Onpa kiva todeta,että Audi Allroad pärjäsi hyvin
arvostetun Englantilaisen verkkolehden
testissä. Volvo XC sai samat pisteet, mutta
Subaru jäi - etenkin ajettavuudessa.
http://www.4car.co.uk/special/videozone/main.j
sp?p
g=5&make=Volvo&model=Cross Country&typ
e=Driven 100
&nav=1&play=subaru_legacy_scores.swf
arvostetun Englantilaisen verkkolehden
testissä. Volvo XC sai samat pisteet, mutta
Subaru jäi - etenkin ajettavuudessa.
http://www.4car.co.uk/special/videozone/main.j
sp?p
g=5&make=Volvo&model=Cross Country&typ
e=Driven 100
&nav=1&play=subaru_legacy_scores.swf
Vastaukset 6
Vanhimmat
Hiukan vastaavaa tekstiä löytyi BBC Worldin
ainoassa ei-narkoleptisestä ohjelmassa Top
Gearissä noin vuosi sitten.
Humoristiseksi voisi luonnehtia kyseisen ohjelman
viimeistä heittoa, joka meni suurin piirtein näin:
-Onhan nämä vinkeitä pelejä, mutta kuka helvetti
veisi näin kallitta autoja ajettavaksi niihin
paikkoihin joihin näillä voisi ajaa..?
Tehden samalla lauseella koko autot hiukan turhan
oloisiksi. Kyseessä siis Volvo ja Audi.
Lienevät kuitenkin talviautoina verrattomia.
näinhän TopGear taisi niistä sanoa. Mutta taisi olla Teknikens Värld tms ruottalainen lehti joka totesi Audin ja Volvon nimenomaan täysin turhiksi siellä missä nelivetoa todella tarvii. Testasivat muistaakseni venetrailerin vedossa rannalla. Molemmat uppos napojaan myöten hiekkaan kun se _neliveto_ ei oikein toiminutkaan kuten pitäisi. Subaru varmaan toimii tuossakin paremmin. Tottakai Volvossa ja Audissa on ajo-ominaisuudet paremmat kun niistä on tarkoituksella tehty enemmänkin henkilöautoja joissa nyt on neliveto hiukan sinnepäin :)
En tiedä tuosta venetraileritestistä, mut näin
erään videopätkän, joka oli mielestäni Teknikens
Wärldin testistä. Siinä oli mukana Subaru Legacy
outback ja V70 XC. Ajoivat jotain mutaista
rinnettä ylös. Ensin Subaru meni leikitellen
sitten perässä Volvo jäi kiinni ainoastaan
eturenkaat sutien. No sitten vielä yrittivät
uudestaan kuormatun peräkärrin kanssa. Subarulla
ei vieläkään mitään ongelmaa, mutta Volvon
kohtalon voitte arvata. Jäi vain näin quattro
kuskina ihmettelemään tuota Volvon eturenkaiden
sutimista. Joku enemmän tekniikasta ymmärtävä
voisi valaista tyhmää.
Pahat kielet kertovat Volvon XC/V70AWD mallien
nelivedon olevan täysi susi, ts. käytännössä
Volvo on vain etuvetoinen. Jotain perustavaa
laatua olevaa ongelmaa toteutuksen
perusrakenteissa tms. Em. Subaru vs. Volvo testi
tukee kyllä tätä tietoa.
Volvo korjaa asian muuttamalla neliveto
systeemiään Haldex -tyyppiseksi. Esim. VW Golf,
Audi A3/TT, Seat Leon ja Skoda Octavia nelivedot
on toteutettu vastaavalla Haldexilla. Haldex on
hydraulisesti toimiva elektronisesti kytkettävä
järjestelmä, vähän kuten "vanha" visko tyyppinen
neliveto, mutta elektronisen lisän ansiosta
nopeampi. Mm. Honda käyttää edelleen "viskoa" HR-
V ja CR-V malleissa. Sekä Haldex että VISKO-
tyyppisessä nelivedossa takapyörille ohjataan
voimaa vasta kun järjestelmä havaitsee etupyörien
luistavan.
Audin isommat quattro mallit (A4/A6/A8) on
toteutettu Torsen -tyyppisellä voimajaolla
Haldexin sijaan. Niissä neliveto on kytkeytyvän
sijaan jatkuvatoiminen siten, että voiman jako
etu/taka akselin välillä voi vaihdella
portaattomasti 20/80 - 80/20 pidon vaihtelun
mukaan. Täysin pitävällä pinnalla voima jaetaan
koko ajan tasan 50/50 etu- ja taka-akselin
välillä.
Haldex -neliveto on siis normaalisti etuvetoinen,
ja mm. Audin Torsen tyyppinen quattro aina
nelivetoinen. Käytännön toiminnassa eroa
järjestelmien välillä ei juurikaan ole, sillä
Haldex:kin on osoittautunut erittäin päteväksi ja
nopeasti reagoivaksi systeemiksi hyvin toimivan
elektroniikan ansiosta. Vanhempi visko ei olekaan
yhtä hyvä, vaan merkittävästi hitaampi
toiminnaltaan.
Quattro sinänsä on vain Audin mallinimi
nelivedolle, eikä automaattisesti kerro
minkälaisesta toteutuksesta (Torsen vai Haldex)
on kysymys. Aivan kuten eivät muutkaan 4WD, AWD
jne. merkinnät kerro.
Männä syksyllä julkaistu Volvo S60 AWD neliveto
on jo alusta alkaen sekin Haldex tyyppinen,
V70/XC muuttuu jossakin vaiheessa mallivuoden
2002 aikana (?).
Eihän Subarun ja VW/Audi konserninkaan
nelivetomallit maastureita olekaan, joten maasto-
ominaisuuksia ei voi maasturiin verrata. Sen
sijaan ns. normaalikäytössä em. nelivedot
peittoavat perinteisen maasturin 6-0, nimenomaan
jatkuvan nelivedon takia (maastureissa neliveto
kytketään usein erikseen tarvittaessa, muuten
ovat perinteisen takavetoisia) ja ovat muutenkin
(maan)tieajoon paremmin sopivia toteutuksiltaan.
Eli paremmuuden ratkaisee käyttötarkoitus:
perinteinen maasturi on parempi maastokäytössä
(metsässä jne.), Audi quattro:t ja Subaru AWD:t
jne. (pl. toistaiseksi Volvo XC/70AWD ;) taas
normaalissa tieliikenteessä vaihtelevissa
olosuhteissa.
ollut siinä nelivedossa. Ruotsinkielisessä
Auto,Motor&Sport :issa kerrottiin että yleinen
virhe on se että neliveto kytkeytyy vasta 17 (!)
sekunnin sutimisen jälkeen päälle.
kiva että on kivaa