Mistä pyörissä maksetaan?

Pientä painoa ei saa halvalla.

Anonyymi kirjoitti:

Pientä painoa ei saa halvalla.

Eikä hyvää teknistä toimintaa yms. mutta aloittajan tekstistä voisi päätellä ettei hän ole kyseisiä asioita edes hakemassa.
Kun ei aloittaja edes tiedä olisiko haluamassa hybriden vaiko gravelin kertoo jo paljon.

santtu_1975X kirjoitti:

Eikä hyvää teknistä toimintaa yms. mutta aloittajan tekstistä voisi päätellä ettei hän ole kyseisiä asioita edes hakemassa.
Kun ei aloittaja edes tiedä olisiko haluamassa hybriden vaiko gravelin kertoo jo paljon.

Lue lisää

En tiedä mistä se kertoo. Voi kertoa siitä, että ei tiedä mitä edes pitäisi hakea. Eikä se aina ole hinnasta kiinni, vaan siitä, että ei todellakaan tiedä mitä tarvitsee tai mistä olisi hyötyä. Tavallaan näen tuossa itseni 10 vuoden takaa...ehkä.
Itse olen ahkera vapaa-ajan pyöräilijä, siis useita tuhansia kilometrejä vuodessa kuitenkin. Mutta "maantiepyöräilin" teräsrunkoisella, mielestäni nopealla hybridi-pyörällä 15 vuotta. Eihän se sitä kestänyt. Takarattaat ja ketjut vaihdettiin 10 kertaa, eturattaat 3 takakiekko 2 kertaa ja etukiekko kerran, samoin keskiö ja kammet. Ajoin kuin Forrest Gump, kun aloitin niin loppua ei näkynyt...
No sitten kun pyörä lopullisesti petti, meinasin ensin ostaa "samanlaisen" mutta vähän paremman ehkä...700€. Mutta sitten näin pyöräliikkeen tarjousrivissä hiilikuiturunkoisen 105 osasarjalla olevan maantiepyörän...tosin 105 ei sanonut mitään, hiilikuitu vähän. Ja sellaisen kanssa lähdin liikkeestä...nyt on kolmas maantiepyörä meneillään ja alan hiljalleen ymmärtämään mistä kannattaa maksaa ja mistä ei. Vauhtia on tullut iän mukana aina vain lisää, no ehkä kohta käyrä alkaa väkisinkin taittua.

Miten laihduttaminen muka vaikuttaa pyörän painoon? Se vaikuttaa pyöräilijän painoon.

Anonyymi kirjoitti:

Miten laihduttaminen muka vaikuttaa pyörän painoon? Se vaikuttaa pyöräilijän painoon.

Kokonaistyöhän ylämäki

Jos tosiaan ajat alle 3000 km vuodessa, niin suosittelen ehdottomasti vähintään 15 kiloa painavaa pyörää. Siinä se lihaskuntokin paranee sitten samalla.

SQLAbin satula maksaa 80 - 160€, Pro sekä Selle 40 - 110€ ja Bontrager 30 - 50€.

Brooksin nahkasatula maksaa 100 - 250€.

Satula voi siis maksaa halvan pyörän verran.

Pyöräluokituksen mukaan Gravel pyörä on käyräsarvinen pyörä
https://www.tubeless.cc/stories/mita-on-gravel-pyoraily
https://www.xxl.fi/vinkit-ja-neuvot/gc/inspiraatio/pyoraily/xxl-gravelpyörä
joten jos ostaa gravel pyörän ja vaihtaa siihen suoran tangon, onko se gravel pyörä enään ollenkaan... (vs. suoratankoinen maantiepyörä).

Mutta jos olet menossa pyörää ostamaan "hinta edellä", niin halvimmillaankin asialliset gravel pyörät lähtevät sieltä 800-900€:sta ylöspäin. Ja nyt sitten pitää myös huomioida että jos suunnittelet käyrän tangon vaihtoa suoraan tankoon, niin se ei ole ihan niin yksinkertainen toimenpide kuin sen esität.
käyrätankoisen ja suoran tangon jarru sekä vaihdinvivut eivät ole vaihdettavissa keskenään, vaan joudut minimissään nuo hankkimaan (ja jos itse ei osaa niin myös asennuttamaan ne) ja tuosta operaatiosta tulee helposti kustannuksia teetettynä minimissään se 200€ (riippuen onko rungos sisäpuoliset vedot yms.) ja siitä ylöspäin.

Anonyymi kirjoitti:

Jos tosiaan ajat alle 3000 km vuodessa, niin suosittelen ehdottomasti vähintään 15 kiloa painavaa pyörää. Siinä se lihaskuntokin paranee sitten samalla.

Onko siis jotenkin miellyttävämpää ajaa painavalla pyörällä? Suosittelen sinulle käyntiä psykiatrin luona - kas kun et suosittele vaseliinia jarruihin ja polkemaan sitten jarru päällä.

Ongelma on löytää edullinen kevyt pyörä.

santtu_1975X kirjoitti:

Pyöräluokituksen mukaan Gravel pyörä on käyräsarvinen pyörä
https://www.tubeless.cc/stories/mita-on-gravel-pyoraily
https://www.xxl.fi/vinkit-ja-neuvot/gc/inspiraatio/pyoraily/xxl-gravelpyörä
joten jos ostaa gravel pyörän ja vaihtaa siihen suoran tangon, onko se gravel pyörä enään ollenkaan... (vs. suoratankoinen maantiepyörä).

Mutta jos olet menossa pyörää ostamaan "hinta edellä", niin halvimmillaankin asialliset gravel pyörät lähtevät sieltä 800-900€:sta ylöspäin. Ja nyt sitten pitää myös huomioida että jos suunnittelet käyrän tangon vaihtoa suoraan tankoon, niin se ei ole ihan niin yksinkertainen toimenpide kuin sen esität.
käyrätankoisen ja suoran tangon jarru sekä vaihdinvivut eivät ole vaihdettavissa keskenään, vaan joudut minimissään nuo hankkimaan (ja jos itse ei osaa niin myös asennuttamaan ne) ja tuosta operaatiosta tulee helposti kustannuksia teetettynä minimissään se 200€ (riippuen onko rungos sisäpuoliset vedot yms.) ja siitä ylöspäin.

Lue lisää

Kannattaa siis valita halpa hybridi niin ei tarvitse temppuilla.

Anonyymi kirjoitti:

SQLAbin satula maksaa 80 - 160€, Pro sekä Selle 40 - 110€ ja Bontrager 30 - 50€.

Brooksin nahkasatula maksaa 100 - 250€.

Satula voi siis maksaa halvan pyörän verran.

Lue lisää

Pyörän mukana tuleva perussatula käy tavikselle. Jos aikoo vaihtaa satulan, pitää tietää millaista etsii. Satulan etsiminen on yritystä ja erehdystä.

Anonyymi kirjoitti:

Onko siis jotenkin miellyttävämpää ajaa painavalla pyörällä? Suosittelen sinulle käyntiä psykiatrin luona - kas kun et suosittele vaseliinia jarruihin ja polkemaan sitten jarru päällä.

Ongelma on löytää edullinen kevyt pyörä.

Lue lisää

12 kilon hybridi on mahdollinen mutta perushybridi painaa aina 15 kiloa tai enemmän.

Alle 10 kilon hybridi- tai gravelpyörät (city and leisure) ovat harvinaisia ja aina kalliita 1500 - 3000 egeä.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa siis valita halpa hybridi niin ei tarvitse temppuilla.

Niin, se toisaan vaikuttaa paljon mitä haluaa. Gravel pyörää ei kannata ostaa jos on kuitenkin haluamassa suoratankoista pyörää, koska se modifikaatio ei ole ihan vain tankoa vaihtamalla tehtävissä...
Mutta jos tuo on tavoitteena (suoratankoinen Gravel pyörä), niin itse lähtisin lähestymään tuota pyörää jonku täysjäykän maastopyörän kautta.

Tuossa ihan hyvä ketju aiheesta "Flatbar Gravel", ketjussa paljon pyöriä jotka voisivat olla ehkä lähellä sitä mitä aloittaja on hakemassa tosin, iso osa itse rakenneltuja, taikka ihan toisesta hintaluokasta mitä aloittaja etsii, mutta silti uskoisin että ketjua lukemalla voisi aloittajalla tulla oikeasti mielipidettä mitä haluaa

https://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?61500-Flatbar-Gravel

Anonyymi kirjoitti:

12 kilon hybridi on mahdollinen mutta perushybridi painaa aina 15 kiloa tai enemmän.

Alle 10 kilon hybridi- tai gravelpyörät (city and leisure) ovat harvinaisia ja aina kalliita 1500 - 3000 egeä.

Lue lisää

Esimerkkejä.

https://bobbinbikes.com/en-eu/products/kingfisher

12 kg hybridi Briteistä, 520 euroa.

https://whytebikes.com/products/rheo-1-my24?variant=47585929527571

12 kg hybridi Briteistä, yli tuhat euroa.

https://www.canyon.com/fi-fi/hybridipyorat/kaupunkipyorat/roadlite/roadlite-al-cf/roadlite-7/3282.html?dwvar_3282_pv_rahmenfarbe=BK

10 kg hybridi, 1200 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkkejä.

https://bobbinbikes.com/en-eu/products/kingfisher

12 kg hybridi Briteistä, 520 euroa.

https://whytebikes.com/products/rheo-1-my24?variant=47585929527571

12 kg hybridi Briteistä, yli tuhat euroa.

https://www.canyon.com/fi-fi/hybridipyorat/kaupunkipyorat/roadlite/roadlite-al-cf/roadlite-7/3282.html?dwvar_3282_pv_rahmenfarbe=BK

10 kg hybridi, 1200 euroa.

Lue lisää

Ei tuo Kingfisher ole mikään hybridi... (siitä kun ei tuota maastopyöräpuolta löydy sitten oikeastaan nimeksikään...)
Ihan valmistajankin mukaan on "commuter bike"...

Sitten tuo Whyte että Canyon ovat hyvinkin päteviä pyöriä omassa luokassaan.

Anonyymi kirjoitti:

12 kilon hybridi on mahdollinen mutta perushybridi painaa aina 15 kiloa tai enemmän.

Alle 10 kilon hybridi- tai gravelpyörät (city and leisure) ovat harvinaisia ja aina kalliita 1500 - 3000 egeä.

Lue lisää

"Hybridipyörät ovat yleensä painavampia (16–19 kg) ja maastopyörät hieman keveämpiä (11–16 kg)." Joskus voi näyttää siltä että halvalla saa kevyen, mutta totuus selviää vaa-alla tai muuten.

Anonyymi kirjoitti:

Onko siis jotenkin miellyttävämpää ajaa painavalla pyörällä? Suosittelen sinulle käyntiä psykiatrin luona - kas kun et suosittele vaseliinia jarruihin ja polkemaan sitten jarru päällä.

Ongelma on löytää edullinen kevyt pyörä.

Lue lisää

"Ongelma on löytää edullinen kevyt pyörä."
Ongelmissa kannattaa ottaa yhteyttä siiheen mainitsemaasi henkilöön. Yhdessä asioita pohtien löydätte varmasti riittävän hyvän ratkaisun.

Anonyymi kirjoitti:

"Ongelma on löytää edullinen kevyt pyörä."
Ongelmissa kannattaa ottaa yhteyttä siiheen mainitsemaasi henkilöön. Yhdessä asioita pohtien löydätte varmasti riittävän hyvän ratkaisun.

Lue lisää

Voit varmaan suositella omaasi, kun sinulla on ehdotustesi pohjalta pakko olla jo pitkä kokemus asiasta.

santtu_1975X kirjoitti:

Niin, se toisaan vaikuttaa paljon mitä haluaa. Gravel pyörää ei kannata ostaa jos on kuitenkin haluamassa suoratankoista pyörää, koska se modifikaatio ei ole ihan vain tankoa vaihtamalla tehtävissä...
Mutta jos tuo on tavoitteena (suoratankoinen Gravel pyörä), niin itse lähtisin lähestymään tuota pyörää jonku täysjäykän maastopyörän kautta.

Tuossa ihan hyvä ketju aiheesta "Flatbar Gravel", ketjussa paljon pyöriä jotka voisivat olla ehkä lähellä sitä mitä aloittaja on hakemassa tosin, iso osa itse rakenneltuja, taikka ihan toisesta hintaluokasta mitä aloittaja etsii, mutta silti uskoisin että ketjua lukemalla voisi aloittajalla tulla oikeasti mielipidettä mitä haluaa

https://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?61500-Flatbar-Gravel

Lue lisää

ACTIVE WANTED GRAVEL MAX 9 FLATBAR 28"

- suoratankoinen gravel-pyörä

On siis olemassa suoratankoisia gravel-pyöriä suoraan hyllystä.

Mistä se ero syntyy että kannattaa maksaa tuollaisia summia?

3000 km vuodessa ei ole paljon. Jos haluaa vain kuntoilla, kannattaa valita aina vastatuuli, ylämäki ja raskas pyörä. Työmatka-ajossa tai kauppamatkoilla eli hyötyajossa voi valita myös sähköpyörän tai työsuhdesähköpyörän. Sähköpyörä on kallis.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä se ero syntyy että kannattaa maksaa tuollaisia summia?

3000 km vuodessa ei ole paljon. Jos haluaa vain kuntoilla, kannattaa valita aina vastatuuli, ylämäki ja raskas pyörä. Työmatka-ajossa tai kauppamatkoilla eli hyötyajossa voi valita myös sähköpyörän tai työsuhdesähköpyörän. Sähköpyörä on kallis.

Lue lisää

Miellyttävillä välineillä tulee harrastettua enemmän. Pätee myös pyöräilyyn.

Anonyymi kirjoitti:

Miellyttävillä välineillä tulee harrastettua enemmän. Pätee myös pyöräilyyn.

Itse pyöräilen joka päivä Helkama-tyyppisellä pyörällä. Ei voi enempää jos jo valmiiksi joka päivä.

Anonyymi kirjoitti:

Itse pyöräilen joka päivä Helkama-tyyppisellä pyörällä. Ei voi enempää jos jo valmiiksi joka päivä.

Aina voi enemmän saavuttaa. Kilometrejä.

Anonyymi kirjoitti:

Aina voi enemmän saavuttaa. Kilometrejä.

En tarvitse kilometrejä, se ei voi olla itsetarkoitus, ellei ole pakkomiellettä
.

Anonyymi kirjoitti:

Itse pyöräilen joka päivä Helkama-tyyppisellä pyörällä. Ei voi enempää jos jo valmiiksi joka päivä.

Mikä on ”Helkamatyyppinen pyörä”?
Helkama kun on merkki/valmistaja jonka alta löytyy monenlaista mallia.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on ”Helkamatyyppinen pyörä”?
Helkama kun on merkki/valmistaja jonka alta löytyy monenlaista mallia.

Halpa romu

Totta, ilman pyörää ei voi pyöräillä mutta kääntäen kyllä.

Etpä sitten ole paljoa kuullut

Paino on kymmenen kiloa.

Anonyymi kirjoitti:

Etpä sitten ole paljoa kuullut

Kaikki eivät ole kaltaisiasi. Onneksi.

Tuo näyttää mielenkiintoiselta ja hinta on alle tonnin. Suomalaista työtä mukana.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo näyttää mielenkiintoiselta ja hinta on alle tonnin. Suomalaista työtä mukana.

Poistettu viesti:

ACTIVE WANTED GRAVEL MAX 9 FLATBAR 28"

- suoratankoinen gravel-pyörä
- paino 10 kiloa
- hinta siis alle 1000€

Anonyymi kirjoitti:

Tuo näyttää mielenkiintoiselta ja hinta on alle tonnin. Suomalaista työtä mukana.

Mitä suomalaista työtä tuossa muka on? Muutoin varsin laadukas polkupyörä.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä suomalaista työtä tuossa muka on? Muutoin varsin laadukas polkupyörä.

Hyvä kysymys.

Valmistaja kertoo itse, että kaikki mallimme ovat Helsingin tiimimme suunnittelemia ja käsintehtyjä ja suunniteltu pohjoismaisille markkinoille. Ylpeänä käsin rakennettu Helsingissä. Arvatenkin puhutaan kokoonpanosta, sillä Suomen Helsingin keskustassa tuskin sahataan, hiotaan, hitsataan tai muutoin liitetään ja maalataan pyörän runkoja tai muita isoja osia.

Edellisestä huolimatta yhtiön nimi on Bikeimport Finland Oy, jossa pääpaino sanalla IMPORT.

Trekin fx sport mallit voisivat olla tutustumisen arvoisia. Kevein malli alle 10kg.

https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/pyörät/hybridipyörät/fitness-pyörät/fx/fx-sport/c/B421-1/

Anonyymi kirjoitti:

Trekin fx sport mallit voisivat olla tutustumisen arvoisia. Kevein malli alle 10kg.

https://www.trekbikes.com/fi/fi_FI/pyörät/hybridipyörät/fitness-pyörät/fx/fx-sport/c/B421-1/

Lue lisää

Muuten itselle kyllä mutta hinnat alkaen noin 2000 euroa. Trek lienee tunnetusti kallis ja hyvä.

Anonyymi kirjoitti:

Muuten itselle kyllä mutta hinnat alkaen noin 2000 euroa. Trek lienee tunnetusti kallis ja hyvä.

No ehkä sitten trekin fx tai dual sport?

Anonyymi kirjoitti:

Poistettu viesti:

ACTIVE WANTED GRAVEL MAX 9 FLATBAR 28"

- suoratankoinen gravel-pyörä
- paino 10 kiloa
- hinta siis alle 1000€

Tuttavalla on pienirunkoinen Active, jossa kengän kärki osuu eturenkaaseen käännöksessä. Hienosti suunniteltu!

Anonyymi kirjoitti:

Tuttavalla on pienirunkoinen Active, jossa kengän kärki osuu eturenkaaseen käännöksessä. Hienosti suunniteltu!

Pienirunkoisten ja isojalkaisten ongelmia.

Anonyymi kirjoitti:

Pienirunkoisten ja isojalkaisten ongelmia.

Kyseisellä henkilöllä jalkaterän pituus vastaa raajojen ja vartalon mitoitusta. Eli sanoisin suunnitteluvirheeksi.

Anonyymi kirjoitti:

Kyseisellä henkilöllä jalkaterän pituus vastaa raajojen ja vartalon mitoitusta. Eli sanoisin suunnitteluvirheeksi.

Pyörän suunnittelu on aina kompromissi. Etenkin lyhyelle tai vastaavasti kovin pitkälle. Ei pyörää voi pidentäkään jota etupyörä olisi kauempana keskiöstä.

Anonyymi kirjoitti:

Pyörän suunnittelu on aina kompromissi. Etenkin lyhyelle tai vastaavasti kovin pitkälle. Ei pyörää voi pidentäkään jota etupyörä olisi kauempana keskiöstä.

Kysymys on kallistuskulmista. Polkijan kengänkärjet jos ottaa eturenkaaseen on kysymys suunnitteluvirheestä, ei suinkaan polkijan vääristä mittasuhteista. Samoin jos alaviistoputki on takaa levitetty ennen aikojaan liian leveälle on sekin suunnitteluvirhe. Semmoinen kun tarkoittaa että kantapäät kolisee putkea vasten poljettaessa.

Sehäm on vielä tarjouksessaki, karvan verran yli tonttu.
Canyoniin on todella vaikea pettyä.

Köyhän ei kannatakaan ostaa halpaa. Kestävyys on tärkeää, ettei rahaa kulu korjauksiin.

Anonyymi kirjoitti:

Köyhän ei kannatakaan ostaa halpaa. Kestävyys on tärkeää, ettei rahaa kulu korjauksiin.

Kestävyys on vain yksi pyörän (taikka minkä muun tahansa tuotteen) ominaisuuksista.
Kestävyys on toissijainen asia jos pyörä ei muuten ole tarpeiden mukainen.

Itse valitsen varmasti ennemmin pyörän jonka ominaisuudet ovat mieleiset, vaikka se tarkoittaisi tiheämpää huoltoväliä, osien uusimisia yms.

Turvallisuuden kannalta tärkeä yksittäinen osa on etuhaarukka.

Anonyymi kirjoitti:

Turvallisuuden kannalta tärkeä yksittäinen osa on etuhaarukka.

Hiilikuituisella ajelusta on seurannut halvaantumisia kun on rätsähtänyt rikki. On kevyt mutta hauras. Välttäisin hiilikuituosia jos terveys on etusijalla.

Ei se pari kiloa painavampi pyörä välttämättä tarkoita vähempää kilometrejä. En ymmärrä, mistä moinen idea kumpuaa.
Jos keveys olisi pitkien matkojen (päivä- ja kokonaismatkat) ajamisen edellytys, niin maailman ympäri kiertäneitä retkipyöräilijöitä ei ilmeisesti olisi olemassa.
Olisi niinnostava tietää, että paljonkohan kahden-kolmen kilon painon lisäys pyörässä tekee huono- tai normaalikuntoisen pyöräilijän etenemiseen ajallisesti, jos matka on esim. 20 km? En usko, että mitenkään merkittävästi.
Itse kannustaisin harkitsemaan käytetyn, vaikka sen hieman painavammankin, pyörän ostamista.

Anonyymi kirjoitti:

Hiilikuituisella ajelusta on seurannut halvaantumisia kun on rätsähtänyt rikki. On kevyt mutta hauras. Välttäisin hiilikuituosia jos terveys on etusijalla.

Montako ”halvaantumista” tiedät ja olet todennut? Itse en tiedä yhtäkään joka johtuisi hiilikuidun ”äkillisestä räsähtämisestä.”

Anonyymi kirjoitti:

Montako ”halvaantumista” tiedät ja olet todennut? Itse en tiedä yhtäkään joka johtuisi hiilikuidun ”äkillisestä räsähtämisestä.”

Laita vaikka seuraavat sanat kuukkeliin, niin opit uutta:

carbon fiber bike crash death

Anonyymi kirjoitti:

Laita vaikka seuraavat sanat kuukkeliin, niin opit uutta:

carbon fiber bike crash death

Opin sen minkä tiesin ennenkin. Kolarointi, kaatuilu ja hiilikuidun kolhiminen voi aiheuttaa murtuman ennen pitkää. Joskus äärimmäisen harvoin valmistusvika, joka koskee kaikkia materiaaleja. Koskaan en hankkisi käytettyä hiilikuiturunkoista tai käytettyä hiilietuhaarukkaa. Vähintään tulee tietää tarkasti historia että voisi edes harkita.

Anonyymi kirjoitti:

Opin sen minkä tiesin ennenkin. Kolarointi, kaatuilu ja hiilikuidun kolhiminen voi aiheuttaa murtuman ennen pitkää. Joskus äärimmäisen harvoin valmistusvika, joka koskee kaikkia materiaaleja. Koskaan en hankkisi käytettyä hiilikuiturunkoista tai käytettyä hiilietuhaarukkaa. Vähintään tulee tietää tarkasti historia että voisi edes harkita.

Lue lisää

Vaikeaapa on hiilarikuituisen hankinta. Uuteenkaan ei voi luottaa:
https://www.dailymail.co.uk/news/article-12795245/NHS-doctor-paralysed-bike-sheared-sues-firm.html

Anonyymi kirjoitti:

Vaikeaapa on hiilarikuituisen hankinta. Uuteenkaan ei voi luottaa:
https://www.dailymail.co.uk/news/article-12795245/NHS-doctor-paralysed-bike-sheared-sues-firm.html

Lue lisää

Noita Planet-x:n Tempest malleja löytyy paljon suomestakin. Kannattaa jättää varmuuden vuoksi ajamatta ettei tule vahinkoa.

Anonyymi kirjoitti:

Noita Planet-x:n Tempest malleja löytyy paljon suomestakin. Kannattaa jättää varmuuden vuoksi ajamatta ettei tule vahinkoa.

Miksi valehtelet? Kysymyksessä on titaanista valmistettu polkupyörä.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi valehtelet? Kysymyksessä on titaanista valmistettu polkupyörä.

Jossa hiilikuitukeula joka voi pettää.

Anonyymi kirjoitti:

Jossa hiilikuitukeula joka voi pettää.

Etuhaarukka joka ei ollut kokonaan hiilikuitua vaan sekoitetta jossa käytetty myös lasikuitua.

Anonyymi kirjoitti:

Etuhaarukka joka ei ollut kokonaan hiilikuitua vaan sekoitetta jossa käytetty myös lasikuitua.

Ostajan tulisi luottaa liikkeen myymiin pyöriin etteivät ole hengenvaarallisia. Ei ostaja ole asiantuntija joka huomaa hengenvaarallisen etuhaarukan. Monellakohan suomessa tuollainen löytyy?
Parempi vaan jättää kauppaan jos näyttää hiilikuidulta.
Teräsrungosta voi sentään varmistua magneetilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ostajan tulisi luottaa liikkeen myymiin pyöriin etteivät ole hengenvaarallisia. Ei ostaja ole asiantuntija joka huomaa hengenvaarallisen etuhaarukan. Monellakohan suomessa tuollainen löytyy?
Parempi vaan jättää kauppaan jos näyttää hiilikuidulta.
Teräsrungosta voi sentään varmistua magneetilla.

Lue lisää

Nykyään kun pyörään tulee osia useilta valmistajilta tulisi pyörän logon haltijan tutkia jokainen valmistettu polkupyörä erikseen ovatko sitä mitä on sovittu. Käytännössä lienee mahdotonta. Joku kiinalainen sopimusvalmistaja saattaa muuttaa laatuaan ennalta mitään ilmoittamatta ja siin sitä sitten ollaan. Taiwanilaisetkin ovat luotettavampia. Ei sen pualeen, osataan sitä teräsrunkoisissakin ja vielä Helkaman pyörissä. Joskus 1990 luvulla hankin Helkama Kulkurin jonka vanteet oli sekundaa. Belgialainen kiekonvalmistaja toimitti Helkamalle sopimuksenvastaisia ohutväinämöisiä alumiinivanteita. Niinpä takavanne oli jatkuvasti solmussa. Takuuuhuollossa olivat äimän käkenä eivätkä ymmärtäneet syytä. Lopulta vaihdoin pois koko Helkaman. Vasta paljon myöhemmin sain tietää syyn ja syyllisen noihin ihmeellisiin tapahtumiin.

Jos pyörän tilaa netistä, satulasta ja ajoasennosta ei voi tietää kerrassaan mitään. Voi vain toivoa parasta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos pyörän tilaa netistä, satulasta ja ajoasennosta ei voi tietää kerrassaan mitään. Voi vain toivoa parasta.

Jos pyörän ostaa kivijalkakaupasta, satulasta ja ajoasennosta ei voi tietää kerrassaan mitään. Voi vain toivoa parasta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos pyörän ostaa kivijalkakaupasta, satulasta ja ajoasennosta ei voi tietää kerrassaan mitään. Voi vain toivoa parasta.

Tuo lienee erään aktiivisen kirjoittajan puujalkahuumoria.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo lienee erään aktiivisen kirjoittajan puujalkahuumoria.

Ei, vaan kannattaa ihan itse selvittää mitä on ostamassa. En luottaisi myyjän niin sanottuun "asiantuntemukseen" sokeasti.
Olen itse ostanut pyöriä ns. sokeasti (ja osan kasannut itse alusta pitäen), eikä siinä ole mitään ihmeellistä. Olen tietysti selvittänyt rungon mitat, geometrian yms. seikat.

Ja tietenkin pitää olla vannejarru jalkajarrun lisäksi.

Helkaman ja vastaavan vaihteettoman painavan pyörän saa lihava ja köyhäkin ostettua.

Vaihteellisen ja vaihteettoman ajaminen kuluttaa saman määrän energiaa. Tämä vaan tiedoksi.

"Vannejarruja on turha kytkeä tähän keskusteluun"

Mites vaseliini?

Yrityksen tehtävä on maksimoida voitot omistajatahoille.

"Käyttöönotossa on TÄRKEÄÄ käyttää mittanauhaa, jotta satulan ja tangon korkeudet maasta ja etäisyydet toisistaan saa itselleen sopiviksi."

Renkaan koko vaikuttaisi tuloksiin. Satulankorkeus mitataan keskiöstä.

Anonyymi kirjoitti:

"Käyttöönotossa on TÄRKEÄÄ käyttää mittanauhaa, jotta satulan ja tangon korkeudet maasta ja etäisyydet toisistaan saa itselleen sopiviksi."

Renkaan koko vaikuttaisi tuloksiin. Satulankorkeus mitataan keskiöstä.

Lue lisää

> Helkaman ja vastaavan vaihteettoman painavan pyörän saa lihava ja köyhäkin ostettua.

Helkama sopi armeijassa kaikille, eikä siellä eroteltu lihavia ja laihoja tai köyhiä ja rikkaita. Ainoa asia, johon pysytyi itse vaikuttamaan oli rengaspaine. Satulan ja tangon korkeuden muuttamisiin piti olla komppanian päällikön tai vähintään polkupyörä-au:n lupa sekä tietenkin sopivat avaimet. Käytännössä ajettiin aina yksillä ja samoilla säädöillä, olitpa pitkä tai lyhyt.

Vain reisilihaksilla oli lopulta väliä. Sama koski suksia, joiden pohjat olivat karkeat kuin perunapelto + hiekkapaperi.

Mistä tunnistaa hyvän etuhaarukan? Tiedossa on, että alumiininen on jäykkä ja iskee käsille. Voiko tuota jäykkyyttä ja iskevyyttä kompensoida vähemmällä eturenkaan paineella?

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tunnistaa hyvän etuhaarukan? Tiedossa on, että alumiininen on jäykkä ja iskee käsille. Voiko tuota jäykkyyttä ja iskevyyttä kompensoida vähemmällä eturenkaan paineella?

Lue lisää

Ensimmäinen asia on valita oikea pyörätyyppi omaan käyttöön. Seuraavaksi valitaan sopiva rengas. Ajomukavuutta voi hieman säätää renkaan leveydellä ja rengaspaineella. Jäykistä keulista ainakin tällä palstalla mukavimpana pidetään terästä mutta alumiini ja hiilikuitu toimii oikein suunniteltuna ja toteutettuna aivan hyvin kunhan pyörätyyppi on valittu oikein. Jos ajaa paljon epätasaisella alustalla niin silloin pitää harkita joustokeulaa. Niissä on vain se vika että halvimmat on umpisusia ja lähinnä vain lisäävät pyörän painoa. Joku xc maastopyörä voisi olla hyvä vaihtoehto. Siihen sitten päivittää omaan ajoon sopivat renkaat jotka sopivat parhaiten omaan käyttöön.

Kengät voi ostaa nettikaupasta. Pyörän voi ostaa nettikaupasta. Netistä ostaminen on ok, kun tietää mitä on ostamassa.
Kivijalkakaupan myyjän niin sanottuun "asiantuntemukseen" en puolestaan kaikissa tapauksissa luottaisi - usein myyvät sitä mitä on, kun varasto pitää saada tyhjäksi.
Olen itse ostanut pyöriä netistä (ja osan kasannut itse alusta pitäen). Kun rungon mitat, geometrian yms. seikat ovat selvillä, niin eipä tuossa voi juurikaan harhaan mennä.
Hinta toki on usein huomattavasti edullisempi kuin kivijalkamyymälässä, ja valinnan varaakin on enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Kengät voi ostaa nettikaupasta. Pyörän voi ostaa nettikaupasta. Netistä ostaminen on ok, kun tietää mitä on ostamassa.
Kivijalkakaupan myyjän niin sanottuun "asiantuntemukseen" en puolestaan kaikissa tapauksissa luottaisi - usein myyvät sitä mitä on, kun varasto pitää saada tyhjäksi.
Olen itse ostanut pyöriä netistä (ja osan kasannut itse alusta pitäen). Kun rungon mitat, geometrian yms. seikat ovat selvillä, niin eipä tuossa voi juurikaan harhaan mennä.
Hinta toki on usein huomattavasti edullisempi kuin kivijalkamyymälässä, ja valinnan varaakin on enemmän.

Lue lisää

"Pyörän osto on vähän kuin kenkien osto - ostaisitko itse kengät nettikaupasta?"

Kuka ostaa ja kuka ei.

On totta, että kivijalassa voi olla varasto syystalvisin vähissä, joten joutuu ottamaan ja pääsee testaamaan niitä pyöriä, mitä on enää jäljelle. Ja edustussopimus painaa päälle! Paras hetki olisi siinä suhteessa alkukevät, mutta silloin hintakin on sen mukainen.

Kivijaloissa tarjoukset voi olla välillä todella hyviä nekin.

Toiset jopa paikallaan!

Ihan turhaa mutta kivaa ja hienoa. Vain rikkailla on varaa.

Ihan elvistelyä.

Voihan ostaa pelkän rungon ja ostaa osat erikseen jotka sitten asentaa runkoon. Kumma vaan että lopullinen hinta on korkeampi kuin ostaisi täysin saman tekeleen valmiiksi koottuna. Samoin on asiain laita jos ostaa polkupyörän halvoilla osilla ja tuunaa siitä myöhemmin paremman hyvillä osasasarjoilla. Lopullinen hinta on korkeampi siihen verrattuna jos olisi heti ostanut samanlaisen uutena.

Runko vaan on pyörän tärkein komponentti mitä ei voi vaihtaa. Rungon tulee aina olla lähtökosta mistä aloitetaan.
Halvasta rungosta ei saa kalliin veroista pyörää vaikka siihen ripustaisi mitä osia.

Anonyymi kirjoitti:

Voihan ostaa pelkän rungon ja ostaa osat erikseen jotka sitten asentaa runkoon. Kumma vaan että lopullinen hinta on korkeampi kuin ostaisi täysin saman tekeleen valmiiksi koottuna. Samoin on asiain laita jos ostaa polkupyörän halvoilla osilla ja tuunaa siitä myöhemmin paremman hyvillä osasasarjoilla. Lopullinen hinta on korkeampi siihen verrattuna jos olisi heti ostanut samanlaisen uutena.

Lue lisää

Keskustelussa on ilmennyt, että erillisistä osista vain mukavasta satulasta ja turvallisesta etuhaarukasta kannattaisi maksaa ekstraa. Turvallisuuden takia jarrujen pitää tietenkin toimia.

Runko on lähes kaikissa pyörissä identtinen. Toki kilpapyörät ja maastopyörät sitten ihan erikseen.

Jos vaihteet menevät päälle eli ovat kohtuudella täsmälliset, vaihteista ei kannata maksaa juurikaan ekstraa. Kalleimmat SRAM:in ryhmät maksaa 2000 - 3000 euroa ja Shimanon 1500 euroa eli tavikselle ei kerrassaan mitään järkeä. Tuollaiset vaihteet eivät voi mitenkään olla tavikselle perusteltavissa.

Erikoispyörä on erikoispyörä ja hifistely on hifistelyä. Tavikset ja hifistelijät näkevät asiat täysin eri tavoin.

Anonyymi kirjoitti:

Keskustelussa on ilmennyt, että erillisistä osista vain mukavasta satulasta ja turvallisesta etuhaarukasta kannattaisi maksaa ekstraa. Turvallisuuden takia jarrujen pitää tietenkin toimia.

Runko on lähes kaikissa pyörissä identtinen. Toki kilpapyörät ja maastopyörät sitten ihan erikseen.

Jos vaihteet menevät päälle eli ovat kohtuudella täsmälliset, vaihteista ei kannata maksaa juurikaan ekstraa. Kalleimmat SRAM:in ryhmät maksaa 2000 - 3000 euroa ja Shimanon 1500 euroa eli tavikselle ei kerrassaan mitään järkeä. Tuollaiset vaihteet eivät voi mitenkään olla tavikselle perusteltavissa.

Erikoispyörä on erikoispyörä ja hifistely on hifistelyä. Tavikset ja hifistelijät näkevät asiat täysin eri tavoin.

Lue lisää

Ei se runko ole kaikissa polkupyörissä identtinen. Edes halvemman hinnan polkupyörissä. Niissä on erilaisia kokoja. Vaikka jättäisi näsäviisastelun sikseen niin rungon muotoilulla on varsin paljon merkitystä. Muotoilu myös määrittelee minkälaisia vaihteisto/poljinkeskiö/jarrujärjestelmiä siihen runkoon on mahdollista kiinnittää.

Olipa tuossa typerä kommentti.

Et sitten ollut lukenut avausta tai ymmärätänyt. Aloittaja kertoo etsivänsä tavallista yleispyörää, ehkä gravelia tai hybridiä.

Jostakin syystä gravelia tai hybridiä kutsutaan joskus myös fitness-pyöräksi. Välillä puhutaan myös city-pyöristä. Mitähän nämä kaikki olisivat suomeksi ja miksi niitä nimiä ei ole käännetty? Kaupunkipyörä ei tosin ole kuvaava nimi sekään.

500 eurolla saa vastausten perusteella erittäin hyvän yleispyörän ja 1000 eurolla jo ihan erinomaisen yleispyörän. Vain paino vaihtelee 3 - 5 kilon verran, mutta runko on varmuudella vankka ja kestävä mutta tekniikka vaihtelee jonkin verran. Erityisesti satula, vaihteet ja jarrut on kuitenkin mahdollisuus vaihtaa. Renkaat, ketjut, rattaat ja jarruosat ovat joka tapauksessa kulutusosia.

Suuri osa kalliista pyöristä kuuluu kovan luokan harrastajille tai hifistelijöille.

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten ollut lukenut avausta tai ymmärätänyt. Aloittaja kertoo etsivänsä tavallista yleispyörää, ehkä gravelia tai hybridiä.

Jostakin syystä gravelia tai hybridiä kutsutaan joskus myös fitness-pyöräksi. Välillä puhutaan myös city-pyöristä. Mitähän nämä kaikki olisivat suomeksi ja miksi niitä nimiä ei ole käännetty? Kaupunkipyörä ei tosin ole kuvaava nimi sekään.

500 eurolla saa vastausten perusteella erittäin hyvän yleispyörän ja 1000 eurolla jo ihan erinomaisen yleispyörän. Vain paino vaihtelee 3 - 5 kilon verran, mutta runko on varmuudella vankka ja kestävä mutta tekniikka vaihtelee jonkin verran. Erityisesti satula, vaihteet ja jarrut on kuitenkin mahdollisuus vaihtaa. Renkaat, ketjut, rattaat ja jarruosat ovat joka tapauksessa kulutusosia.

Suuri osa kalliista pyöristä kuuluu kovan luokan harrastajille tai hifistelijöille.

Lue lisää

Ei se noin yksinkertaista ole lainkaan. Sen polkupyörän jonka on hankkinut sen orja myös on. Tarkoittaa sopeutumista niihin kilkkeisiin joita siihen on asennettu. Runkorakenne estää usein enemmät tuunailut ja joka tapauksessa osasarjojen vaihtaminen tulee kohtuuttoman kalliiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei se noin yksinkertaista ole lainkaan. Sen polkupyörän jonka on hankkinut sen orja myös on. Tarkoittaa sopeutumista niihin kilkkeisiin joita siihen on asennettu. Runkorakenne estää usein enemmät tuunailut ja joka tapauksessa osasarjojen vaihtaminen tulee kohtuuttoman kalliiksi.

Lue lisää

Se on tasan niin yksinkertaista.

Kaiken saa vaihdettua tarvittaessa jos runko on hyvä itselle. Rungon jälkeen kakkosena tulee satula ja etuhaarukka, sitten jarrut. Todella huonoja vaihteita on lähes mahdotonta edes ostaa.

Parhaat, kalleimmat ja ikuiset rungot tehdään titaanista.

Anonyymi kirjoitti:

Se on tasan niin yksinkertaista.

Kaiken saa vaihdettua tarvittaessa jos runko on hyvä itselle. Rungon jälkeen kakkosena tulee satula ja etuhaarukka, sitten jarrut. Todella huonoja vaihteita on lähes mahdotonta edes ostaa.

Parhaat, kalleimmat ja ikuiset rungot tehdään titaanista.

Lue lisää

Kerroppa nyt sitten selkosuomella miten tehdään esimerkiksi 24- vaihteistosta 11- vaihteinen tai päinvastoin, tai miten muutetaan nestetoimiset levyjarrut vannejarruiksi, tai päinvastoin.

Anonyymi kirjoitti:

Se on tasan niin yksinkertaista.

Kaiken saa vaihdettua tarvittaessa jos runko on hyvä itselle. Rungon jälkeen kakkosena tulee satula ja etuhaarukka, sitten jarrut. Todella huonoja vaihteita on lähes mahdotonta edes ostaa.

Parhaat, kalleimmat ja ikuiset rungot tehdään titaanista.

Lue lisää

Vaihdoin itse vaihteet, kun vanhat meni huonoksi vuosien saatossa. Hintaa kaikille ketjuineen ja rattaineen tuli reilut sata euroa. Halvempaa kuin uusi pyörä, ja paljon.

Uudet ulkokumit maksaa 20€/kpl ja jarrupalat 10€/srj.

Anonyymi kirjoitti:

Kerroppa nyt sitten selkosuomella miten tehdään esimerkiksi 24- vaihteistosta 11- vaihteinen tai päinvastoin, tai miten muutetaan nestetoimiset levyjarrut vannejarruiksi, tai päinvastoin.

Lue lisää

Nykyisin suuntaus tuntuu olevan 9-11 vaihteinen, siis yhdellä eturattaalla.

Itse ottaisin Rohloffin ellei hinta olisi este. Vannejarrut ovat mennyttä aikaa, paitsi maantiekilpapyörissä.

Anonyymi kirjoitti:

Kerroppa nyt sitten selkosuomella miten tehdään esimerkiksi 24- vaihteistosta 11- vaihteinen tai päinvastoin, tai miten muutetaan nestetoimiset levyjarrut vannejarruiksi, tai päinvastoin.

Lue lisää

Miksi käyttö-harraste-pyörässä pitäisi vaihtaa 24- v. 11-vaihteiseksi tai päin vastoin? Vain maastopyörässä tosi suuresta vaihdemäärästä on iso etu. Ei tarvitse vaihtaa.

Miksi pitäisi vaihtaa jarrutyyppiä toiseksi? 99 % kaikista ulkovaihteisista pyöristä nykyisin tulee kaupasta hydraulisilla jarruilla koska ne ovat tehokkaammat kuin vannejarrut.

Nyt on vuosi 2024, ei 1974.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi käyttö-harraste-pyörässä pitäisi vaihtaa 24- v. 11-vaihteiseksi tai päin vastoin? Vain maastopyörässä tosi suuresta vaihdemäärästä on iso etu. Ei tarvitse vaihtaa.

Miksi pitäisi vaihtaa jarrutyyppiä toiseksi? 99 % kaikista ulkovaihteisista pyöristä nykyisin tulee kaupasta hydraulisilla jarruilla koska ne ovat tehokkaammat kuin vannejarrut.

Nyt on vuosi 2024, ei 1974.

Lue lisää

Samaa mieltä, mutta odotan edelleen vastausta toteamuksen katteeksi joka oli kirjoitettu näin; ”Kaiken saa vaihdettua tarvittaessa jos runko on hyvä itselle.”

Onko todellakin näin?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi käyttö-harraste-pyörässä pitäisi vaihtaa 24- v. 11-vaihteiseksi tai päin vastoin? Vain maastopyörässä tosi suuresta vaihdemäärästä on iso etu. Ei tarvitse vaihtaa.

Miksi pitäisi vaihtaa jarrutyyppiä toiseksi? 99 % kaikista ulkovaihteisista pyöristä nykyisin tulee kaupasta hydraulisilla jarruilla koska ne ovat tehokkaammat kuin vannejarrut.

Nyt on vuosi 2024, ei 1974.

Lue lisää

Vannejarruissa on riittävä teho polkupyörään. Levyjarruissa on liikaa tehoa, lennättävät pyöräilijän helposti sarvien yli hätätilanteessa.

(Hydraulisten) Levyjarrujen hyöty on se että eivät vaadi käyttäjän ylläpitoa että antavat parhaan tehon vaan sama jarrutusteho saadaan aina.
Mekaanisia levy jarruja tarvii käyttäjän säätää ja vannejarruja vielä enempi että hyvä teho saadaan ulos. Tästä seuraa se että joillakin käyttäjillä on hyvät vannejarrut ja joillakin on huonot vaikka jarru olisi sama molemmilla. Vikä on käyttäjän taidoissa tai laiskuudessa. Hydraulinen levyjarru poistaa tämän ongelman. Jarrut ovat kaikilla yhtä hyvät.

Anonyymi kirjoitti:

Vannejarruissa on riittävä teho polkupyörään. Levyjarruissa on liikaa tehoa, lennättävät pyöräilijän helposti sarvien yli hätätilanteessa.

(Hydraulisten) Levyjarrujen hyöty on se että eivät vaadi käyttäjän ylläpitoa että antavat parhaan tehon vaan sama jarrutusteho saadaan aina.
Mekaanisia levy jarruja tarvii käyttäjän säätää ja vannejarruja vielä enempi että hyvä teho saadaan ulos. Tästä seuraa se että joillakin käyttäjillä on hyvät vannejarrut ja joillakin on huonot vaikka jarru olisi sama molemmilla. Vikä on käyttäjän taidoissa tai laiskuudessa. Hydraulinen levyjarru poistaa tämän ongelman. Jarrut ovat kaikilla yhtä hyvät.

Lue lisää

”Hydraulisten) Levyjarrujen hyöty on se että eivät vaadi käyttäjän ylläpitoa että antavat parhaan tehon vaan sama jarrutusteho saadaan aina.”
Väittämä ei tietenkään pidä paikkaansa. Hydraulisen (nestejarru) ylläpito on aivan yhtä tarpeellista kuin minkä tahansa jarrujärjestelmän kohdalla, jalkajarrua kenties lukuunottamatta. Järjestelmä on ilmattava tarvittaessa ja jarrupaloja vaihdettava. Toisinaan on herkisteltävä jarrumäntiäkin.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisin suuntaus tuntuu olevan 9-11 vaihteinen, siis yhdellä eturattaalla.

Itse ottaisin Rohloffin ellei hinta olisi este. Vannejarrut ovat mennyttä aikaa, paitsi maantiekilpapyörissä.

Lue lisää

”Itse ottaisin Rohloffin ellei hinta olisi este. Vannejarrut ovat mennyttä aikaa, paitsi maantiekilpapyörissä.”
Väite ei tietenkään pidä paikkaansa. Maantiekilpapyörissä käytetään nykyään hiilikuitukiekkoja joten jarrut ovat hydrauliset levyjarrut.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi käyttö-harraste-pyörässä pitäisi vaihtaa 24- v. 11-vaihteiseksi tai päin vastoin? Vain maastopyörässä tosi suuresta vaihdemäärästä on iso etu. Ei tarvitse vaihtaa.

Miksi pitäisi vaihtaa jarrutyyppiä toiseksi? 99 % kaikista ulkovaihteisista pyöristä nykyisin tulee kaupasta hydraulisilla jarruilla koska ne ovat tehokkaammat kuin vannejarrut.

Nyt on vuosi 2024, ei 1974.

Lue lisää

”Vain maastopyörässä tosi suuresta vaihdemäärästä on iso etu.”
Väittämä on tietenkin väärä. Suuri vaihdemäärä ei tuo etua koskaan eikä missään. Sen sijaan lisää turhaa painoa. Maastopolkupyörät ovat nykyään enimmäkseen 1x12 vaihteistolla varustettuja.

Anonyymi kirjoitti:

Samaa mieltä, mutta odotan edelleen vastausta toteamuksen katteeksi joka oli kirjoitettu näin; ”Kaiken saa vaihdettua tarvittaessa jos runko on hyvä itselle.”

Onko todellakin näin?

Lue lisää

Kaikki väitteesi ovat vääriä.

Anonyymi kirjoitti:

”Hydraulisten) Levyjarrujen hyöty on se että eivät vaadi käyttäjän ylläpitoa että antavat parhaan tehon vaan sama jarrutusteho saadaan aina.”
Väittämä ei tietenkään pidä paikkaansa. Hydraulisen (nestejarru) ylläpito on aivan yhtä tarpeellista kuin minkä tahansa jarrujärjestelmän kohdalla, jalkajarrua kenties lukuunottamatta. Järjestelmä on ilmattava tarvittaessa ja jarrupaloja vaihdettava. Toisinaan on herkisteltävä jarrumäntiäkin.

Lue lisää

Jep, etenkin levarit ovat paljon hankalammat säädettävät kuin vannejarrut (ilmauksen ja palojen vaihdon lisäksi listaan voi lisätä vääntyneet levyt). Lisäksi levarit ovat vannejarruja tunnottomammat. Tehokkaammat ne kyllä ovat, mutta mihin sitä ylimitoitettua tehoa tarvitaan reaalitodellisuudessa?

Anonyymi kirjoitti:

”Vain maastopyörässä tosi suuresta vaihdemäärästä on iso etu.”
Väittämä on tietenkin väärä. Suuri vaihdemäärä ei tuo etua koskaan eikä missään. Sen sijaan lisää turhaa painoa. Maastopolkupyörät ovat nykyään enimmäkseen 1x12 vaihteistolla varustettuja.

Lue lisää

Ja noissahan on tosi kestävät ketjut...

Anonyymi kirjoitti:

Ja noissahan on tosi kestävät ketjut...

Siis yli kymmenlehtisissä...

Anonyymi kirjoitti:

Samaa mieltä, mutta odotan edelleen vastausta toteamuksen katteeksi joka oli kirjoitettu näin; ”Kaiken saa vaihdettua tarvittaessa jos runko on hyvä itselle.”

Onko todellakin näin?

Lue lisää

On.

Anonyymi kirjoitti:

Kerroppa nyt sitten selkosuomella miten tehdään esimerkiksi 24- vaihteistosta 11- vaihteinen tai päinvastoin, tai miten muutetaan nestetoimiset levyjarrut vannejarruiksi, tai päinvastoin.

Lue lisää

24 vaihteisen muuttaisin mieluummin kympiksi kuin 11-vaihteiseksi. Helpompi homma ja yksi lehti takana ei vaikuta mitään, jos oma välitysalue on tiedossa. Toki, itselläni on teräsrunko 135 mm takaharukalla, joten helppo tuo 11-v modauskin olisi.
Levarien asennus onnistuisi korvakkeiden asennuksella. En tosin vaihtaisi, sillä vannejarrut ovat paremmat.

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten ollut lukenut avausta tai ymmärätänyt. Aloittaja kertoo etsivänsä tavallista yleispyörää, ehkä gravelia tai hybridiä.

Jostakin syystä gravelia tai hybridiä kutsutaan joskus myös fitness-pyöräksi. Välillä puhutaan myös city-pyöristä. Mitähän nämä kaikki olisivat suomeksi ja miksi niitä nimiä ei ole käännetty? Kaupunkipyörä ei tosin ole kuvaava nimi sekään.

500 eurolla saa vastausten perusteella erittäin hyvän yleispyörän ja 1000 eurolla jo ihan erinomaisen yleispyörän. Vain paino vaihtelee 3 - 5 kilon verran, mutta runko on varmuudella vankka ja kestävä mutta tekniikka vaihtelee jonkin verran. Erityisesti satula, vaihteet ja jarrut on kuitenkin mahdollisuus vaihtaa. Renkaat, ketjut, rattaat ja jarruosat ovat joka tapauksessa kulutusosia.

Suuri osa kalliista pyöristä kuuluu kovan luokan harrastajille tai hifistelijöille.

Lue lisää

Kyllä minä lukemani ymmärrän. En kritisoinut aloitusta vaikka sekin pitää sisällään virheellisiä väitteitä ja epäloogisuutta. Tärkein kriteeri eli käyttötarkoitus jää myös hieman avoimeksi. Kommentit ketjussa ovat pääosin huomattavasti alle palstan keskitason ja eivät vastaa aloittajan kysymykseen. Enemmänkin puskista huutelua. Lisäksi väitetään asioita jotka eivät pidä paikkansa. Muutama hyvä pyöräsuositus on ollut. Pyörien luokittelu eri alaluokkiin on vaikeaa koska ne menevät osin limittäin. Arkipyöräksi riittää halvempikin pyörä jos ei ole mitään erityisiä vaatimuksia mutta jos haluaa nauttia ajamisesta ja ajaa pidempiä lenkkejä niin nykyhinnoilla puhutaan tonnin tai vähän yli hintaluokasta. Siinä hinta ja laatu yleensä kohtaavat optimaalisesti. Siitä ylös päin vain taivas on kattona ja pitää priorisoida mistä asioista on valmis maksamaan.

Anonyymi kirjoitti:

24 vaihteisen muuttaisin mieluummin kympiksi kuin 11-vaihteiseksi. Helpompi homma ja yksi lehti takana ei vaikuta mitään, jos oma välitysalue on tiedossa. Toki, itselläni on teräsrunko 135 mm takaharukalla, joten helppo tuo 11-v modauskin olisi.
Levarien asennus onnistuisi korvakkeiden asennuksella. En tosin vaihtaisi, sillä vannejarrut ovat paremmat.

Lue lisää

135 millinen takahaarukka on auttamattomasti aivan liian kapea eikä siihen saa millään sopimaan vapaaratasta johon yksitoista ratasta menisi. Lisäksi vaatisi erilaista/erikokoista/erilaisella kiinnityksellä olevaa poljinkeskiötä kuin sinulta löytyy. Levyjarrujen asennusta varten tarvitset hitsatut kiinnikkeet. Levyjarrut tosin ovat paljon paremmat kuin vannejarrut.

Anonyymi kirjoitti:

Jep, etenkin levarit ovat paljon hankalammat säädettävät kuin vannejarrut (ilmauksen ja palojen vaihdon lisäksi listaan voi lisätä vääntyneet levyt). Lisäksi levarit ovat vannejarruja tunnottomammat. Tehokkaammat ne kyllä ovat, mutta mihin sitä ylimitoitettua tehoa tarvitaan reaalitodellisuudessa?

Lue lisää

”Jep, etenkin levarit ovat paljon hankalammat säädettävät kuin vannejarrut (ilmauksen ja palojen vaihdon lisäksi listaan voi lisätä vääntyneet levyt). Lisäksi levarit ovat vannejarruja tunnottomammat. Tehokkaammat ne kyllä ovat, mutta mihin sitä ylimitoitettua tehoa tarvitaan reaalitodellisuudessa?”

Koko kommentti on väärin ja vikapuhetta. Levyjarrujen levyt vääntyvät aniharvoin ja jarruttamalla vääntymistä ei saa millään aikaiseksi. Lisäksi hyvät nestejarrut ovat säätämisestä vapaat. Myös ovat levyjarrut erittäin tunnokkaat ja aistikkaat ja niillä oppii nopeasti jarruttamaan juuri oikealla teholla.

Anonyymi kirjoitti:

135 millinen takahaarukka on auttamattomasti aivan liian kapea eikä siihen saa millään sopimaan vapaaratasta johon yksitoista ratasta menisi. Lisäksi vaatisi erilaista/erikokoista/erilaisella kiinnityksellä olevaa poljinkeskiötä kuin sinulta löytyy. Levyjarrujen asennusta varten tarvitset hitsatut kiinnikkeet. Levyjarrut tosin ovat paljon paremmat kuin vannejarrut.

Lue lisää

Ootko kuullu, että teräshaarukan voi levittää? 12 x 142 mm ei myöskään ole mahdoton:
https://m.youtube.com/watch?v=XaYpqnrESgU
Lisäksi keskiö on vaihdettavissa oleva osa. Sen vaihtaminen verran helppo homma, että en viitsi edes selittää tarkemmin.
Tuossa ohjeet levyjarrrujen asennukseen sen hitsaamalla (juottamalla onnistunee samalla tavalla):
https://medium.com/@DanielPinzas/reviving-an-old-road-bike-steel-frame-b71891ea2cbc
Myös irrallisia adaptereja on saatavissa, jos ei halua askarrella:
https://www.sjscycles.co.uk/brakes/a2z-adaptor-retrofits-tabless-bike-with-current-disc-brake-system-dmuni/?geoc=FI
Et vissiin ymmärrä pyöristä mitään?

Anonyymi kirjoitti:

135 millinen takahaarukka on auttamattomasti aivan liian kapea eikä siihen saa millään sopimaan vapaaratasta johon yksitoista ratasta menisi. Lisäksi vaatisi erilaista/erikokoista/erilaisella kiinnityksellä olevaa poljinkeskiötä kuin sinulta löytyy. Levyjarrujen asennusta varten tarvitset hitsatut kiinnikkeet. Levyjarrut tosin ovat paljon paremmat kuin vannejarrut.

Lue lisää

Miksi 135mm olisi liian kapea? Miksi Miksi 11-v vaatisi erilaisen keskiön? Eikä olenneaista ole eturattaat eikä keskiö?
Itsellä 135mm takanapa ja 11 vaihdetta teräsrungosssa niin siksi ihmettelen.
Levyjarrut ovat huonommat jos haluaa kevyemmän pyörän ja mukavampikyytisen teräsrungon. Levyjarrulle teräsrunko täytyy suunnitella vahvemmaksi mikä vaikuttaa epäedullisesti kyytiin.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi 135mm olisi liian kapea? Miksi Miksi 11-v vaatisi erilaisen keskiön? Eikä olenneaista ole eturattaat eikä keskiö?
Itsellä 135mm takanapa ja 11 vaihdetta teräsrungosssa niin siksi ihmettelen.
Levyjarrut ovat huonommat jos haluaa kevyemmän pyörän ja mukavampikyytisen teräsrungon. Levyjarrulle teräsrunko täytyy suunnitella vahvemmaksi mikä vaikuttaa epäedullisesti kyytiin.

Lue lisää

Juu, 12 menee heittämälke, mutta 12 onnistuu modaamalla.
Ja levarit on huonommat kuin vannejarrut.

Anonyymi kirjoitti:

Ootko kuullu, että teräshaarukan voi levittää? 12 x 142 mm ei myöskään ole mahdoton:
https://m.youtube.com/watch?v=XaYpqnrESgU
Lisäksi keskiö on vaihdettavissa oleva osa. Sen vaihtaminen verran helppo homma, että en viitsi edes selittää tarkemmin.
Tuossa ohjeet levyjarrrujen asennukseen sen hitsaamalla (juottamalla onnistunee samalla tavalla):
https://medium.com/@DanielPinzas/reviving-an-old-road-bike-steel-frame-b71891ea2cbc
Myös irrallisia adaptereja on saatavissa, jos ei halua askarrella:
https://www.sjscycles.co.uk/brakes/a2z-adaptor-retrofits-tabless-bike-with-current-disc-brake-system-dmuni/?geoc=FI
Et vissiin ymmärrä pyöristä mitään?

Lue lisää

Taidat olla joko epätoivoinen tai sitten muuten vaan huumorimiehiä. 142 millisen navan kaventaminen onnistuu, mutta olikin kysymys haarukan levittämisestä. Ei onnistu. Muuten siitä vaan. Itse kukin saa hankkia aivan väärän rungon käyttötarkoitukseen, ja pätkiä hitsata juottaa potkia ja pätkiä niin paljon kuin sielu sietää. Tehkää hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi 135mm olisi liian kapea? Miksi Miksi 11-v vaatisi erilaisen keskiön? Eikä olenneaista ole eturattaat eikä keskiö?
Itsellä 135mm takanapa ja 11 vaihdetta teräsrungosssa niin siksi ihmettelen.
Levyjarrut ovat huonommat jos haluaa kevyemmän pyörän ja mukavampikyytisen teräsrungon. Levyjarrulle teräsrunko täytyy suunnitella vahvemmaksi mikä vaikuttaa epäedullisesti kyytiin.

Lue lisää

Kyselyikäinen kyselee, mutta meidän iskä on joka tapauksessa vahvempi kuin teidän iskä. Kun meidän iskä heittää kiven se lentää ainaskin aurinkoon asti.

Anonyymi kirjoitti:

Kyselyikäinen kyselee, mutta meidän iskä on joka tapauksessa vahvempi kuin teidän iskä. Kun meidän iskä heittää kiven se lentää ainaskin aurinkoon asti.

On hyvä ottaa asioista selvää ennenkuin tekee itsensä naurunalaiseksi osaavimpien silmissä.

Anonyymi kirjoitti:

On hyvä ottaa asioista selvää ennenkuin tekee itsensä naurunalaiseksi osaavimpien silmissä.

Peter Selin on erinomainen maantiepolkupyöräilyselostaja ja meidän mamma tekee hyvää talkkunaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jep, etenkin levarit ovat paljon hankalammat säädettävät kuin vannejarrut (ilmauksen ja palojen vaihdon lisäksi listaan voi lisätä vääntyneet levyt). Lisäksi levarit ovat vannejarruja tunnottomammat. Tehokkaammat ne kyllä ovat, mutta mihin sitä ylimitoitettua tehoa tarvitaan reaalitodellisuudessa?

Lue lisää

Levyjarrutko tunnottomat? Aika outo väite, itse aktiivinen maastokuski ja maastoajossa tuo jarrujen tunnokkuus (tuntee kuinka lähellä jarrujen lukkiutumista ollaan) on ensisijaisen tärkeä asia ja omasta mielestäni levyjarrut ovat juurikin sitä.
Yksi hyvä esimerkki siitä on että maastopyöräpuoli siirtyi levyjarruihin todella nopeassa tahdissa kun alkoivat tulemaan markkinoille. Sillä siellä niiden edut ovat aivan kiistattomat.
Kun levyjarruissa jarrutuspinta (jarrulevy) on maasta katsottuna ”ylhäällä” ja todella paljon paremmin suojassa ravalta ja vedeltä mitä nousee renkaan kulkiessa maatavasten ja jolloin nuo vannejarrujen jarrupunnat likaantuvat erittäin paljon ja vaikuttavat dramaattisesti vannejarrujen jarrupitoon.
Vannejarrujen kovakumiseosta olevat jarrupalat ovat myös paljon herkempiä ajoympäristön lämpötilan vaihteluihin. Esimerkiksi kovemmalla pakkasella vannejarrujen jarrupito saattaa olla hyvinkin heikko.

Anonyymi kirjoitti:

Jep, etenkin levarit ovat paljon hankalammat säädettävät kuin vannejarrut (ilmauksen ja palojen vaihdon lisäksi listaan voi lisätä vääntyneet levyt). Lisäksi levarit ovat vannejarruja tunnottomammat. Tehokkaammat ne kyllä ovat, mutta mihin sitä ylimitoitettua tehoa tarvitaan reaalitodellisuudessa?

Lue lisää

Auton levyjarrut ovat sitten yhtä tunnottomat. Perustuvat samaan tekniikkaan ja logiikkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Taidat olla joko epätoivoinen tai sitten muuten vaan huumorimiehiä. 142 millisen navan kaventaminen onnistuu, mutta olikin kysymys haarukan levittämisestä. Ei onnistu. Muuten siitä vaan. Itse kukin saa hankkia aivan väärän rungon käyttötarkoitukseen, ja pätkiä hitsata juottaa potkia ja pätkiä niin paljon kuin sielu sietää. Tehkää hyvin.

Lue lisää

Olen itse levittänyt useamman Reynolds 531 ST ja Tange Mangalloy rungon, sekä yhden Columbus aelle ja SPX rungon. Viimeinen oli haastavin, kun oli cromoa. Suurin levitys on ollut 10 mm, 120 mm -> 130 mm. Hyvin onnistui. Tällaiset asiat vaan vaativat tietoa ja taitoa, jotka sinulla tuntuvat olevan hakusessa.

Anonyymi kirjoitti:

Auton levyjarrut ovat sitten yhtä tunnottomat. Perustuvat samaan tekniikkaan ja logiikkaan.

Auton ja polkupyörän tunnokkuushan on muutenkin kaikilla tasoilla yhtenevä ja vertailukelpoinen. No, en ihmettele sähköpyörien suosiota, jos näin koetaan (tai kuvitellaan).

Anonyymi kirjoitti:

Olen itse levittänyt useamman Reynolds 531 ST ja Tange Mangalloy rungon, sekä yhden Columbus aelle ja SPX rungon. Viimeinen oli haastavin, kun oli cromoa. Suurin levitys on ollut 10 mm, 120 mm -> 130 mm. Hyvin onnistui. Tällaiset asiat vaan vaativat tietoa ja taitoa, jotka sinulla tuntuvat olevan hakusessa.

Lue lisää

Mielikuvituksessaan voi levitellä ihan mitä vaan, vaikkapa mielikuvitusnaisen häpyä. Sitä paitsi et ole tosissasi hakenut internetin ihmeellisestä maailmasta kaikkia runkoja joita voisit mielihuvissasi levitellä. Niitä on satoja erimerkkisiä.

Anonyymi kirjoitti:

Olen itse levittänyt useamman Reynolds 531 ST ja Tange Mangalloy rungon, sekä yhden Columbus aelle ja SPX rungon. Viimeinen oli haastavin, kun oli cromoa. Suurin levitys on ollut 10 mm, 120 mm -> 130 mm. Hyvin onnistui. Tällaiset asiat vaan vaativat tietoa ja taitoa, jotka sinulla tuntuvat olevan hakusessa.

Lue lisää

Ai niin, unohtui tuosta... Laita kokeeksi kuukkeliin hakusanat: bike cold setting
Saatat jälleen oppia uutta polkupyöriin liittyvää asiasisältöä heiveröisen tietopohjasi tueksi. Kivaa eikös vaan=)

Anonyymi kirjoitti:

Ai niin, unohtui tuosta... Laita kokeeksi kuukkeliin hakusanat: bike cold setting
Saatat jälleen oppia uutta polkupyöriin liittyvää asiasisältöä heiveröisen tietopohjasi tueksi. Kivaa eikös vaan=)

Lue lisää

Ha, hyvä keino hajottaa hyvä haarukka polkupyörästä. Aivan järjetöntä. Kehoitan sinua hankkimaan, jos sinulla olisi rahhaa, hyvän titaani, hiilikuitu tai alumiinirungon. Levittele sitten huviksesi ja katso! Se on entinen hyvä polkupyöränrunko.

Anonyymi kirjoitti:

Ha, hyvä keino hajottaa hyvä haarukka polkupyörästä. Aivan järjetöntä. Kehoitan sinua hankkimaan, jos sinulla olisi rahhaa, hyvän titaani, hiilikuitu tai alumiinirungon. Levittele sitten huviksesi ja katso! Se on entinen hyvä polkupyöränrunko.

Lue lisää

Alun perin kysymys lähti tästä:

"Samaa mieltä, mutta odotan edelleen vastausta toteamuksen katteeksi joka oli kirjoitettu näin; ”Kaiken saa vaihdettua tarvittaessa jos runko on hyvä itselle.”

Onko todellakin näin?"

On todellakin näin. Siksi ajan teräsrungoulla, ne ovat kestäviä ja niitä voi modata. Rahhaa löytyy kyllä;)

Anonyymi kirjoitti:

Alun perin kysymys lähti tästä:

"Samaa mieltä, mutta odotan edelleen vastausta toteamuksen katteeksi joka oli kirjoitettu näin; ”Kaiken saa vaihdettua tarvittaessa jos runko on hyvä itselle.”

Onko todellakin näin?"

On todellakin näin. Siksi ajan teräsrungoulla, ne ovat kestäviä ja niitä voi modata. Rahhaa löytyy kyllä;)

Lue lisää

Eli hiilikuitu, titaani ja alumiini ovat terästä rajoittuneempia polkupyörän rungon materiaaleina. Hiilikuidusta saa kyllä kevlarin kanssa laminoituna hyviä kajakkeja ja meloja.
Alumiinista saa hyviä kaljatölkkejä.
Jos vaihtoehto teräsrungolle olisi pakko valita, niin sitten titaani, eivät ole nykyään edes kovin kalliita.

Anonyymi kirjoitti:

Alun perin kysymys lähti tästä:

"Samaa mieltä, mutta odotan edelleen vastausta toteamuksen katteeksi joka oli kirjoitettu näin; ”Kaiken saa vaihdettua tarvittaessa jos runko on hyvä itselle.”

Onko todellakin näin?"

On todellakin näin. Siksi ajan teräsrungoulla, ne ovat kestäviä ja niitä voi modata. Rahhaa löytyy kyllä;)

Lue lisää

Selvä. Tuolla metodilla voi saada muutaman millin lisäleveyttä takahaarukkaan, mutta rikkoutumisvaara on suuri ja riski tarpeeton teräsrungollakin. Olen varma että, jos oikeasti omistat terästungon, koskaan ole sen kanssa moiseen hulluuteen lähtenyt.

Anonyymi kirjoitti:

Ha, hyvä keino hajottaa hyvä haarukka polkupyörästä. Aivan järjetöntä. Kehoitan sinua hankkimaan, jos sinulla olisi rahhaa, hyvän titaani, hiilikuitu tai alumiinirungon. Levittele sitten huviksesi ja katso! Se on entinen hyvä polkupyöränrunko.

Lue lisää

Hiilikuitu on kovin hauras ja suorastaan hengenvaarallinen materiaali polkupyörässä.

Anonyymi kirjoitti:

Selvä. Tuolla metodilla voi saada muutaman millin lisäleveyttä takahaarukkaan, mutta rikkoutumisvaara on suuri ja riski tarpeeton teräsrungollakin. Olen varma että, jos oikeasti omistat terästungon, koskaan ole sen kanssa moiseen hulluuteen lähtenyt.

Lue lisää

Itsellä takahaarukka 132,5mm teräsrungossa. Voi käyttää 130mm ja 135m levyisiä takanapoja ongelmitta.
Teräs tekee kyllä pyöräilijän elämästä helppoa, turvallista ja joustavaa.

Anonyymi kirjoitti:

Selvä. Tuolla metodilla voi saada muutaman millin lisäleveyttä takahaarukkaan, mutta rikkoutumisvaara on suuri ja riski tarpeeton teräsrungollakin. Olen varma että, jos oikeasti omistat terästungon, koskaan ole sen kanssa moiseen hulluuteen lähtenyt.

Lue lisää

Sheldon Brownin legendaarisella sivustollakin on ko. metodia suositeltu:

https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html

Paras tapa tähän on kuitenkin käyttää kierretankoa ja siihen sopivia prikkoja/muttereita, joilla levittäminen onnistuu hallitusti.
Tähän on myös kaupallisia välineitä saavilla, kuten rungon oikaisuun yleensäkin. Myös monissa pyöräliikkeissä osataan tämän operaation tekeminen, mutta ei ihan joka paikassa.

Anonyymi kirjoitti:

Itsellä takahaarukka 132,5mm teräsrungossa. Voi käyttää 130mm ja 135m levyisiä takanapoja ongelmitta.
Teräs tekee kyllä pyöräilijän elämästä helppoa, turvallista ja joustavaa.

Lue lisää

Jep, eikö vaan! Itsellä on yhdessä pyörässä tehdasoletuksena 128 mm, eli on mahdollista halutessaan vaihtaa 126 mm ja 130 mm levyisen takanavan välillä.

Anonyymi kirjoitti:

Jep, eikö vaan! Itsellä on yhdessä pyörässä tehdasoletuksena 128 mm, eli on mahdollista halutessaan vaihtaa 126 mm ja 130 mm levyisen takanavan välillä.

Ihanaa! Minulla on 142 millimetriä levittäytyvä takahaarukka. Käytän aina siihen sopivaa leveyttä olevaa vapaaratasta. Jos haluaisin kapeamman haarukan hankkisin kapeamman haarukan omaavan polkupyörän rungon. Mahtavan yksinkertaista, eikö vaan?

Anonyymi kirjoitti:

Ihanaa! Minulla on 142 millimetriä levittäytyvä takahaarukka. Käytän aina siihen sopivaa leveyttä olevaa vapaaratasta. Jos haluaisin kapeamman haarukan hankkisin kapeamman haarukan omaavan polkupyörän rungon. Mahtavan yksinkertaista, eikö vaan?

Lue lisää

Entä jos vaihdat kapeamman haarukan omaavan pyörän leveämmän haarukan omaavaan pyörään ja sinulla on vanhasta pyörästä jääneet hyvät kiekot. Nyt tuleekin harmitus kun jäävät hyvät kiekot pölyyntymään kelvottomina.
Teräsmies taas ajelee tyytyväisenä.

Anonyymi kirjoitti:

Entä jos vaihdat kapeamman haarukan omaavan pyörän leveämmän haarukan omaavaan pyörään ja sinulla on vanhasta pyörästä jääneet hyvät kiekot. Nyt tuleekin harmitus kun jäävät hyvät kiekot pölyyntymään kelvottomina.
Teräsmies taas ajelee tyytyväisenä.

Lue lisää

Aikuisten oikeesti. Jos omistaisit teräsrunkoisen et takuulla vääntelisi takahaarukkaa eestaas muutaman millimetrin tähden. Varsinkin kun noin mitättömällä leveyserolla olevia vapaarattaita ole edes olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Aikuisten oikeesti. Jos omistaisit teräsrunkoisen et takuulla vääntelisi takahaarukkaa eestaas muutaman millimetrin tähden. Varsinkin kun noin mitättömällä leveyserolla olevia vapaarattaita ole edes olemassa.

Lue lisää

Oot ilmeisesti tosissas?!?

Anonyymi kirjoitti:

Aikuisten oikeesti. Jos omistaisit teräsrunkoisen et takuulla vääntelisi takahaarukkaa eestaas muutaman millimetrin tähden. Varsinkin kun noin mitättömällä leveyserolla olevia vapaarattaita ole edes olemassa.

Lue lisää

Ei tarvi väännellä kuin vähän kun laittaa 135 millisen sisään ja vapaarattaiden leveyseroilla ei ole vaikutusta navan leveyen kanssa, eri asioita.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tarvi väännellä kuin vähän kun laittaa 135 millisen sisään ja vapaarattaiden leveyseroilla ei ole vaikutusta navan leveyen kanssa, eri asioita.

Ai jaa. Kuitenkin vapaarattaalla on erilaisia pituuksia riippuen siitä kuinka monta ratasta siihen on ängettävissä. Joten se osaltaan lisää haarukan leveystarvetta. Yksin akselin pituus mitään määrää. Tietysti on olemassa kierrepakkoja mutta silloinkin kierrepakan leveys määrittelee tilan tarpeen.

Anonyymi kirjoitti:

Ai jaa. Kuitenkin vapaarattaalla on erilaisia pituuksia riippuen siitä kuinka monta ratasta siihen on ängettävissä. Joten se osaltaan lisää haarukan leveystarvetta. Yksin akselin pituus mitään määrää. Tietysti on olemassa kierrepakkoja mutta silloinkin kierrepakan leveys määrittelee tilan tarpeen.

Lue lisää

7-11 vapaarattaat menevät samalle vapaarattaan rungolle. Tälläinen on siis itsellä navoissa joiden leveys voi olla 130mm tai 135mm. Jotkin kasetit tarvitsevat speicereitä sovitukseen vapaarattaalle mutta navat ovat vakiolevyisiä 130 ja 135mm jotka vanhempaa standardia ja uudemmat näitä korvaavat 142 ja 148mm.
Yli 11 vaihteisten vapaarattaista minulla ei ole tietoa kun en sillä mitään tee.

Minulla on teräsrungolle nopeaan ajoon maantiekiekot 130mm navalla ja kahdet 135mm kiekot joissa toisilla yleiskäyttöön rengas ja vielä toisille nappularengas metsäteille. Yleisrenkaiden tilelle vaihdan talveksi nastakumit ja voin tällöin vaihtaa nappularenkaan ja nastarenkaiden välillä. Tämä on hyödyllistä lopputalvesta kun välillä sulaa ja kun taas takatalvi yllättää. Myös alkutalvella on tarvetta kun lumi välillä sulaa pois.

On se teräsmiehen elämä vaan vaivatonta ja joustavaa.

Anonyymi kirjoitti:

7-11 vapaarattaat menevät samalle vapaarattaan rungolle. Tälläinen on siis itsellä navoissa joiden leveys voi olla 130mm tai 135mm. Jotkin kasetit tarvitsevat speicereitä sovitukseen vapaarattaalle mutta navat ovat vakiolevyisiä 130 ja 135mm jotka vanhempaa standardia ja uudemmat näitä korvaavat 142 ja 148mm.
Yli 11 vaihteisten vapaarattaista minulla ei ole tietoa kun en sillä mitään tee.

Minulla on teräsrungolle nopeaan ajoon maantiekiekot 130mm navalla ja kahdet 135mm kiekot joissa toisilla yleiskäyttöön rengas ja vielä toisille nappularengas metsäteille. Yleisrenkaiden tilelle vaihdan talveksi nastakumit ja voin tällöin vaihtaa nappularenkaan ja nastarenkaiden välillä. Tämä on hyödyllistä lopputalvesta kun välillä sulaa ja kun taas takatalvi yllättää. Myös alkutalvella on tarvetta kun lumi välillä sulaa pois.

On se teräsmiehen elämä vaan vaivatonta ja joustavaa.

Lue lisää

Oletpas kova valehtelemaan. 1x11 vaihteistojärjestelmä vaatii aina vähintään 142 millimetriä leveän takahaarukan.

Anonyymi kirjoitti:

Oletpas kova valehtelemaan. 1x11 vaihteistojärjestelmä vaatii aina vähintään 142 millimetriä leveän takahaarukan.

Höpö höpö...

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö...

Höpö höpö itsellesi. Narsku ei koskaan myönnä olevansa väärässä. Häpeä sinulle, vaikka et osaakaan hävetä.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö itsellesi. Narsku ei koskaan myönnä olevansa väärässä. Häpeä sinulle, vaikka et osaakaan hävetä.

Myönnät siis olevasi narsku. Selvä homma.

Anonyymi kirjoitti:

Myönnät siis olevasi narsku. Selvä homma.

Toinen narskun elonmerkki. Käännetään kaikki päinvastoin ja nurinniskoin. Todellakin selvä tapaus.

Laatu on huono.

20.8 Lentiiran koululla on Tullin huutokauppa. Noin 100 hyväkuntoista pyörää tulossa myyntiin. Hinnat noin 100 eur. Ehkä allekin.

Anonyymi kirjoitti:

20.8 Lentiiran koululla on Tullin huutokauppa. Noin 100 hyväkuntoista pyörää tulossa myyntiin. Hinnat noin 100 eur. Ehkä allekin.

Eiköhän kutsuta lisää idänihmeitä kylään kun saadaan myötäjäisinä noinkin ihania polkupyöränromuja ihmeteltäväksi.

Alle tonnilla erinomaisen ja alle 500 egellä ihan hyvän.

UUtta muotipyörää et edes voisi korjata vaan joudut alistumaan pyörähuoltojen apinoihin.

Anonyymi kirjoitti:

UUtta muotipyörää et edes voisi korjata vaan joudut alistumaan pyörähuoltojen apinoihin.

Mikä on muotipyörä? Samankaltaista tekniikkaa kuin muutkin paremman luokan polkupyörät. Kyllä sen itse korjaa ja huoltaa.

"Olympialaisissa 270 kilometrin maantieajo voitettiin eilen Specializedin S-Worksin pyörällä, joiden hinnat ovat kertaluokkaa 15 000 euroa. Tällaiset pyörät eivät ole tavikselle."

Eivät, kun eivät kestäisi normaalia arkikäyttöä kovin pitkään.

Anonyymi kirjoitti:

"Olympialaisissa 270 kilometrin maantieajo voitettiin eilen Specializedin S-Worksin pyörällä, joiden hinnat ovat kertaluokkaa 15 000 euroa. Tällaiset pyörät eivät ole tavikselle."

Eivät, kun eivät kestäisi normaalia arkikäyttöä kovin pitkään.

Lue lisää

Kumit ei kestä!

Anonyymi kirjoitti:

"Olympialaisissa 270 kilometrin maantieajo voitettiin eilen Specializedin S-Worksin pyörällä, joiden hinnat ovat kertaluokkaa 15 000 euroa. Tällaiset pyörät eivät ole tavikselle."

Eivät, kun eivät kestäisi normaalia arkikäyttöä kovin pitkään.

Lue lisää

Ai kaljakassien roikottamista stongasta? Juu, ei

Anonyymi kirjoitti:

"Olympialaisissa 270 kilometrin maantieajo voitettiin eilen Specializedin S-Worksin pyörällä, joiden hinnat ovat kertaluokkaa 15 000 euroa. Tällaiset pyörät eivät ole tavikselle."

Eivät, kun eivät kestäisi normaalia arkikäyttöä kovin pitkään.

Lue lisää

Meinaatko että tuollainen huipputason maantiepyörä olisi millään tavalla edes tarkoitettu ”arkikäyttöön”?
Se on tarkoitettu maantie harraste/kilpa-ajoon.
Ei sitä mihinkään kauppareissuihin ole tehty…

santtu_1975X kirjoitti:

Meinaatko että tuollainen huipputason maantiepyörä olisi millään tavalla edes tarkoitettu ”arkikäyttöön”?
Se on tarkoitettu maantie harraste/kilpa-ajoon.
Ei sitä mihinkään kauppareissuihin ole tehty…

Lue lisää

Ei kai kukaan niin ole väittänyt?

Anonyymi kirjoitti:

Ei kai kukaan niin ole väittänyt?

Kyllä joku on niin väittänyt.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä joku on niin väittänyt.

Missä näin väitettiin?

Anonyymi kirjoitti:

Missä näin väitettiin?

"Olympialaisissa 270 kilometrin maantieajo voitettiin eilen Specializedin S-Worksin pyörällä, joiden hinnat ovat kertaluokkaa 15 000 euroa. Tällaiset pyörät eivät ole tavikselle."

”Eivät, kun eivät kestäisi normaalia arkikäyttöä kovin pitkään.”

Tuossa noin väitettiin.

Anonyymi kirjoitti:

"Olympialaisissa 270 kilometrin maantieajo voitettiin eilen Specializedin S-Worksin pyörällä, joiden hinnat ovat kertaluokkaa 15 000 euroa. Tällaiset pyörät eivät ole tavikselle."

”Eivät, kun eivät kestäisi normaalia arkikäyttöä kovin pitkään.”

Tuossa noin väitettiin.

Lue lisää

Väitettiin siis kahteen eri kertaan että eivät ole taviksille. Suomi ei liene äidinkielesi.

Anonyymi kirjoitti:

Väitettiin siis kahteen eri kertaan että eivät ole taviksille. Suomi ei liene äidinkielesi.

”Eivät, kun eivät kestäisi normaalia arkikäyttöä kovin pitkään.”
Normaali arkikäyttö on mielestäsi taviksille. Voi sen niinkin tulkita.

Anonyymi kirjoitti:

”Eivät, kun eivät kestäisi normaalia arkikäyttöä kovin pitkään.”
Normaali arkikäyttö on mielestäsi taviksille. Voi sen niinkin tulkita.

Eli suomi ei ole äidinkielesi, mutta ei se mitään, ihan hyvin sitä kirjoitat. Ymmärtäminen vain on eri asia.

Anonyymi kirjoitti:

Eli suomi ei ole äidinkielesi, mutta ei se mitään, ihan hyvin sitä kirjoitat. Ymmärtäminen vain on eri asia.

Oletko kenties mielenvikainen?

Nykyisin pyörät ovat todella hyviä, eikä umpisurkeaa löydy edes etsimällä.

Valmistaja vastaa esim. CE-merkinnällä että tuote on tarkoitukseensa sopiva ja turvallinen. Kuluttajansuojalaki on todella vahva ja kauppojen takuut paljon huonoa paremmat.

Runko-, tanko- ja etuhaarukkamateriaalit ovat tänä päivänä pitkälle kehittyneitä, alumiini ei ruostu eikä se normikäytössä tietenkään ruostu. Titaani ja teräs kalliimpina ovat vielä kestävämpiä. Jarruilla, vaihteilla, rattailla, ketjuilla ja satuloilla on muutamia tunnettuja valmistajia, eikä mainehaitan vuoksi oikein huonoa edes tuoda markkinoille.

Kuten fiksuimmat täällä ovat sanoneet, taviksen kannattaa ottaa halvin tai ainakin toiseksi halvin. Sen jälkeen kun ymmärtää, mistä maksaa ja haluaa maksaa lisää, kannattaa rimaa kohottaa ihan lompakon paksuuden mukaisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisin pyörät ovat todella hyviä, eikä umpisurkeaa löydy edes etsimällä.

Valmistaja vastaa esim. CE-merkinnällä että tuote on tarkoitukseensa sopiva ja turvallinen. Kuluttajansuojalaki on todella vahva ja kauppojen takuut paljon huonoa paremmat.

Runko-, tanko- ja etuhaarukkamateriaalit ovat tänä päivänä pitkälle kehittyneitä, alumiini ei ruostu eikä se normikäytössä tietenkään ruostu. Titaani ja teräs kalliimpina ovat vielä kestävämpiä. Jarruilla, vaihteilla, rattailla, ketjuilla ja satuloilla on muutamia tunnettuja valmistajia, eikä mainehaitan vuoksi oikein huonoa edes tuoda markkinoille.

Kuten fiksuimmat täällä ovat sanoneet, taviksen kannattaa ottaa halvin tai ainakin toiseksi halvin. Sen jälkeen kun ymmärtää, mistä maksaa ja haluaa maksaa lisää, kannattaa rimaa kohottaa ihan lompakon paksuuden mukaisesti.

Lue lisää

> eikä se normikäytössä tietenkään ruostu.

Murru. Se ei normikäytössä tietenkään murru. EIkä ruostukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisin pyörät ovat todella hyviä, eikä umpisurkeaa löydy edes etsimällä.

Valmistaja vastaa esim. CE-merkinnällä että tuote on tarkoitukseensa sopiva ja turvallinen. Kuluttajansuojalaki on todella vahva ja kauppojen takuut paljon huonoa paremmat.

Runko-, tanko- ja etuhaarukkamateriaalit ovat tänä päivänä pitkälle kehittyneitä, alumiini ei ruostu eikä se normikäytössä tietenkään ruostu. Titaani ja teräs kalliimpina ovat vielä kestävämpiä. Jarruilla, vaihteilla, rattailla, ketjuilla ja satuloilla on muutamia tunnettuja valmistajia, eikä mainehaitan vuoksi oikein huonoa edes tuoda markkinoille.

Kuten fiksuimmat täällä ovat sanoneet, taviksen kannattaa ottaa halvin tai ainakin toiseksi halvin. Sen jälkeen kun ymmärtää, mistä maksaa ja haluaa maksaa lisää, kannattaa rimaa kohottaa ihan lompakon paksuuden mukaisesti.

Lue lisää

CE merkintä kertoo vain, että valmistajan mielestä pyörä noudattaa eurooppalaisia määräyksiä. Myynnissä on kaikenlaista roskaa. Erityisen hankala tilanne on lastenpyörien osalta. Pääosa kaupasta Suomessa saatavissa olevista pyöristä on täysin ala-arvoisia.

Ympisurkean määritelmä luonnollisesti muuttuu ajan kuluessa ja tekniikan kehittyessä. Itse määrittelisin umpisurkean niin että pyörä on kaikilta osa-alueiltaan huomattavasti huonompi kuin pyörät keskimäärin perus kuluttajan tai harrastajan hintahaarukassa. Toki kalliskin voi olla täysi susi. Seuraava pyörä saattaa olla varsin mainio pienessä arkikäytössä mutta muuten sanoisin että on aika umpisusrkea:

https://hobbyhall.fi/fi/urheilu-ja-vapaa-aika/pyorat-potkulaudat-rullaluistimet-ja-skeittilaudat/polkupyorat/polkupyora-romet-orkan-m-lite-28-2023?id=7431487

Vastaavia löytyy paljon. Eettisesti ja muutenkin voi kysyä mihin hinta perustuu.

Noin halvalla ei ole mennyt aikoihin. Osat lienee käytettyjä tai isoisän varastoa.

Anonyymi kirjoitti:

Noin halvalla ei ole mennyt aikoihin. Osat lienee käytettyjä tai isoisän varastoa.

Sinä et seuraa itse aikaasi, joten taidat olla se isoisä.

Jos tarvitset apua, voit aina kysyä neuvoa muilta. Esimerkkejä, hinnat elävät ja saatavuus vaihtelee, se lienee sinulle uutta sekin.

https://www.bikester.fi/fi/articles/2.2897.4022/shimano-takavaihtaja-acera-7-8-vaihteinen-musta

https://www.bikeshop.fi/Schwalbe-Road-Cruiser-Pistosuo/ekauppa/p11101256V/

https://www.vapaakauppa.net/shimano-mf-tz21-takapakka-7-vaihteinen.html

Kysy, jos tarvitset lisää apua.

Anonyymi kirjoitti:

Noin halvalla ei ole mennyt aikoihin. Osat lienee käytettyjä tai isoisän varastoa.

Tuossa yllä on annettu hintaviitteitä, mutta ne poistuvat kohta, koska täällä ei saa mainostaa.

Hinnat ovat täyttä totta, vaikka isoisä ei usko.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa yllä on annettu hintaviitteitä, mutta ne poistuvat kohta, koska täällä ei saa mainostaa.

Hinnat ovat täyttä totta, vaikka isoisä ei usko.

Näytti ulkokumit olevan 14,50, ja jos noin monesta verkkokaupasta haalii osia tulee maksettavaksi myös melkoiset postituskulut, joten se nyt niin halpaa ole.

Anonyymi kirjoitti:

Näytti ulkokumit olevan 14,50, ja jos noin monesta verkkokaupasta haalii osia tulee maksettavaksi myös melkoiset postituskulut, joten se nyt niin halpaa ole.

Oletko besserwisser vai menikö kivijalkakappiaalla noin pahasti ihon alle?

Anonyymi kirjoitti:

Näytti ulkokumit olevan 14,50, ja jos noin monesta verkkokaupasta haalii osia tulee maksettavaksi myös melkoiset postituskulut, joten se nyt niin halpaa ole.

Ulkokumit siis 14,50€. Onko kallista?

https://www.verkkokauppa.com/fi/product/487374/Schwalbe-Road-Cruiser-rengas-musta-12-x-2-00

Verkkokaupassa ilman alennusta 12,99€; sieltä voi käydä myös ihan itse hakemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ulkokumit siis 14,50€. Onko kallista?

https://www.verkkokauppa.com/fi/product/487374/Schwalbe-Road-Cruiser-rengas-musta-12-x-2-00

Verkkokaupassa ilman alennusta 12,99€; sieltä voi käydä myös ihan itse hakemassa.

Lue lisää

Minkähän lainen on 13 € ulkorengas ajaa. Mietin vain.

Anonyymi kirjoitti:

Minkähän lainen on 13 € ulkorengas ajaa. Mietin vain.

Mieti ihan rauhassa. Mieti samalla sitä, millainen on ajaa 15,05, 17,00, 19,45 tai 24,70€ hintainen ulkorengas. Siinä aikasi kuluu mukavasti.

Anonyymi kirjoitti:

Mieti ihan rauhassa. Mieti samalla sitä, millainen on ajaa 15,05, 17,00, 19,45 tai 24,70€ hintainen ulkorengas. Siinä aikasi kuluu mukavasti.

Minä en alle 35 € hintaista ulkorengasta kelpuuta.

Anonyymi kirjoitti:

Minä en alle 35 € hintaista ulkorengasta kelpuuta.

Se on oma ongelmasi jos haluat maksaa liikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Minä en alle 35 € hintaista ulkorengasta kelpuuta.

En minäkään 85e ovh rengas oli alennuksessa 34e hintaan. En ostanut koska oli liian halpa.

Anonyymi kirjoitti:

En minäkään 85e ovh rengas oli alennuksessa 34e hintaan. En ostanut koska oli liian halpa.

Aina kannattaa maksaa täysi hinta; alennuksesta ostavat vain köyhät.

Kun maksaa täyden hinnan, saa täyttä laatua.

Anonyymi kirjoitti:

Aina kannattaa maksaa täysi hinta; alennuksesta ostavat vain köyhät.

Kun maksaa täyden hinnan, saa täyttä laatua.

Jos tuote on alennusmyynnissä sitä on alunperinkin myyty liian arvokkaana. Itsekin ostin polkupyörän 2790 eurolla, nykyään samaa mallia myydään 790 euroa halvemmalla. Tiedän jopa miksi, siinä on yksi osio joka on heikkoa suunnittelua ja usein vaihtokunnossa, vaikka muuten laadukas kokonaisuus onkin. Nykyään hankin siihen aina samanlaiset piällysrenkaat, suhteellisen arvokkaat, jotka eivät koskaan ole alennusmyynnissä laadukkuutensa ansiosta. Todellakin hintansa väärti.

Anonyymi kirjoitti:

Jos tuote on alennusmyynnissä sitä on alunperinkin myyty liian arvokkaana. Itsekin ostin polkupyörän 2790 eurolla, nykyään samaa mallia myydään 790 euroa halvemmalla. Tiedän jopa miksi, siinä on yksi osio joka on heikkoa suunnittelua ja usein vaihtokunnossa, vaikka muuten laadukas kokonaisuus onkin. Nykyään hankin siihen aina samanlaiset piällysrenkaat, suhteellisen arvokkaat, jotka eivät koskaan ole alennusmyynnissä laadukkuutensa ansiosta. Todellakin hintansa väärti.

Lue lisää

Tuossa oli ilmiselvä ja suuri valhe.

Yksi osio vaihtokunnossa.... Sen vuoksi pyörä ei ole 75 % alennuksessa, satu on keksitty. Osan pitäisi olla runko, eikä sitä vaihdeta.

Alle 20€:lla saa todella hyvät renkaat, 34€ rajahinta oli keksittyä sekin.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa oli ilmiselvä ja suuri valhe.

Yksi osio vaihtokunnossa.... Sen vuoksi pyörä ei ole 75 % alennuksessa, satu on keksitty. Osan pitäisi olla runko, eikä sitä vaihdeta.

Alle 20€:lla saa todella hyvät renkaat, 34€ rajahinta oli keksittyä sekin.

Lue lisää

Tuossa ei ole mitään valhetta. Sitä paitsi alle kahdenkympin ei saa hyviä piällyskumeja, sisäkumin saa hyvinkin. Hyvä piällyskumi maksaa vähintään neljäkymppiä kappale.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa ei ole mitään valhetta. Sitä paitsi alle kahdenkympin ei saa hyviä piällyskumeja, sisäkumin saa hyvinkin. Hyvä piällyskumi maksaa vähintään neljäkymppiä kappale.

Olet pelkkä satusetä, et mikään piällysmies.

Itsellä on deoren osilla varusteltu hybridi eikä ole tarvinnut vaihtaa kuin ketjut ja renkaat 6 vuoden aikana pari kertaa. Kun olen hyvin huoltanut niin kaikki on toiminut ja toimii myös tulevaisuudessa. Oletko vaihtanut osia huviksesi?

Anonyymi kirjoitti:

Itsellä on deoren osilla varusteltu hybridi eikä ole tarvinnut vaihtaa kuin ketjut ja renkaat 6 vuoden aikana pari kertaa. Kun olen hyvin huoltanut niin kaikki on toiminut ja toimii myös tulevaisuudessa. Oletko vaihtanut osia huviksesi?

Lue lisää

Nyt kun kerron että olen polkenut cyclocrossilla kolmessa ja puolessa vuodessa 25000 kilometriä, tiedän jo nyt mitä väität seuraavaksi. Mitä kaikkea noilla kilometreillä on vaihdettu? Piällyskumit kolme kertaa, takakasetti kaksi kertaa, poljinkeskiölaakerit neljä kertaa. Kuluvan vuoden jälkeen eturattaan vaihdan myös uuteen. Ketjut on vaihdettu kuusi kertaa.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kun kerron että olen polkenut cyclocrossilla kolmessa ja puolessa vuodessa 25000 kilometriä, tiedän jo nyt mitä väität seuraavaksi. Mitä kaikkea noilla kilometreillä on vaihdettu? Piällyskumit kolme kertaa, takakasetti kaksi kertaa, poljinkeskiölaakerit neljä kertaa. Kuluvan vuoden jälkeen eturattaan vaihdan myös uuteen. Ketjut on vaihdettu kuusi kertaa.

Lue lisää

Luuletko olevasi hauskakin piällysmies? Savolaiset - Suomen kieroin kansa.

Anonyymi kirjoitti:

Itsellä on deoren osilla varusteltu hybridi eikä ole tarvinnut vaihtaa kuin ketjut ja renkaat 6 vuoden aikana pari kertaa. Kun olen hyvin huoltanut niin kaikki on toiminut ja toimii myös tulevaisuudessa. Oletko vaihtanut osia huviksesi?

Lue lisää

Deoresta ja Acerasta kokemukset ihan samanlaiset, niissä ei ole juurikaan käytännön eroa.

Miksi olet vaihtanut ketjut, mutta et eturattaita tai takapakkaa? Kuulostaa kummalliselta.

Kun kaatuu pyörällä, saattaa osa osista ja kahvoista saada kipeää. Renkaista ei kankaat saa paistaa läpi.

Anonyymi kirjoitti:

Deoresta ja Acerasta kokemukset ihan samanlaiset, niissä ei ole juurikaan käytännön eroa.

Miksi olet vaihtanut ketjut, mutta et eturattaita tai takapakkaa? Kuulostaa kummalliselta.

Kun kaatuu pyörällä, saattaa osa osista ja kahvoista saada kipeää. Renkaista ei kankaat saa paistaa läpi.

Lue lisää

Jos ketjut vaihtaa ajoissa niin etu ja takarattaat kestävät useamman ketjun verran.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kun kerron että olen polkenut cyclocrossilla kolmessa ja puolessa vuodessa 25000 kilometriä, tiedän jo nyt mitä väität seuraavaksi. Mitä kaikkea noilla kilometreillä on vaihdettu? Piällyskumit kolme kertaa, takakasetti kaksi kertaa, poljinkeskiölaakerit neljä kertaa. Kuluvan vuoden jälkeen eturattaan vaihdan myös uuteen. Ketjut on vaihdettu kuusi kertaa.

Lue lisää

Kunnioitettava kilometrimäärä. Siinä jo joutuu jotain kulutusosia vaihtamaan. Ehkä kannatta panostaa parempaan keskiölaakeriin. Olet ilmeisesti aivan eri henkilö jonka osien vaihtoa kommentoin. Jos pyörä on koottu käyttöön nähden riittävän hyvistä osista niin pyörä on varsin pitkäikäinen eikä renkaita, ketjuja ja rattaita lukuun ottamatta juuri muuta tarvitse vaihtaa kovinkaan usein. Ei ole tarvetta väittää mitään. Se nyt on vaan fakta että laadukkaat osat ovat pitkäikäisempiä kuin huonommat.

Anonyymi kirjoitti:

Kunnioitettava kilometrimäärä. Siinä jo joutuu jotain kulutusosia vaihtamaan. Ehkä kannatta panostaa parempaan keskiölaakeriin. Olet ilmeisesti aivan eri henkilö jonka osien vaihtoa kommentoin. Jos pyörä on koottu käyttöön nähden riittävän hyvistä osista niin pyörä on varsin pitkäikäinen eikä renkaita, ketjuja ja rattaita lukuun ottamatta juuri muuta tarvitse vaihtaa kovinkaan usein. Ei ole tarvetta väittää mitään. Se nyt on vaan fakta että laadukkaat osat ovat pitkäikäisempiä kuin huonommat.

Lue lisää

Kyllä, mutta, eräissä laadukkaissa polkupyörissä saattaa olla muuutamia erikoisuuksia jonka vuoksi osavalikoima on tietyltä osin rajoittunutta. Vaikka polkupyörässsäni on sangen laadukkaat osasarjat, Sram Rival1 kautta rantain, niin polkupyörän poljinkeskiöratkaisu on järjetön. Ymmärrän asian niin, että keskiö on tarkoitettu kilpakäyttöön mutaisissa olosuhteissa. Ei niin että se sitä kestäisi, vaan niin, että tarkoitus on vaihtaa keskiölaakerit joka kisan jälkeen. Hommahan sujuu sutjakkaasti oikealla työkalulla, mutta ongelma onkin siinä että sisäkiereteillä olevat keskiölaakerit ovat mitoiltaan juuri uniikit. Tällöin on ikään kuin naimisissa polkupyörän valmistuttajan kanssa. Laakerit kuppeineen on tilattava ulkomailta aina samalta toimittajalta. Niin sanotussa normaaliajossakaan ne eivät kestä kovinkaan pitkään avonaisen luonteensa ansiosta. Mömmösuojaus on olematonta.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, mutta, eräissä laadukkaissa polkupyörissä saattaa olla muuutamia erikoisuuksia jonka vuoksi osavalikoima on tietyltä osin rajoittunutta. Vaikka polkupyörässsäni on sangen laadukkaat osasarjat, Sram Rival1 kautta rantain, niin polkupyörän poljinkeskiöratkaisu on järjetön. Ymmärrän asian niin, että keskiö on tarkoitettu kilpakäyttöön mutaisissa olosuhteissa. Ei niin että se sitä kestäisi, vaan niin, että tarkoitus on vaihtaa keskiölaakerit joka kisan jälkeen. Hommahan sujuu sutjakkaasti oikealla työkalulla, mutta ongelma onkin siinä että sisäkiereteillä olevat keskiölaakerit ovat mitoiltaan juuri uniikit. Tällöin on ikään kuin naimisissa polkupyörän valmistuttajan kanssa. Laakerit kuppeineen on tilattava ulkomailta aina samalta toimittajalta. Niin sanotussa normaaliajossakaan ne eivät kestä kovinkaan pitkään avonaisen luonteensa ansiosta. Mömmösuojaus on olematonta.

Lue lisää

Saako tiedustella mikä pyörä ja mikä on tuo mystinen laakeri joka ei kestä? Jos nyt ostaisit pyörän niin vaikuttaisiko ostopäätökseen keskiölaakeri?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, mutta, eräissä laadukkaissa polkupyörissä saattaa olla muuutamia erikoisuuksia jonka vuoksi osavalikoima on tietyltä osin rajoittunutta. Vaikka polkupyörässsäni on sangen laadukkaat osasarjat, Sram Rival1 kautta rantain, niin polkupyörän poljinkeskiöratkaisu on järjetön. Ymmärrän asian niin, että keskiö on tarkoitettu kilpakäyttöön mutaisissa olosuhteissa. Ei niin että se sitä kestäisi, vaan niin, että tarkoitus on vaihtaa keskiölaakerit joka kisan jälkeen. Hommahan sujuu sutjakkaasti oikealla työkalulla, mutta ongelma onkin siinä että sisäkiereteillä olevat keskiölaakerit ovat mitoiltaan juuri uniikit. Tällöin on ikään kuin naimisissa polkupyörän valmistuttajan kanssa. Laakerit kuppeineen on tilattava ulkomailta aina samalta toimittajalta. Niin sanotussa normaaliajossakaan ne eivät kestä kovinkaan pitkään avonaisen luonteensa ansiosta. Mömmösuojaus on olematonta.

Lue lisää

Tämän takia ostan tai kasaan harrastekäyttöön vain pyöriä joiden voimansiirto on shimanon osista koottu. Yleensä varaosat löytyy suoraan hyllystä tai on lyhyt toimitusaika. Sramin kohdalla kohdalla osia on ehkä saatavilla mutta jos on erehtynyt ostamaan spessun niin siellä saattaakin olla jotain ihme microshiftejä ja niitä sitten saakin metsästää.

Tööttäsit siis homoa perään, ihan tapojesi mukaan.

Melkein samat osat 300€ ja 3000€ pyörissä, varsinkin materiaalit 100% samat. Esim triple butted aluminum ja hiten teräs.

Runko on tärkein, sitten etuhaarukka ja satula. Vaihteet, vanteet, kumit, tangot ja polkimet saa ykköslaatuna ihan satasilla.

Tuotemerkistä ja voitoista on turha maksaa liikoja.

Anonyymi kirjoitti:

Melkein samat osat 300€ ja 3000€ pyörissä, varsinkin materiaalit 100% samat. Esim triple butted aluminum ja hiten teräs.

Runko on tärkein, sitten etuhaarukka ja satula. Vaihteet, vanteet, kumit, tangot ja polkimet saa ykköslaatuna ihan satasilla.

Tuotemerkistä ja voitoista on turha maksaa liikoja.

Lue lisää

Vai että 300€:n ja 3000€:n pyörissä melkein samat osat, saanen nauraa...
Molemmissa tietysti on kaksi rengasta, polkimet yms.
300€:lla saa joko keskitason joustokeulan, hyvätasoiset jarrut taikka kohtuullisen hyvät voimansiirtokomponentit tai vaikka kohtuullisen tason kiekot.
Eli 300€:lla saa aina yhden pyörän komponenteistä hankittua, mutta ei todellakaan lähelläkään edes säällistä kokonaista pyörää.

Anonyymi kirjoitti:

Melkein samat osat 300€ ja 3000€ pyörissä, varsinkin materiaalit 100% samat. Esim triple butted aluminum ja hiten teräs.

Runko on tärkein, sitten etuhaarukka ja satula. Vaihteet, vanteet, kumit, tangot ja polkimet saa ykköslaatuna ihan satasilla.

Tuotemerkistä ja voitoista on turha maksaa liikoja.

Lue lisää

Runko tietysti on siinä mielessä tärkeä että se määrittelee tietyt polkupyörän etäisyydet ja mitat (mm. keulakulman) joten sen pitää olla ajajalle ja ajotyyliin sopiva, mutta nyt liioittelet sen merkitystä suuresti suhteessa muihin pyörän komponentteihin.
Esimerkiksi maastoajossa keskitason runko ja huipputason jousituskomponentit on selkeästi nopeampi yhdistelmä kuin huipputason runko ja keskitason jousituskomponentit.

En ole Santtu vaan joku muu. Ensinnäkin jos kolmellasadalla saa kolmeen kertaan ohennetun rungon, miten se voi painaa peräti 15-kiloa? Ei suinkaan, semmoista ole ohenneltu lainkaan. Yksinkertaista bulkkitavaraa. Jos puhutaan alumiinirungosta niin hyvin suunniteltu ja korkealaatuisesta alumiinista rakennettu runko painaa noin seitsemän kiloa hiilikuituisella etuhaarukalla. Semmoiseen ei tietenkään kannata asennella heikkolaatuisia ja painavia osasarjoja keveyttä pilaamaan. Ei tietenkään, vaan kalliimmanluokan varmatoimiset ja kevyet sarjasarjat. Semmoiselle tulee hintaa hyvinkin kolmetonnia yhteensä. Ajaessa polkiessa sen sitten huomaa mikä on hyvän ero vähemmän hyvään. Ah sitä rungonjäykkyyttä ja keveyttä joka vastaa nopeasti jokapolkaisulla kiihtyen nopeasti kiihkoon arvaamattomaan. Se mua viihdyttää ja kiihdyttää ja kutsuu pitkille lenkeille kokeilemaan äärimmäisiä rajoja, ja nyt puhun vielä aivan omin voimin etenemisestä.

Anonyymi kirjoitti:

En ole Santtu vaan joku muu. Ensinnäkin jos kolmellasadalla saa kolmeen kertaan ohennetun rungon, miten se voi painaa peräti 15-kiloa? Ei suinkaan, semmoista ole ohenneltu lainkaan. Yksinkertaista bulkkitavaraa. Jos puhutaan alumiinirungosta niin hyvin suunniteltu ja korkealaatuisesta alumiinista rakennettu runko painaa noin seitsemän kiloa hiilikuituisella etuhaarukalla. Semmoiseen ei tietenkään kannata asennella heikkolaatuisia ja painavia osasarjoja keveyttä pilaamaan. Ei tietenkään, vaan kalliimmanluokan varmatoimiset ja kevyet sarjasarjat. Semmoiselle tulee hintaa hyvinkin kolmetonnia yhteensä. Ajaessa polkiessa sen sitten huomaa mikä on hyvän ero vähemmän hyvään. Ah sitä rungonjäykkyyttä ja keveyttä joka vastaa nopeasti jokapolkaisulla kiihtyen nopeasti kiihkoon arvaamattomaan. Se mua viihdyttää ja kiihdyttää ja kutsuu pitkille lenkeille kokeilemaan äärimmäisiä rajoja, ja nyt puhun vielä aivan omin voimin etenemisestä.

Lue lisää

Tuossa ei ollut mitään konkretiaa.

Kolmen tonnin hybridejä on todella vaikeaa löytää ja vielä vaikeampaa ostaa. Ei kannata.

Ohennetusta rungosta voi maksaa satasen lisää eli hinta on 400€.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa ei ollut mitään konkretiaa.

Kolmen tonnin hybridejä on todella vaikeaa löytää ja vielä vaikeampaa ostaa. Ei kannata.

Ohennetusta rungosta voi maksaa satasen lisää eli hinta on 400€.

Lue lisää

Ei ollutkaan kysymys hybridistä vaan cyclocrossista ja jokainen tietenkin määrittelee mistä haluaa maksaa ja kuinka paljon. Laatua harvoin jos koskaan saa halvalla, oli sitten kysymys mistä kulutustavaroista hyvänsä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ollutkaan kysymys hybridistä vaan cyclocrossista ja jokainen tietenkin määrittelee mistä haluaa maksaa ja kuinka paljon. Laatua harvoin jos koskaan saa halvalla, oli sitten kysymys mistä kulutustavaroista hyvänsä.

Lue lisää

Et näköjään ole mukana tässä avauksessa vaan puhut ihan omiasi. Puhutaan gravel, hybridi aka fitness-pyöristä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ollutkaan kysymys hybridistä vaan cyclocrossista ja jokainen tietenkin määrittelee mistä haluaa maksaa ja kuinka paljon. Laatua harvoin jos koskaan saa halvalla, oli sitten kysymys mistä kulutustavaroista hyvänsä.

Lue lisää

Tuossa ei ollut mitään konkretiaa, vaan kirjoitat diibadaabaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa ei ollut mitään konkretiaa, vaan kirjoitat diibadaabaa.

Itse näyt kirjoittavan diipadaapaa, oikein sananmukaisesti. Kyllä kaikki kirjoittamani koskee myös esimerkiksi gravelointia, ne polkupyörät niin kovin toisistaan eroa.

Anonyymi kirjoitti:

En ole Santtu vaan joku muu. Ensinnäkin jos kolmellasadalla saa kolmeen kertaan ohennetun rungon, miten se voi painaa peräti 15-kiloa? Ei suinkaan, semmoista ole ohenneltu lainkaan. Yksinkertaista bulkkitavaraa. Jos puhutaan alumiinirungosta niin hyvin suunniteltu ja korkealaatuisesta alumiinista rakennettu runko painaa noin seitsemän kiloa hiilikuituisella etuhaarukalla. Semmoiseen ei tietenkään kannata asennella heikkolaatuisia ja painavia osasarjoja keveyttä pilaamaan. Ei tietenkään, vaan kalliimmanluokan varmatoimiset ja kevyet sarjasarjat. Semmoiselle tulee hintaa hyvinkin kolmetonnia yhteensä. Ajaessa polkiessa sen sitten huomaa mikä on hyvän ero vähemmän hyvään. Ah sitä rungonjäykkyyttä ja keveyttä joka vastaa nopeasti jokapolkaisulla kiihtyen nopeasti kiihkoon arvaamattomaan. Se mua viihdyttää ja kiihdyttää ja kutsuu pitkille lenkeille kokeilemaan äärimmäisiä rajoja, ja nyt puhun vielä aivan omin voimin etenemisestä.

Lue lisää

> Jos puhutaan alumiinirungosta niin hyvin suunniteltu ja korkealaatuisesta alumiinista rakennettu runko painaa noin seitsemän kiloa hiilikuituisella etuhaarukalla.

Tiedoksi, että tuollainen runko painaa retkeilykäyttöön alle kaksi kiloa.

Anonyymi kirjoitti:

Itse näyt kirjoittavan diipadaapaa, oikein sananmukaisesti. Kyllä kaikki kirjoittamani koskee myös esimerkiksi gravelointia, ne polkupyörät niin kovin toisistaan eroa.

Kyllä ne eroaa, vaikka niissä onkin kaksi pyörää, sarvet ja kammet.

Gravelpyörän ajoasento on mukavampi kuin maantiepyörän eli pystympi ajoasento. Gravelien stack- (eli pystysuora korkeus) ja reach- (eli vaakaetäisyys) mitan suhde vaihtelee urheilullisen 1,5 tai jopa mukavan 1,65 välimaastossa. Graveliin saa myös suorat sarvet kippurasarvien sijaan.

Gravelia ei koskaan kanneta olkapäillä eikä siinä ole ajateltu maavaraa!

Cyclocross-pyörä on alunperin off-road-kilpapyörä ja ajotuntuma on urheilullinen. Koska ohjauskulma on loiva, se sopii kovaan käyttöön. Cyclocrossien stack- (eli pystysuora korkeus) ja reach- (vaakaetäisyys) mitan suhde vaihtelee urhelullisesta 1,5 erittäin urheilulliseen 1,35. Pyörässä on aina kippurasarvet.

Cyclocrossia kannetaan tarvittaessa olkapäillä ja siinä on ajateltu myös maavaraa - kompromisseja ei juuri ole. Sillä ajetaan myös mudassa ja märässä.

Gravel on osittain kaupunkipyörä, monikäyttöpyörä, joka sopii useimmille. Cyclocross sopii poluille, maastoon, mutaan, jyrkkiin mäkiin ja kilpailuihin, eikä se ole missään suhteessa yleispyörä. Kaikki tämä näkyy hinnoissa myöskin siitä syystä, että kysyntä ei suurta, vaan valmistusmäärät ovat korkeintaan kohtuulliset.

Puhutaan siis lähes taviksen pyörästä ja alunperin off-road -kilpayörästä.

Anonyymi kirjoitti:

En ole Santtu vaan joku muu. Ensinnäkin jos kolmellasadalla saa kolmeen kertaan ohennetun rungon, miten se voi painaa peräti 15-kiloa? Ei suinkaan, semmoista ole ohenneltu lainkaan. Yksinkertaista bulkkitavaraa. Jos puhutaan alumiinirungosta niin hyvin suunniteltu ja korkealaatuisesta alumiinista rakennettu runko painaa noin seitsemän kiloa hiilikuituisella etuhaarukalla. Semmoiseen ei tietenkään kannata asennella heikkolaatuisia ja painavia osasarjoja keveyttä pilaamaan. Ei tietenkään, vaan kalliimmanluokan varmatoimiset ja kevyet sarjasarjat. Semmoiselle tulee hintaa hyvinkin kolmetonnia yhteensä. Ajaessa polkiessa sen sitten huomaa mikä on hyvän ero vähemmän hyvään. Ah sitä rungonjäykkyyttä ja keveyttä joka vastaa nopeasti jokapolkaisulla kiihtyen nopeasti kiihkoon arvaamattomaan. Se mua viihdyttää ja kiihdyttää ja kutsuu pitkille lenkeille kokeilemaan äärimmäisiä rajoja, ja nyt puhun vielä aivan omin voimin etenemisestä.

Lue lisää

Ei runko paina 15 kiloa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä ne eroaa, vaikka niissä onkin kaksi pyörää, sarvet ja kammet.

Gravelpyörän ajoasento on mukavampi kuin maantiepyörän eli pystympi ajoasento. Gravelien stack- (eli pystysuora korkeus) ja reach- (eli vaakaetäisyys) mitan suhde vaihtelee urheilullisen 1,5 tai jopa mukavan 1,65 välimaastossa. Graveliin saa myös suorat sarvet kippurasarvien sijaan.

Gravelia ei koskaan kanneta olkapäillä eikä siinä ole ajateltu maavaraa!

Cyclocross-pyörä on alunperin off-road-kilpapyörä ja ajotuntuma on urheilullinen. Koska ohjauskulma on loiva, se sopii kovaan käyttöön. Cyclocrossien stack- (eli pystysuora korkeus) ja reach- (vaakaetäisyys) mitan suhde vaihtelee urhelullisesta 1,5 erittäin urheilulliseen 1,35. Pyörässä on aina kippurasarvet.

Cyclocrossia kannetaan tarvittaessa olkapäillä ja siinä on ajateltu myös maavaraa - kompromisseja ei juuri ole. Sillä ajetaan myös mudassa ja märässä.

Gravel on osittain kaupunkipyörä, monikäyttöpyörä, joka sopii useimmille. Cyclocross sopii poluille, maastoon, mutaan, jyrkkiin mäkiin ja kilpailuihin, eikä se ole missään suhteessa yleispyörä. Kaikki tämä näkyy hinnoissa myöskin siitä syystä, että kysyntä ei suurta, vaan valmistusmäärät ovat korkeintaan kohtuulliset.

Puhutaan siis lähes taviksen pyörästä ja alunperin off-road -kilpayörästä.

Lue lisää

Markkinaosaston jargonit on hyvin luettu ja sisäistetty.
Pystympi ajoasento ei tarkoita automaattisesti mukavampaa, pystympi ajoasento on epämukavampi aiheuttaen enempi peppukipua.
Cyclo sopii erinomaisesti yleispyöräksi ja sellaiseksi niitä ostettiin ennen gravelhömppää. Gravelpyörät olivat aluksi lähinnä uudelleen brändättyjä retkipyöriä. Jotain uutta piti keksiä niille kun ihmisillä ei ollutkaan aikaa ajella maailman ympäri kimpsuineen ja kampsuineen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei runko paina 15 kiloa.

Kaveri oli lukenut asian huonosti, ja kirjoittaa asian vierestä.

Köyhille taviksille tästä avauksesta on ollut vain vähän apua.

Anonyymi kirjoitti:

Kaveri oli lukenut asian huonosti, ja kirjoittaa asian vierestä.

Köyhille taviksille tästä avauksesta on ollut vain vähän apua.

Köyhille taviksille tarvitaan apua

Anonyymi kirjoitti:

Köyhille taviksille tarvitaan apua

Täällä sitä on mahdotonta saada. Kalliin pyörän jargonia ollaan valmiita hokemaan, se on ainoa apu.

Anonyymi kirjoitti:

Täällä sitä on mahdotonta saada. Kalliin pyörän jargonia ollaan valmiita hokemaan, se on ainoa apu.

Kun asiallisten asiapitoista kommententointia vääristellään väännellään ja käännellään mielinmäärin kieroon niin tässäpä neuvo josta yksinkertaisuuskin löytää kultajyvän. Vastaus uteluihin on JokaisenPolkupyörä. Lyhennettynä Jopo.

Anonyymi kirjoitti:

Täällä sitä on mahdotonta saada. Kalliin pyörän jargonia ollaan valmiita hokemaan, se on ainoa apu.

Katso hitsauksen laatua.

Halvat rungot tulevat samoista tehtaista kuin kalliit. Ei kallita ja halpoja runkoja hitsata eri laitteilla.

Halvoissa rungoissa hitsauksen laatu on moitteeton.

Etuhaarukka on painavaa hiten-erikoisterästä tai kevyttä alumiinia. Turvallisin on teräs painon kustannuksella.

Anonyymi kirjoitti:

Katso hitsauksen laatua.

Halvat rungot tulevat samoista tehtaista kuin kalliit. Ei kallita ja halpoja runkoja hitsata eri laitteilla.

Halvoissa rungoissa hitsauksen laatu on moitteeton.

Etuhaarukka on painavaa hiten-erikoisterästä tai kevyttä alumiinia. Turvallisin on teräs painon kustannuksella.

Lue lisää

Hitsi. Ainoa ero on sitten hitsisulan paino. Halvoissa rungoissa hitsisulan paino onkin moninkertainen kalliisiin runkoihin verrattuna. Tässä on selitys miksi runkojen painoerot ovat niinkin merkittäviä.

Anonyymi kirjoitti:

Hitsi. Ainoa ero on sitten hitsisulan paino. Halvoissa rungoissa hitsisulan paino onkin moninkertainen kalliisiin runkoihin verrattuna. Tässä on selitys miksi runkojen painoerot ovat niinkin merkittäviä.

Lue lisää

Voi hitsin hitsi! Tuon on pakko olla pila, ja niinhän se onkin.

Hitsi + hitsisula painaa halvoissa ja kalliissa pyörissä saman verran, koska materiaalin on oltava ihan sitä samaa. Ei alumiinia hitsata tervalla tai tinalla.

Väitätkö että Lada ja Mersu ovat sama asia osien ja laadun suhteen? Vähän vastaavaa yrität väittää tuossa pyörien osalta.

Anonyymi kirjoitti:

Väitätkö että Lada ja Mersu ovat sama asia osien ja laadun suhteen? Vähän vastaavaa yrität väittää tuossa pyörien osalta.

"Santtu tai joku muu voisi tietenkin yrittää kertoa, että miksi ihmeessä taviksen kannattaisi maksaa 300 euroa jostakin yhdestä yksittäisestä osasta. Eihän siinä ole taviksen pyörässä kerrassaan mitään järkeä. 300 eurolla saa 99 % niistä ominaisuuksista, jotka ovat vakiona 3000 euron pyörässä. Jos epäilee kaikkien mahdollisten osien kestävyyttä, 3000 eurolla voi ostaa uuden pyörän joka ikinen vuosi kymmenen vuoden ajan. Vanha pyörä vain kiertoon satasella tai parilla."

Pääväite 1: 300 eurolla saa 99 % niistä ominaisuuksista, jotka ovat vakiona 3000 euron pyörässä.

Pääväite 2: Jos epäilee kaikkien mahdollisten pyörän yksittäisten osien kestävyyttä, 3000 eurolla voi ostaa uuden 300€ pyörän joka ikinen vuosi kymmenen vuoden ajan. Ja vanha pyörä kiertoon!

--

Polkupyörässä on 5 - 10 promillea auton osamäärästä ja auton painosta. Siitä voi päätellä, ovatko Lada-Mersu -asiat vertailukelpoisia. Kuinka moni asia voikaan mennä autossa pieleen...?! Polkupyörä on todella helppo kopioida, siis matkia parasta. Niinhän kauko-idässä tehdään.

Parempi vertailukohta juuri sinulle on kello: 10 euron kvartsikello ja 100 000 euron mekaaninen automaattikello näyttävät 100 % ajasta samaa kellonaikaa. Kysymys onkin siitä, miksi joku haluaa maksaa jostakin. Jos kellonaika riittää, 10 € on sopiva summa - 100 000 euron kello on täysin puhdasta elvistelyä.

Sama koskee pyörää. Köyhän on turha elvistellä.

Anonyymi kirjoitti:

"Santtu tai joku muu voisi tietenkin yrittää kertoa, että miksi ihmeessä taviksen kannattaisi maksaa 300 euroa jostakin yhdestä yksittäisestä osasta. Eihän siinä ole taviksen pyörässä kerrassaan mitään järkeä. 300 eurolla saa 99 % niistä ominaisuuksista, jotka ovat vakiona 3000 euron pyörässä. Jos epäilee kaikkien mahdollisten osien kestävyyttä, 3000 eurolla voi ostaa uuden pyörän joka ikinen vuosi kymmenen vuoden ajan. Vanha pyörä vain kiertoon satasella tai parilla."

Pääväite 1: 300 eurolla saa 99 % niistä ominaisuuksista, jotka ovat vakiona 3000 euron pyörässä.

Pääväite 2: Jos epäilee kaikkien mahdollisten pyörän yksittäisten osien kestävyyttä, 3000 eurolla voi ostaa uuden 300€ pyörän joka ikinen vuosi kymmenen vuoden ajan. Ja vanha pyörä kiertoon!

--

Polkupyörässä on 5 - 10 promillea auton osamäärästä ja auton painosta. Siitä voi päätellä, ovatko Lada-Mersu -asiat vertailukelpoisia. Kuinka moni asia voikaan mennä autossa pieleen...?! Polkupyörä on todella helppo kopioida, siis matkia parasta. Niinhän kauko-idässä tehdään.

Parempi vertailukohta juuri sinulle on kello: 10 euron kvartsikello ja 100 000 euron mekaaninen automaattikello näyttävät 100 % ajasta samaa kellonaikaa. Kysymys onkin siitä, miksi joku haluaa maksaa jostakin. Jos kellonaika riittää, 10 € on sopiva summa - 100 000 euron kello on täysin puhdasta elvistelyä.

Sama koskee pyörää. Köyhän on turha elvistellä.

Lue lisää

”Parempi vertailukohta juuri sinulle on kello: 10 euron kvartsikello ja 100 000 euron mekaaninen automaattikello näyttävät 100 % ajasta samaa kellonaikaa. Kysymys onkin siitä, miksi joku haluaa maksaa jostakin. Jos kellonaika riittää, 10 € on sopiva summa - 100 000 euron kello on täysin puhdasta elvistelyä.”

Tämäkään väite ei pidä paikkaansa. Mekaaninen automaattikello ei koskaan näytä kuin hetken samaa aikaa muutaman kympin, ei kympin, kvartsikellon kanssa. Tämä edellyttäen että lähtöaika on säädetty oikein ja täysin samanlaiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

”Parempi vertailukohta juuri sinulle on kello: 10 euron kvartsikello ja 100 000 euron mekaaninen automaattikello näyttävät 100 % ajasta samaa kellonaikaa. Kysymys onkin siitä, miksi joku haluaa maksaa jostakin. Jos kellonaika riittää, 10 € on sopiva summa - 100 000 euron kello on täysin puhdasta elvistelyä.”

Tämäkään väite ei pidä paikkaansa. Mekaaninen automaattikello ei koskaan näytä kuin hetken samaa aikaa muutaman kympin, ei kympin, kvartsikellon kanssa. Tämä edellyttäen että lähtöaika on säädetty oikein ja täysin samanlaiseksi.

Lue lisää

Sinun kohdallasi pätee sanonta, jossa seisova kellokin on kaksi kertaa vuorokaudessa oikeassa.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun kohdallasi pätee sanonta, jossa seisova kellokin on kaksi kertaa vuorokaudessa oikeassa.

Hauskasti sanottu. Tosi asiaa nyt vaan on että kohtalaisen kvartsikellon käyntitarkkuus on -+1sekuntia vuorokaudessa. Kallis kvartsikello heittelee noin sekunnin kuukaudessa. Kun taas jopa kallis mekaaninen kello heittelee vähintään pari sekuntia puoleeen tai toiseen jopa vuorokaudessa.

Ihmisiä on erilaisia ja heillä on erilaiset kiinnostuksenkohteet ja halut, sitten taas osalla ihmisistä taloudelliset realiteettit asettavat tiettyjä rajoja.

Itselleni pyörissä on tärkeåä niiden tekninen toiminta ja en nyt niinkään tarkoita mitään erittäin vuosia kestävää kulutuskestävyyttä (joka tietysti on plussaa, mutta ei varsinainen ensisijainen tavoite), jossa esimerkiksi vaihteiston vaihdot ovat tarkat, nopeat ja voimansiirto on suhteellisen äänetön (näitä edesauttavat laadukkaat, puhtaat ja hyvin voidellut ketjut sekä rattaat), jarrut ovat tehokkaat mutta tunnokkaat, jousitus nielee pahemmatkin epätasaisuudet eleettömän tasaisesti ja tehokkaasti (ja jousitus on säädettävissä eri ajotilanteisiin), kaikki komponentit tietysti kiinni itselle sopivankokoisessa rungossa johon etsitty asiallinen ajoasento (esim. sopivilla stemmi ja ohjaustanko variaatioilla).
Isohko osa omasta ajokalustoni onkin tarkoitettu tuonne eritasoisia maastoajoa silmällä pitäen mutta tiettyjen pyörän komponenttien hyvä/huono toiminta ei katso niinkään ajoympäristöä.

Itselleni tuli mieleen monenhintaisten pyörien vertailusta seuraavanlainen vertaus Pitsoihin joita on myös erittäin monen hintaisia.

Voit ostaa kaupasta saarioisten "roiskeläppä" pitsan hintaan 1-2€/kpl, lämmittää sen mikrossa ja syödä sen. Kukaan tuskin sanoo että kyseessä olisi mikään varsinainen kulinaristinen elämys vaan se syödään siitä yksinkertaisesta syystä että on nälkä ja tuollainen pitsa on halpa ja helppo valmistaa. Vertautuu hyvin tuollaiseen 300€ pyörään joka hankitaan kun se on halpa ja täyttää sen minimi perustarpeen että sillä pääsee liikkumaan (vertaa että saarioisten pitsa tyydyttää nälän vaikka se ei ole hyvää).

Sitten seuraava vaihtoehto pitsoissa on hieman paremmat ja isommat pakastepitsat jotka maksavat sen 4-6€ ja vaativat lämmittämisen uunissa yms. mutta näissä on jo hieman makua ja osaa voi sanoa jo ihan kohtuullisen makuisiksi, vaikka vieläkään harva näistäkään on mikään makuelämys, tämä vertautuu sitten hieman astetta parempaan käyttöpyörään.

Taas kun mennään hintaskaalaa ylöspäin, niin lähdetäänkin "ulos" syömään pitsaa joka tehdään ja paistetaan tilauksesta juuri sinulla valintasi mukaan, hintaa tulee nykypäivänä se 10-14€ kun paikkana on paikallinen "kebab pitseria" taikka kotipitsa yms. ja vaikka vieläkin saattaa olla kyse pääosin "nälän tyydyttämisestä", niin silti siihen saattaa alkaa liittymään jo muitakin asioita esimerkiksi sosiaalisen kanssakäymisten sekä makujen suhteen, enään ei välttämättä vain syödä nälän tyydyttämiseksi.
Ja kun jatketaan samaa polkupyörän suhteen, niin tässä vaiheessa pyörältäkin aletaan jo odottamaan hieman muutakin kuin vain siirtymistä paikasta A paikkaan B, parempaa teknistä toimivuutta, keveyttä yms. ja se sitten taas maksaa enemmän kuin nuo pyörät millä "vain siirrytään paikasta toiseen".

Noh, sitten kun hypätään tästä vielä eteenpäin ja mennäänkin syömään huippuluokan pitserioihin joissa miellyttävä ravintolamiljöö, ystävällinen henkilökunta, vuosia hiotut reseptiikat ja vaikkapa avotulella olevat pitsauunit yms.
Kyse on hienoista makuelämyksistä mukavassa miljöössä sekä mahdollisesti myös hyvässä seurassa, nyt ei enään välttämättä syödä siksi että "on nälkä", vaan etsitään elämyksiä, makunautintoja ja vaikkapa "arjesta irtoutumista", hintaa pitsoilla sitten se 20€ ylöspäin eli kymmenkertaisesti tuon saarioisten "roiskeläpän" hinta, mutta sillä tavoitellaankin jo muutakin kuin vain nälän voittamista.
Tässä sitten tullaankin sinne harrastepyörien pariin, enään ei riitä että siirtyminen paikasta A paikkaan B "onnistuu" vaan pyörä on muutakin kuin vain kahden paikan välinen liikkumisvälinen ja sen teknisiltä ominaisuuksilta vaaditaankin paljon enemmän mutta niistä ominaisuuksista ollaan sitten myös valmiita maksamaan.

Jokainen hankkii varmasti sellaisen pyörän, jolla on mielekästä ajaa, maksoi se sitten 500 € tai 3 000 €. Huonoin hankinta on sellainen pyörä, jolla ei halua pyöräillä ja jää nojaamaan talon seinään.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen hankkii varmasti sellaisen pyörän, jolla on mielekästä ajaa, maksoi se sitten 500 € tai 3 000 €. Huonoin hankinta on sellainen pyörä, jolla ei halua pyöräillä ja jää nojaamaan talon seinään.

Lue lisää

Tämä on varmaankin jokaisen tavoite. Kuka sitä nyt ehdoin tahdoin huonoa tai väärälaista ostaisi? Itsellä ei ole aina hankinnat menneet nappiin joten suosittelen kaikille että tutustuu tarjontaan huolella eikä tee liian nopeaa ostopäätöstä. Koeajo on suositeltavaa mutta aina siihen ei ole mahdollisuutta. Koeajon tulisi myös olla tarpeeksi pitkä sillä lyhyellä koeajolla pyörä saattaa tuntua ihan hyvältä mutta pidemmällä lenkillä tuntemukset ja ajokokemus saattaa olla ihan erilainen.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on varmaankin jokaisen tavoite. Kuka sitä nyt ehdoin tahdoin huonoa tai väärälaista ostaisi? Itsellä ei ole aina hankinnat menneet nappiin joten suosittelen kaikille että tutustuu tarjontaan huolella eikä tee liian nopeaa ostopäätöstä. Koeajo on suositeltavaa mutta aina siihen ei ole mahdollisuutta. Koeajon tulisi myös olla tarpeeksi pitkä sillä lyhyellä koeajolla pyörä saattaa tuntua ihan hyvältä mutta pidemmällä lenkillä tuntemukset ja ajokokemus saattaa olla ihan erilainen.

Lue lisää

Riippuu paljon myös käyttötarkoituksesta ja ajon pituudesta/määrästä. Lyhyet työ- tai koulumatkat voi tehdä melkein minkälaisella pyörällä tahansa. Jotkut pyöräilevät vain muutama sataa metriä postilaatikolle ja takaisin. Kaikki on suhteellista. Toki jos kymmeniä tai satoja kilometrejä alkaa pyöräilemään päivässä/viikossa, niin pyörän koolla ja ergonomialla alkaa olla suuri merkitys.

Hyvin sanottu, varsinkin jos työkalut pysyy kädessä. Voideltuna, puhdistettuna ja säädettynä halvatkin osat kestää 2 - 3 kautta, kulutusosat ovat kulutusosia.

Tärkeintä on että runko ja sen mitat sopii itselle, ja että satula on mukavasti päin perciettä. Etuhaarukkaan kannattaa panostaa, koska se on turvallisuuskysymys.

Tämä on eittämättä säälittävä totuus markkinoinnin tehokkuudesta, sekä mielikuvien luomisesta halun/samaistumisen kohteeksi.
Sama jengi, joka kilpailee siitä kenen kaasugrillissä on eniten kiltäviä hanikoita väänneltäväksi, hankkii tällä hetkellä kilvan sähköpyöriä.
Asiantuntija puolestaan tietää, että parempi grillaustulos saadaan aikaan hiiligrillillä, joka voi olla lähtökohtaisest varsin yksinkertainen kokonaisuus...

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on eittämättä säälittävä totuus markkinoinnin tehokkuudesta, sekä mielikuvien luomisesta halun/samaistumisen kohteeksi.
Sama jengi, joka kilpailee siitä kenen kaasugrillissä on eniten kiltäviä hanikoita väänneltäväksi, hankkii tällä hetkellä kilvan sähköpyöriä.
Asiantuntija puolestaan tietää, että parempi grillaustulos saadaan aikaan hiiligrillillä, joka voi olla lähtökohtaisest varsin yksinkertainen kokonaisuus...

Lue lisää

"Sama jengi, joka kilpailee siitä kenen kaasugrillissä on eniten kiltäviä hanikoita väänneltäväksi, hankkii tällä hetkellä kilvan sähköpyöriä."

Itse hankin sähköpyrän seuraavaksi. Olen kyllästynyt vannejarruihin ja teräksiseen runkoon.

Anonyymi kirjoitti:

"Sama jengi, joka kilpailee siitä kenen kaasugrillissä on eniten kiltäviä hanikoita väänneltäväksi, hankkii tällä hetkellä kilvan sähköpyöriä."

Itse hankin sähköpyrän seuraavaksi. Olen kyllästynyt vannejarruihin ja teräksiseen runkoon.

Lue lisää

Osa parhaista rungoista on kevyttä ja vahvaa terästä, mutta niitä ei saa köyhäkään halvalla.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on eittämättä säälittävä totuus markkinoinnin tehokkuudesta, sekä mielikuvien luomisesta halun/samaistumisen kohteeksi.
Sama jengi, joka kilpailee siitä kenen kaasugrillissä on eniten kiltäviä hanikoita väänneltäväksi, hankkii tällä hetkellä kilvan sähköpyöriä.
Asiantuntija puolestaan tietää, että parempi grillaustulos saadaan aikaan hiiligrillillä, joka voi olla lähtökohtaisest varsin yksinkertainen kokonaisuus...

Lue lisää

Mielikuvien luominen markkinoinnissa koskee ihan kaikkia tuotteita tässä maailmassa, ihan paistinpannusta panssarivaunuun.

Mitkä on rullat polkupyörässä, ja mikä niitten tarkoitus on?

Anonyymi kirjoitti:

Mitkä on rullat polkupyörässä, ja mikä niitten tarkoitus on?

Ulkoisissa takavaihtajissa on kaksi muovista ratasta joita myös rulliksi kutsutaan. Ne ohjaavat ketjua ja pitävät sen kireällä.

Anonyymi kirjoitti:

Ulkoisissa takavaihtajissa on kaksi muovista ratasta joita myös rulliksi kutsutaan. Ne ohjaavat ketjua ja pitävät sen kireällä.

Tarkoitat luultavasti rissapyöriä

Kuinkas monta kilometriä vuosittain menet noilla keinoin?

Tuo on ihan hyvä metodi. Kulutustavaraahan nuo on. Turha puunailla kuin sukukalleuksia kun lentävät roskiin lopulta. Senkin ajan voi käyttää ajamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Kuinkas monta kilometriä vuosittain menet noilla keinoin?

Eri mutta itse ajelin 4-5 tuhatta vuodessa. Noita 5.€:n ketjuja meni muutama kesässä. Laatu noissa oli aika vaihtelevaa. Olen siirtynyt 15€:n Kmc x8 ketjuun mikä on vähentänyt vaihtotarvetta. Yhdellä ketjulla ajelee noin 4000km.

Anonyymi kirjoitti:

Eri mutta itse ajelin 4-5 tuhatta vuodessa. Noita 5.€:n ketjuja meni muutama kesässä. Laatu noissa oli aika vaihtelevaa. Olen siirtynyt 15€:n Kmc x8 ketjuun mikä on vähentänyt vaihtotarvetta. Yhdellä ketjulla ajelee noin 4000km.

Lue lisää

Jos halppisketjuilla ajelee neljätonnia niin sen jälkeen saa vaihtaa vaihteiston rattaatkin neljän tonnin välein.

Anonyymi kirjoitti:

Jos halppisketjuilla ajelee neljätonnia niin sen jälkeen saa vaihtaa vaihteiston rattaatkin neljän tonnin välein.

Saa ajaa tuplat tai triplat.
Vaihdoin siis 5 euron ketjut kun kuluivat 0,75%. Itse pääsin näillä ketjuilla vaihtelevasti 1000-2000km. Kalliinpiin Kmc:n ketjuihin siirtyminen vähensi vaihtotarvetta.

Meinaatko että halpisketju kuluttaa jotenkin mystisesti enempi rattaita jos ketjun vaihtaa kumminkin ajoissa ennenkuin venyy liikaa?

Kaikesta huolimatta kasipakka maksaa 10-15 euroa, ketju 12-15 euroa ja kammenrattaat (2kpl) parikymppiä yhteensä joten aivan sama.

Anonyymi kirjoitti:

Saa ajaa tuplat tai triplat.
Vaihdoin siis 5 euron ketjut kun kuluivat 0,75%. Itse pääsin näillä ketjuilla vaihtelevasti 1000-2000km. Kalliinpiin Kmc:n ketjuihin siirtyminen vähensi vaihtotarvetta.

Meinaatko että halpisketju kuluttaa jotenkin mystisesti enempi rattaita jos ketjun vaihtaa kumminkin ajoissa ennenkuin venyy liikaa?

Kaikesta huolimatta kasipakka maksaa 10-15 euroa, ketju 12-15 euroa ja kammenrattaat (2kpl) parikymppiä yhteensä joten aivan sama.

Lue lisää

Olenkin joskus käyttänyt kmc 8 ketjua hybridissä eikä se koskaan kestänyt 1500 kilometriä kauempaa kun jo venähti prosentin. Joten en millään usko että kukaan voisi ajella tuolla lailla 4000 kilometrin vaihtovälein.

Anonyymi kirjoitti:

Saa ajaa tuplat tai triplat.
Vaihdoin siis 5 euron ketjut kun kuluivat 0,75%. Itse pääsin näillä ketjuilla vaihtelevasti 1000-2000km. Kalliinpiin Kmc:n ketjuihin siirtyminen vähensi vaihtotarvetta.

Meinaatko että halpisketju kuluttaa jotenkin mystisesti enempi rattaita jos ketjun vaihtaa kumminkin ajoissa ennenkuin venyy liikaa?

Kaikesta huolimatta kasipakka maksaa 10-15 euroa, ketju 12-15 euroa ja kammenrattaat (2kpl) parikymppiä yhteensä joten aivan sama.

Lue lisää

oma kokemus on, että kejun vaihtaessa takarattaat menee myös uusiksi. muuten uusi ketju pomppii aika saletisti. Halpiksessa joutuu ketjut ja takarattaat vaihtamaan noin 3000 km kohdalla jos reisissä on vähänkin voimaa. Kevyessä työmatkapyöräilyssä kilometrit tietty kasvaa.
Sitten kun osasarjat alkaa olla 105 tai siitä yli, niin kilometrejä saa aika lailla lisää ilman vaihtotarvetta, kunhan pitää huolen siitä, että kejut ovat puhtaat ja öljytyt. En tiedä mitä todella kovaa polkevat ovat saaneet kestävyyksiksi, mutta ainakin omassa käytössä vaihtoväli monikertaistui kun siirryin halpis-osasrjoista 105 sarjaan.

Anonyymi kirjoitti:

Olenkin joskus käyttänyt kmc 8 ketjua hybridissä eikä se koskaan kestänyt 1500 kilometriä kauempaa kun jo venähti prosentin. Joten en millään usko että kukaan voisi ajella tuolla lailla 4000 kilometrin vaihtovälein.

Lue lisää

Kmc x8.93 ketju kestää triplakammilla 4000km. Tuplakammilla jäi vähän alle, noin 3900km.
Perushalppis Kmc z8 voi hyytyäkin tuohon mutta itse päässyt noin 2000.
Shimanon kasiketjut kestää samoin noin 2000km.

Anonyymi kirjoitti:

oma kokemus on, että kejun vaihtaessa takarattaat menee myös uusiksi. muuten uusi ketju pomppii aika saletisti. Halpiksessa joutuu ketjut ja takarattaat vaihtamaan noin 3000 km kohdalla jos reisissä on vähänkin voimaa. Kevyessä työmatkapyöräilyssä kilometrit tietty kasvaa.
Sitten kun osasarjat alkaa olla 105 tai siitä yli, niin kilometrejä saa aika lailla lisää ilman vaihtotarvetta, kunhan pitää huolen siitä, että kejut ovat puhtaat ja öljytyt. En tiedä mitä todella kovaa polkevat ovat saaneet kestävyyksiksi, mutta ainakin omassa käytössä vaihtoväli monikertaistui kun siirryin halpis-osasrjoista 105 sarjaan.

Lue lisää

Tietysti menee jos päästää ketjun venymään. Ei riipu varsinaisesti hinnasta vaan ennaltaehkäisevästä huollosta. Ketju vaihdetaan kun venynyt liikaa. Halevempi ketju kyllä venyy aiemmin eli kannattaa pitää silmällä jos haluaa välttyä pikaiselta ratasjumpalta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on ihan hyvä metodi. Kulutustavaraahan nuo on. Turha puunailla kuin sukukalleuksia kun lentävät roskiin lopulta. Senkin ajan voi käyttää ajamiseen.

Asiaa voi lähestyä monelta kantilta mutta laadukkaat osat yleensä kestävät kauemmin. Onko ekologista vaihtaa halvat osat usein vai kalliimmat osat harvoin. Ehkä tässäkin on jokin keskitie.

Anonyymi kirjoitti:

Asiaa voi lähestyä monelta kantilta mutta laadukkaat osat yleensä kestävät kauemmin. Onko ekologista vaihtaa halvat osat usein vai kalliimmat osat harvoin. Ehkä tässäkin on jokin keskitie.

Lue lisää

Sitten voi miettiä hinta/laatusuhdetta. Jos 6 euron ketjulla pääsee vaikkapa 1500km, pitäisi löytää 12 eurolla ketju jolla pääsee vähintään 3000km jotta vaihto kannattaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tietysti menee jos päästää ketjun venymään. Ei riipu varsinaisesti hinnasta vaan ennaltaehkäisevästä huollosta. Ketju vaihdetaan kun venynyt liikaa. Halevempi ketju kyllä venyy aiemmin eli kannattaa pitää silmällä jos haluaa välttyä pikaiselta ratasjumpalta.

Lue lisää

Itse asiassa ketju ei veny millin osaakaan vaan se kuluu. Siitä olen samaa mieltä että huolto on ratkaisevassa osassa mitä tulee ketjun kestoon.

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa ketju ei veny millin osaakaan vaan se kuluu. Siitä olen samaa mieltä että huolto on ratkaisevassa osassa mitä tulee ketjun kestoon.

Ketju venyy, näin sanoo insinöörit.

Noin 6000 vuodessa napamoottori ei kuluta eikä venytä 5 euron ketjua lainkaan,eilen katsoin ketjutulkilla ja ei mennyt vielä edes ketjun väliin.takapakasta on isoin pienin ratas vähän kulunut muut näyttää melkein uusiita

Anonyymi kirjoitti:

oma kokemus on, että kejun vaihtaessa takarattaat menee myös uusiksi. muuten uusi ketju pomppii aika saletisti. Halpiksessa joutuu ketjut ja takarattaat vaihtamaan noin 3000 km kohdalla jos reisissä on vähänkin voimaa. Kevyessä työmatkapyöräilyssä kilometrit tietty kasvaa.
Sitten kun osasarjat alkaa olla 105 tai siitä yli, niin kilometrejä saa aika lailla lisää ilman vaihtotarvetta, kunhan pitää huolen siitä, että kejut ovat puhtaat ja öljytyt. En tiedä mitä todella kovaa polkevat ovat saaneet kestävyyksiksi, mutta ainakin omassa käytössä vaihtoväli monikertaistui kun siirryin halpis-osasrjoista 105 sarjaan.

Lue lisää

Oma kokemukseni taas on, että kun ketjut vaihdetaan uusiin, ennen kuin venyvät liikaa ja alkavat syömään rattaita, niin takarattaat eivät mene uusiksi kovinkaan herkästi.

Anonyymi kirjoitti:

Noin 6000 vuodessa napamoottori ei kuluta eikä venytä 5 euron ketjua lainkaan,eilen katsoin ketjutulkilla ja ei mennyt vielä edes ketjun väliin.takapakasta on isoin pienin ratas vähän kulunut muut näyttää melkein uusiita

Lue lisää

Onpas kestävää kun kestää kuusituhatta vuotta. Vaikka olisi kuusituhatta vuodessa niin sekään ei voi pitää paikkaansa. Mikään ketju kulumati semmoista kestä. Kaikenlaisia valheita sitä kirjoitellaankin.

Anonyymi kirjoitti:

Noin 6000 vuodessa napamoottori ei kuluta eikä venytä 5 euron ketjua lainkaan,eilen katsoin ketjutulkilla ja ei mennyt vielä edes ketjun väliin.takapakasta on isoin pienin ratas vähän kulunut muut näyttää melkein uusiita

Lue lisää

Ketjutulkki menee aina ketjun väliin vaikka ketju olisi juuri paketista otettu tai vaikka olisi lihasheikkoutta. Ilmeisesti käyttäjävirhe vaikka yksinkertainen työkalu onkin.

Anonyymi kirjoitti:

Onpas kestävää kun kestää kuusituhatta vuotta. Vaikka olisi kuusituhatta vuodessa niin sekään ei voi pitää paikkaansa. Mikään ketju kulumati semmoista kestä. Kaikenlaisia valheita sitä kirjoitellaankin.

Lue lisää

Näsäviisas

Useammalla etu rattaalla ketju juurikin pysyy aina mahdollisimman suorassa ja yhdellä vääntyilee.
1x systeemi 8 takarattaalla hitaasta ja vauhtipäästä täytyy tinkiä tai harppaukset rattaiden välillä tulevat suhteettoman suuriksi.
Kukaan tuskin ajaa 3 rattaalla 12-ketjun kanssa. 12-ketjulla ajavat muotipyöräilijät eikä heillä ole triplakampia.
Etuvaihtajaa on turha pelätä. Se on kaikista komponenteista ongelmattomin. Kun se on kerran asennettu, se toimii. Se mahdollistaa monipuolisemman vaihteistomn 8-pakallakin. Tiedän koska ajan sellaisella. 1x8 en kelpuuttaisi kuin asiointipyörään kaupungille, eikä se sielläkään hyvä ole jos on mäkistä seutua.

Anonyymi kirjoitti:

Useammalla etu rattaalla ketju juurikin pysyy aina mahdollisimman suorassa ja yhdellä vääntyilee.
1x systeemi 8 takarattaalla hitaasta ja vauhtipäästä täytyy tinkiä tai harppaukset rattaiden välillä tulevat suhteettoman suuriksi.
Kukaan tuskin ajaa 3 rattaalla 12-ketjun kanssa. 12-ketjulla ajavat muotipyöräilijät eikä heillä ole triplakampia.
Etuvaihtajaa on turha pelätä. Se on kaikista komponenteista ongelmattomin. Kun se on kerran asennettu, se toimii. Se mahdollistaa monipuolisemman vaihteistomn 8-pakallakin. Tiedän koska ajan sellaisella. 1x8 en kelpuuttaisi kuin asiointipyörään kaupungille, eikä se sielläkään hyvä ole jos on mäkistä seutua.

Lue lisää

Itsellä on kolmikampinen (28-38-48) , joista ajan nykyisin aina keskimmäisellä (38), koska ketju asettuu parhaiten. Missään vaiheessa omia ajoja en enää kaipaa edessä näitä muita rattaita. Se ei tarkoita sitä, etteikö joku kaipaisi.

Jossakin varmasti on tutkimus siitä, miten ketju käyttäytyy, kun käyttää eri rattaita ääriasennoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Itsellä on kolmikampinen (28-38-48) , joista ajan nykyisin aina keskimmäisellä (38), koska ketju asettuu parhaiten. Missään vaiheessa omia ajoja en enää kaipaa edessä näitä muita rattaita. Se ei tarkoita sitä, etteikö joku kaipaisi.

Jossakin varmasti on tutkimus siitä, miten ketju käyttäytyy, kun käyttää eri rattaita ääriasennoissa.

Lue lisää

1x11 on juuri se harmittomin vaihteistojärjestelmä. Vaikka joku väittääkin että yksi eturatas kahdeksalla takana, niin semmoista ole olemassakaan. Tietysti semmoisen voi yrittää tuunata mutta ei toimi käytännössä. Minulla on kokemusta ketjun vääntelystä sen ääriasennossa. Ketju toimii hyvin ja rattaat liikkuu äänetönnä ja liukkaasti. Käyttämäni ketju kestää yli 5000 kilometriä ennen liiallista venymistä. Tosin hankintahintakin on satasen luokkaa.

Anonyymi kirjoitti:

1x11 on juuri se harmittomin vaihteistojärjestelmä. Vaikka joku väittääkin että yksi eturatas kahdeksalla takana, niin semmoista ole olemassakaan. Tietysti semmoisen voi yrittää tuunata mutta ei toimi käytännössä. Minulla on kokemusta ketjun vääntelystä sen ääriasennossa. Ketju toimii hyvin ja rattaat liikkuu äänetönnä ja liukkaasti. Käyttämäni ketju kestää yli 5000 kilometriä ennen liiallista venymistä. Tosin hankintahintakin on satasen luokkaa.

Lue lisää

Satanen ei ole paha hinta, jos systeemi on paras.

Tässä 1 x 8 -vaihde.

https://i.ibb.co/GnGYTRM/Cannondale-Superx-Apex-1.jpg

Ja tässä smoin eli TORRENT 60-29.

Anonyymi kirjoitti:

Satanen ei ole paha hinta, jos systeemi on paras.

Tässä 1 x 8 -vaihde.

https://i.ibb.co/GnGYTRM/Cannondale-Superx-Apex-1.jpg

Ja tässä smoin eli TORRENT 60-29.

Lue lisää

Tuollaisen 1 x 8 tai 1 x 9 -systeemin saa kaikkineen noin 70 - 80 eurolla.

1 x 11 -systeemi vaatii ohuemmat ketjut ja kalliimmat osat.

Anonyymi kirjoitti:

1x11 on juuri se harmittomin vaihteistojärjestelmä. Vaikka joku väittääkin että yksi eturatas kahdeksalla takana, niin semmoista ole olemassakaan. Tietysti semmoisen voi yrittää tuunata mutta ei toimi käytännössä. Minulla on kokemusta ketjun vääntelystä sen ääriasennossa. Ketju toimii hyvin ja rattaat liikkuu äänetönnä ja liukkaasti. Käyttämäni ketju kestää yli 5000 kilometriä ennen liiallista venymistä. Tosin hankintahintakin on satasen luokkaa.

Lue lisää

1x11 ei toimi yhtään paremmin kuin 1x8, vaan päinvastoin. Eikä yksikään yhden eturattaan vaihdejärjestelmä toimi paremmin kuin kahden tai kolmen rattaan versio, koska ketjukulmaa tulee väistämättä enemmän (siis siinä tapauksessa, jos vaihteita käytetään oikein).

Anonyymi kirjoitti:

1x11 on juuri se harmittomin vaihteistojärjestelmä. Vaikka joku väittääkin että yksi eturatas kahdeksalla takana, niin semmoista ole olemassakaan. Tietysti semmoisen voi yrittää tuunata mutta ei toimi käytännössä. Minulla on kokemusta ketjun vääntelystä sen ääriasennossa. Ketju toimii hyvin ja rattaat liikkuu äänetönnä ja liukkaasti. Käyttämäni ketju kestää yli 5000 kilometriä ennen liiallista venymistä. Tosin hankintahintakin on satasen luokkaa.

Lue lisää

Ei 1x11 juuri sen parempi ole kuin1x8. Vähän toki mutta aika rajoittut kompromissi kumpikin.
1x11 toimii parhaiten maastopyörässä jossa kovat nopeudet jää puuttumaan ja pumppaavan nopuden vuoksi isot hyppäykset rattaiden välillä ei häiritse vaan on jopa hyödyksi.

Anonyymi kirjoitti:

Satanen ei ole paha hinta, jos systeemi on paras.

Tässä 1 x 8 -vaihde.

https://i.ibb.co/GnGYTRM/Cannondale-Superx-Apex-1.jpg

Ja tässä smoin eli TORRENT 60-29.

Lue lisää

Vai niin, olet laskenut rattaiden määrän väärin. Tuo on 1x11. 1x8 löytyy ainoastaan harhaisissa mielikuvituksissa. Huvinsa kyllakin, suon sen sinulle.

Anonyymi kirjoitti:

Vai niin, olet laskenut rattaiden määrän väärin. Tuo on 1x11. 1x8 löytyy ainoastaan harhaisissa mielikuvituksissa. Huvinsa kyllakin, suon sen sinulle.

Miksi sulla on noin kova pätemisen tarve, että homme menee todella runsaasti ihon alle? En haluakaan enää uskoa mitään, mitä sanot. kun puhut pelkillä mielipiteillä, et faktoilla.

Esimerkkien mallit ovat vaihtuneet, 1 x 8 -vaihde on silti ihan yleinen tyyppi.

Tässä kokokaan uusi Shimanon Essa.

https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/essa-u2000.html

Ja muutamia tavallisia esimerkkipyöriä.

-Bergamont Horizon N8 Belt Gent
-FRAPPE FSS 500
-Active Max 118

Anonyymi kirjoitti:

Miksi sulla on noin kova pätemisen tarve, että homme menee todella runsaasti ihon alle? En haluakaan enää uskoa mitään, mitä sanot. kun puhut pelkillä mielipiteillä, et faktoilla.

Esimerkkien mallit ovat vaihtuneet, 1 x 8 -vaihde on silti ihan yleinen tyyppi.

Tässä kokokaan uusi Shimanon Essa.

https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/essa-u2000.html

Ja muutamia tavallisia esimerkkipyöriä.

-Bergamont Horizon N8 Belt Gent
-FRAPPE FSS 500
-Active Max 118

Lue lisää

Todellakin yleinen tyyppi. Esitelty ensikerran tänävuonna. Kysymyksessä on aivan uusi vaihteistojärjestelmä. Myönnän silti että pääsit yllättämään ahkerana netin selaajana. Onneksi olkoon. Täysin uusi tuttavuus minulle.

Anonyymi kirjoitti:

Todellakin yleinen tyyppi. Esitelty ensikerran tänävuonna. Kysymyksessä on aivan uusi vaihteistojärjestelmä. Myönnän silti että pääsit yllättämään ahkerana netin selaajana. Onneksi olkoon. Täysin uusi tuttavuus minulle.

Lue lisää

Kuvittelet olevasi TODELLINEN asiantuntija, mutta nämäkään perinteisemmillä vaihteilla olevat pyörät eivät olleet sinulle tuttuja.

Itse löysin ne kahden minuutin selauksella, joten sinä vaan et tiedä mistä puhut.

-Bergamont Horizon N8 Belt Gent
-FRAPPE FSS 500
-Active Max 118

Anonyymi kirjoitti:

Kuvittelet olevasi TODELLINEN asiantuntija, mutta nämäkään perinteisemmillä vaihteilla olevat pyörät eivät olleet sinulle tuttuja.

Itse löysin ne kahden minuutin selauksella, joten sinä vaan et tiedä mistä puhut.

-Bergamont Horizon N8 Belt Gent
-FRAPPE FSS 500
-Active Max 118

Lue lisää

Älä nyt kuitenkaan liikaa innostu. Umpikappalainen on tarjonnut jo pitkään tuollaisia lukemia. Niitä kukaan täysipäinen hanki vanhemmiten lisääntyvän kitkan ja huoltamisen hankaluuden vuoksi. Nykyään on sentään hihnavedot ja kaiken maailman rohfloffit jotka hoitaa asiaa paljon paremmin suuremmallakin vahdemäärällä. Löysin tosin MICROSHIFT ACOLYTE 8 järjestelmän lastenpyöriin. Sentään jo muutaman vuoden vanha keksintö. Kylläpäs taas löysinkin.

Anonyymi kirjoitti:

Älä nyt kuitenkaan liikaa innostu. Umpikappalainen on tarjonnut jo pitkään tuollaisia lukemia. Niitä kukaan täysipäinen hanki vanhemmiten lisääntyvän kitkan ja huoltamisen hankaluuden vuoksi. Nykyään on sentään hihnavedot ja kaiken maailman rohfloffit jotka hoitaa asiaa paljon paremmin suuremmallakin vahdemäärällä. Löysin tosin MICROSHIFT ACOLYTE 8 järjestelmän lastenpyöriin. Sentään jo muutaman vuoden vanha keksintö. Kylläpäs taas löysinkin.

Lue lisää

Lapsellinen kirjoitus, käyttänet itsekin lastenpyörää.

Anonyymi kirjoitti:

Lapsellinen kirjoitus, käyttänet itsekin lastenpyörää.

Kenties semmoinen sopisi meille molemmille keskustelun tasosta päätellen. Kuin viisivuotiaat hiekkalaatikolla.

Määrittele köyhä. Jonkun mielestä köyhä ja toisen mielestä ei. Milloin on siis köyhä?

Mistä pyörissä maksetaan, avauksessa kysyttiin.

Vastauksesi on siis että huolloista maksetaan.

Rullaavuus riippuu renkaista ja rengaspaineesta sekä laakereista.

Kova rengaspaine, tasainen pintakuvio ja kapeus toimittavat parasta rullaavutta asfaltilla, kovimpia iskuja käsille ja huonointa pitoa ääriolosuhteissa.

Huonoja laakereita vanteisiin on vaikeaa löytää. Laakereita pitää vaihtaa ja satunnaisesti puhdistaa tai öljytä.

Halpa pyörä jossa hyvät renkaat rullaa paremmin kuin kallis pyörä jossa huonot renkaat. Hyvät renkaat saa 20-30/kpl sijoituksella.

Anonyymi kirjoitti:

Rullaavuus riippuu renkaista ja rengaspaineesta sekä laakereista.

Kova rengaspaine, tasainen pintakuvio ja kapeus toimittavat parasta rullaavutta asfaltilla, kovimpia iskuja käsille ja huonointa pitoa ääriolosuhteissa.

Huonoja laakereita vanteisiin on vaikeaa löytää. Laakereita pitää vaihtaa ja satunnaisesti puhdistaa tai öljytä.

Lue lisää

Nykyaikaisessa polkupyörän kiekossa on läpiakseli ja umpilaakerit joita on kolme. Niitä rasvata vaan vaihdetaan jos sattuvat hajoamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyaikaisessa polkupyörän kiekossa on läpiakseli ja umpilaakerit joita on kolme. Niitä rasvata vaan vaihdetaan jos sattuvat hajoamaan.

Miksi olet koko ajan niin aggressiivinen?

Anonyymi kirjoitti:

Rullaavuus riippuu renkaista ja rengaspaineesta sekä laakereista.

Kova rengaspaine, tasainen pintakuvio ja kapeus toimittavat parasta rullaavutta asfaltilla, kovimpia iskuja käsille ja huonointa pitoa ääriolosuhteissa.

Huonoja laakereita vanteisiin on vaikeaa löytää. Laakereita pitää vaihtaa ja satunnaisesti puhdistaa tai öljytä.

Lue lisää

Jossakin tarkasteltiin renkaiden ja rengaspaineen merkitystä ajoaikaan.

Näennäisen väärä rengaspaine (vaikkapa 2 baria) tai sopimaton kuviointi vaatii 100 kilometrin matkalla samalla teholla 20 - 30 minuuttia lisäaikaa! Pyörä muutoin testissä sama.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyaikaisessa polkupyörän kiekossa on läpiakseli ja umpilaakerit joita on kolme. Niitä rasvata vaan vaihdetaan jos sattuvat hajoamaan.

Saanko kuitenkin laittaa puukepukalla rasvaa siihen akseliin että sujahtaa paikoilleen kivasti?

Anonyymi kirjoitti:

Jossakin tarkasteltiin renkaiden ja rengaspaineen merkitystä ajoaikaan.

Näennäisen väärä rengaspaine (vaikkapa 2 baria) tai sopimaton kuviointi vaatii 100 kilometrin matkalla samalla teholla 20 - 30 minuuttia lisäaikaa! Pyörä muutoin testissä sama.

Lue lisää

Kuullostaa nappularenkaan sliksin erolta asvaltilla. Metsätaipaleella ero kääntyisi toisinpäin nappularenkaan hyväksi.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi olet koko ajan niin aggressiivinen?

Koska minulla on tuota pätemisen tarvetta. Hävettää. Kovasti.

Anonyymi kirjoitti:

Saanko kuitenkin laittaa puukepukalla rasvaa siihen akseliin että sujahtaa paikoilleen kivasti?

Pitäisikö sinun hakeutua kaltaistesi seuraan? Tai ihan vain hoidokiksi jonnekin.

Anonyymi kirjoitti:

Kuullostaa nappularenkaan sliksin erolta asvaltilla. Metsätaipaleella ero kääntyisi toisinpäin nappularenkaan hyväksi.

Osa renkaista ei vain siedä matalaa ilmanpainetta, osa jopa tykkää siitä.

Anonyymi kirjoitti:

Koska minulla on tuota pätemisen tarvetta. Hävettää. Kovasti.

Tuskinpa vaan, vaan jatkat päivästä toiseen samalla kaavalla. Varmaan äidiltä opittua.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskinpa vaan, vaan jatkat päivästä toiseen samalla kaavalla. Varmaan äidiltä opittua.

Ei ole kun isältä, ja vaikka yritän parantaa tapani aina kuitenkin palaan vanhaan tapaniin.

Anonyymi kirjoitti:

Rullaavuus riippuu renkaista ja rengaspaineesta sekä laakereista.

Kova rengaspaine, tasainen pintakuvio ja kapeus toimittavat parasta rullaavutta asfaltilla, kovimpia iskuja käsille ja huonointa pitoa ääriolosuhteissa.

Huonoja laakereita vanteisiin on vaikeaa löytää. Laakereita pitää vaihtaa ja satunnaisesti puhdistaa tai öljytä.

Lue lisää

Polkemisvastus kannattaa lisätä mukaan. Siinäkin laakereilla on myös merkitys. Jos joka kohdassa on huonommat laakerit, niin on raskaampi polkea. Rullaavuus sitten vielä päälle.

Vaseliton järjestelmä on paras ja varmasti kestää. Nimittäin hihnaveto.

Anonyymi kirjoitti:

Vaseliton järjestelmä on paras ja varmasti kestää. Nimittäin hihnaveto.

Keppejä voi sitten heittää hinan päälle, samalla kun miettii vaippoja.

Jatkoon, mutta mihin jatkoon? Vauhdilla etenimeseen tietenkin ja luotettavasti. Esimerkiksi Rohloff tarjoaa vallan edistyksellistä vaihteistojärjestelmää hihnavedolla.

Anonyymi kirjoitti:

Jatkoon, mutta mihin jatkoon? Vauhdilla etenimeseen tietenkin ja luotettavasti. Esimerkiksi Rohloff tarjoaa vallan edistyksellistä vaihteistojärjestelmää hihnavedolla.

Taitaa olla tämän palstan perusporukalle nuo Rohloff:n vaihteistot täysin tuntemattomia kun koko pyörä saisi kuulemma maksaa 300-500€ ja kun nuo Rohloff:n halvimmatkin versioit lähtevät siitä 1000€:sta ylöspäin...

santtu_1975X kirjoitti:

Taitaa olla tämän palstan perusporukalle nuo Rohloff:n vaihteistot täysin tuntemattomia kun koko pyörä saisi kuulemma maksaa 300-500€ ja kun nuo Rohloff:n halvimmatkin versioit lähtevät siitä 1000€:sta ylöspäin...

Lue lisää

Rohloff on mainittu tuolla ylä hyvänä ja kalliina pyöränä. Ei pitä olettaa.

Anonyymi kirjoitti:

Rohloff on mainittu tuolla ylä hyvänä ja kalliina pyöränä. Ei pitä olettaa.

Ei Rohloff ole pyörä(merkki) vaan vaihteisto
( https://www.rohloff.de/en/products/speedhub )
jonka hinta siis 1000-1500€:n ja tämän päälle tulee sitten se "muu" pyörä.
Taitaa olla halvimmat uudet pyörät missä itse olen Rohloff:n vaihteistoa nähnyt olleet jossain yli 3000€:n välillä (kun ei mikään pyöräfirma asenna 1000-1500€ vaihteistoa muutaman satasen pyörään).

santtu_1975X kirjoitti:

Ei Rohloff ole pyörä(merkki) vaan vaihteisto
( https://www.rohloff.de/en/products/speedhub )
jonka hinta siis 1000-1500€:n ja tämän päälle tulee sitten se "muu" pyörä.
Taitaa olla halvimmat uudet pyörät missä itse olen Rohloff:n vaihteistoa nähnyt olleet jossain yli 3000€:n välillä (kun ei mikään pyöräfirma asenna 1000-1500€ vaihteistoa muutaman satasen pyörään).

Lue lisää