoista tonnin paino pistää mietityttämään. Tuskin tuollaisesta tonnikeijusta ainakaan rata-autoksi on, eikä suorituskykykään vakiona taida kovin huimaava olla.
Pisti ihmettelemään, kun Hyvinkään Deltan korjaamopäällikkö (?) väitti, ettei Sveitsistä tuotu musta Q4 sen pirteämmältä tuntunut kuin tuo munkaan yksilöni. Vaan nytpä tuli netistä vastaan jonkun brittilehden kellotuksia, joissa 0-60mph oli rykäisty sekä Q4:llä että -90 3.0 12v katilla. Eroa kämyiset 0,3 sek! Tarkkoja arvoja en muista ja linkki tuli justiinsa hukattua, mutta siinä seitsemän ja puolen sekunnin pinnassa pyörittiin.
Pumppu kylkeen niin alkaisi eroa tulemaan, mut mitäköhän viskaalit tykkäisivät ideasta?
Siinä olis potkua ja kyl maisema vilisis mukavasti.
155 Q4 vakio sellaisesta sais tehtyä riittävän rivakan.
...ja lukkoperä ja talvi ja lunta maassa ja... ja...hmmm mitäpä mies voi muuta toivoa... tulispa jo talvi ;)
Juuei se musta Q4 niin kummoiselta tuntunut. Tosin en ole 164 V6 ajanut, eli ei voi siihen verrata. Ei mikään sporttifiilis kun kannatti vaihtaa jo siinä 5000rpm jälkeen jos halusi nopeasti liikkua. Mutta kyllähän siitä irtoaa "helposti" lisää, fööni kun on jo valmiina ;) Taitaa mennä lähemmäks 5sek 0-100 kun siitä puristaa sen 300 heppaa!
on kyllä talvella hauska ja varsinkin kun on lukkoperä silloin pystyy vetämään mutkia pitkässä luisussa vähän reilumasta vauhdistakin, mutta kun tulee 35 tkm vuodessa auton mittariin niin talvisin toivoo välillä vähän rauhallisemmin käyttäytyvää autoa alle, siispä olen ajatellut laittaa 4 vetoisen 33:n ensi talveksi ja säästää takavetoiset kesäksi,silloin alfa on mielestäni omassa elementissään siis nopeilla mutka pätkillä.
voi kun saisi joskus hommattua sellaisen alfan jolla voisi vetää mutkat kahva edellä kuivalla asfaltilla :)
Niin siis se musta 155 Q4? Noita (mustia) ei taida Suomessa olla kuin se yksi japaniantuliainen, joka on sikäläisiä markkinoita varten kuristettu n. 150 hepokattiin. Näin kertoo huhu, tai siis Vesku =)
Jos se tosissaan on 150hp ja jatkona neliveto, mahtaa olla nihkeän tuntuinen liikkumaan. Vaan äkkiäkös tuota ropeloi kiihkeämpään suuntaan. Harmi, ettei ollut likviditeettiä silloin kun tuo oli myynnissä, olisi mulle juuri passeli peli!
...meninkös nyt söhläämään, oletko päässyt jossain ajamaan sitä Sveitsistä vai itävallasta vai mistä lie uitettua mustaa 164 Q4:ää, joka kummitteli aikaisemmin Hyvinkäällä? Vai mikä yksilö on kyseessä? Noita nelivetoisia ei tietääkseni montaa Suomessa ole.
164 Q4:ssä ei kylläkään ole sitä turboa, ellei joku ole jälkikäteen siihen pumppua istuttanut.
"voi kun sais joskus hommattua sellaisen alfan jolla voisi vetää mutkat kahva edellä kuivalla asfaltilla"
Eipä tuohon nyt niin paljoa vaadita.
Minulla oli aikoinaan kahv-auto 2.0 Giulietta jonkin asteisella virikoneella ja tiuhalla perävälityksellä. Alusta oli jäykistetty ja Konin säädettävät ympäriinsä.
Renkastuksena oli Good Yearin NCT 2 ja kivasti meni nelipyörä luistossa ja pelkääjän paikkalla oli valkoisia naamoja :)
Hmmmm.... missähän päin tuo Giulietta on ???
VFZ-??? enpä muista rekkarin numeroita.
Auto oli punainen hopea alaosa ja lasikattoluukulla.
Viimeinen tieto oli et jossain Tampereen alueella.
Kyseessä oli 155 Q4 musta ja Sveitsistä tuotu, ainakin myyjän mukaan! Ei mullakaan ihan rahat riittäneet vaikka myyjä tarjosi ihan siedettävästi 33:stani osana kauppaa.. :(
oli melko peto,mahtavasti lähti perä irti kun kanttasi vähän lujempaa jyrkemmän puoleiseen mutkaan.Suti kans melko hyvin kun vääntöä löytyi.
75 TS:llä tuli ajettua jääradalla,piikkirenkaat alle ja menoksi. pääsuoralla 130km/h vauhtia ja sladissa mutkaan.Oli kyllä yllättävän hyvä ajaa jäällä.
niin,vieläkö ne valkoiset naamat ovat uskaltaneet tulla kyytiin.
Tuossa kokkolan lähellä oli erään talon pihassa punainen giulietta hopeisilla helmoilla, mätä vikaa oli jonkin verran ja kilpiä ei ollut,pisti silmään kun käveleskeltiin ohi.tiedä sitten että onko sama yksilö.
suti 3.0 siinä oli sitten huono alusta :)
Menee vaan tehot harakoille jos jää liikaa lakua asfaltiin.
Oli ne valkoiset naamat kyydissä myöhemminkin eikä tullut enään ajo-ohjeita :)
Oliko Kokkolan autossa kattoluukku ja rekkari oli VFZ-787. Autossa oli myös hopeanväriset tarvike peilit.
kyllähän se sutii mikä vain kun tarkoituksella pistetään sutimaan jopa pikkucorollakin kun jarrulla vähän ahdistaa mutta ei tosin mutkassa.
olisi siinä alustassa kyllä ollut vähän laittoa, kun oli ihan vakio monroen iskareilla, mutta kyllä oli matka-ajossa mahtava auto. alusta oli juuri sopiva ei liian kova eikä pehmeä.
Siitä kokkolan autosta en osaa sanoa sen tarkemmin kun en siihen kovin tarkasti kiinnittänyt huomiota kaaret pisti silmään kun oli lahot ja ne hopean väriset helmat.kilpiä ei ollut paikollaan ja kattoluukkua en muista.aikoi rakentaa siitä jäärata auton. sällillä oli myös bertone coupe jota lähdettiin alkujaan katsomaankin.
kommenteja kiitos !