voiko mitenkään testata....entä korjata koska tyhjänkäynti soutaa...
Miten toimii tyhjänkäynti moottori...
saab 900 16 valve
98072
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Elikkäs...
"Tyhjäkäyntimoottori" on itse asiassa joko lisäilmaventtiili tai tyhjäkäynti-ilmaventtiili riippuen moottorista, moottorin ohjauksesta ja lisälaitteista. Lisäilmaventtiilillä ei ohjata tyhjäkäynti kierroslukua vaan nostetaan tyhjäyntitehoa vastaamaan esim ilmastoinnin kompuran ottamaan tehoon, jotta moottori ei menisi kontilleen kun ilmastointi kytkeytyy.
Vanhemmissa järjestelmissä (ennen lambda-säätöä) "tyhjäkäyntimoottoriksi" sanottu venttiili on yleensä juuri lisäilmaventtiili ja varsinainen tyhjäkäynti-ilma saadaan kaasuläpän ohitse... aivan kuten kaasarikoneissakin. Lisäilmaventtiili on on-off venttiili eli se on joko auki tai kiinni. Venttiilin voit testata mittaamalla solenoidin resistanssin, ohjearvo löytyy tee-se-itse oppaista ja mahdollisesti Saab Master sivultakin. Testata voi myös kytkemällä suoran sähkön solenoidille ja kuuntelemalla mitä tapahtuu, kuulu klik-ääni tai moottorin käydessä nouseeko kierrokset.
Tyhjäkäynti-ilmaventtiili on proposolenoidilla, eli sen avauma (läpäisemä ilma) säädetään joko jännite- tai virtaviestillä. Näitä venttiilejä löytyy autoista joiden moottorin ohjauksessa on lambda-säätö. Venttiili ohjaa tyhjäkäyntiseosta aktiivisesti lambda-arvon ja pyörimisnopeuden perässä, eli tehon tarpeen kasvaessa (ilmastointi, ohjaustehostin, laturi...) venttiili avautuu lisää jotta pyörimisnopeus säilyy tai lambda-arvon muuttuessa venttiili korjaa ilman määrää. Venttiiliä ei oikein voi suoralla sähköllä testata, mutta resistanssin voi mitata, ohjearvot löytynevät samoista paikoista.
Ainakin Tonnarin venttiilit ovat kertakäyttömallisia eli avaaminen vaatii hyviä hermoja ja vakaata kättä, niitä ei ole tehty avattaviksi, toisaalta vaikka venttiilin saisikin auki niin sille ei voi muuta tehdä kuin herkistellä ja puhdistaa.
Ilmeisesti meikän autossa se Idle air control valve on se möhkäle siinä kaasarin vieressä. Möhkäle on sen verran tiiviin näköinen että ei taia korjaus paljon kiinnostaa. Olen itsekin joskus miettinyt tuon möhkäleen tarkoitusperiä.
tuleeko kyseiseen venttiiliin "jatkuvasti" sähkö....
Itsellä oli jokin aika sitten 9000 jossa myös tyhjäkäynti vaelteli. Löysin saabnet sivuilta ohjeet että tyhjäkäynti"moottori" tai pumppu mikä lienee pitää puhdistaa kuten myös ilmanottoaukko ennen imusarjaa eli tarkoitan sitä osaa jossa muovinen putki loppuu.
Vein auton paikalliseen saab korjaamoon jossa tekivät nuo puhdistukset ja sen jälkeen toimi. Ajan mittaa noihin osiin kertyy karstaa ja siitä humppaaminen. Kannattaa ainakin kokeilla puhdistusta.
Ei tarvitse olla lambda-säätöjä, ja kuitenkin moottori on tyyppiä, joka säätää tyhjäkäynnin tarkasti oikeaan arvoon. Esim. vm -88 9k on tällainen. LH-Jetronic yksikkö säätää tarkasti kierrokset oikeaan arvoon, lisäilmaventtiili on säätyvä ei on/off tyyppiä. Moottorin avulla saadaan kaasuläpän rinnalla olevaa ilmakanavaa tarkasti säädettyä. Moottorin ohjausjännite on suhteellisen pieni ja sen napaisuus vaihtuu riippuen säädön tarpeesta. Testata voi irroittamalla mutikka ja antamalla sille jännitettä(vaihtaen napaisuutta) jolloin moottori vuoroin avaa kanavan ja vuoroin sulkee kanavan.
Jos säädön tarve koneen käydessä on hyvin pieni pitää moottorin reagoida ohjausjännitteeseen välittömästi (eli ei saa jumittaa), jos näin on niin käynti soutaa.
Ps. Vanhemmissa malleissa kuten esim 900 turbo ilmastonnilla varustettuna toiminta on on/off tyyppiä.
Miksi Saabeissa on tälläinen härveli.
Eihän sitä tarvitse muutkaan merkit, vai...?
Eikös tuo ole vähän turha härveli koko motikka.
Syy on hyvin yksinkertainen... nykyaikaisessa autossa on yhtä sun toista widgetintä joka saattaa kuormittaa moottoria melko suurellakin teholla tyhjäkäynnin aikana, jollain täytyy hoitaa moottoriin vakiopyörimisnopeussäätö tyhjäkäynnillä ettei moottori sammu kun sitä kuormitetaan.
Esim LH-Jetronic:n uudemmissa versiossa on lähes poikkeuksetta tyhjäkäynti-ilmaventtiili autossa kuin autoissa, ei vain saabissa.
Mulla auto käy tyhjäkäyntiä n 1500 kokoajan-ja siinä on toi laite.Oon sen putsaillut kun sen joku kertoi aie´mmin ja kokeillu että toimii sähköllä just noin kuin aiemmassa on kerrottu. Kuinka sit voi säätää , mitään ruuveja kun ei ole. Mittalaitteella kuulemma,mut kuinka se vaikuttaa? Laittaako se boksiin(moottorinohjaukseen) jotain uutta tietoa -vai kuinka se toimii?
Ensinnäkin:
Mitä moottorin pitää tehdä; sulkea ja avata ilmakanavaa! Kokeile meneekö toisessa asennossa ilmakanava tukkoon (keinona vaikka kokeilla puhaltaa ilmaa läpi). Todennäköisesti jää ilmaa pihisemään läpi. Eli kuluu käytössä niin ettei sulje kanavaa riittävästi. Mitään säätöjä ei ole!!!
Toiseksi:
Kaasuläpän akselilla on myös perussäätö kiinniasennossa. Nyt kaasuläpän akselikin menee väljäksi iän myötä.
Tästä seuraa että vaikka lisäilmaventtiili on kiinni ja kaasuläppä kiinni niin virtaus on kuitenkin niin suuri että tyhjäkäynti on korkealla. Kokeile säättää kaasuläpän perusasentoa enemmän kiinni. Jos ei auta osta uusi lisäilmaventtiili, koska sitä ei voi säätää eikä korjata.