KA-konsernin tilinpäätöstietoja on alkanut pikku hiljaa tippumaan julkisuuteen. Oulua lukuun ottamatta jokainen yksikkö tekee tappiota, osa melko suurtakin. Onnibussin osalta lukuja ei ole vielä julkaistu. Hiljalleen pistää mietityttämään, miten tarina jatkuu. Kalusto alkaa leviämään, uusiin ei ole varaa ja konsernin oman pääoman taso on myös selvästi laskenut edellisiin tilikausiin verrattuna. Tuleeko pelastus HelBin tukirahojen palautuksen myötä vai jatkuuko alamäki?
Koivisto-konsernin taloudellinen tilanne
Anonyymi-ap
38967
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Ei yrityksen aina tarvitse tuottaa voittoa
Ei Laurin mielestä koskaan.
Ikävä kyllä, bisnes ei kanna, mikäli yritys tekee aina tappiota. Toki riippuu omistajan taskujen syvyydestä kauanko tuollaista halutaan jatkaa.
Onhan näitä tappiovuodesta toiseen seilaavia aina ollut.
KA:n omistus on vaan sellaisissa käsissä, että kovin pitkään tuota ei katsella.
Tsekkaapas oy-laki. Ei koiviston auto ole mikään Liikelaitos. Tai vastaava syöpäsäätiö
Lauri pilasi ennen niin kukoistavan koiviston auton. Lauri sai nöyryyttävät, mutta erittäin aiheelliset potkut, mutta toimiko johto liian myöhään?
Ei saa unohtaa, että Lauri pilasi tommolan suvun elän työn. Kuten myös mötön suvun elämäntyön, toki sitä nyt ei kukaan jää kaipaamaan.
Lauri lähti Koivistolta juhlittuna sankarina. Laurin läksiäisissä juhlittiin myös Toivo Tommolaa.
Tällaista mielikuvaa voit ihan rauhassa elätellä, jos totuus tekee liian kipeää.
Olin itse paikalla
Ja nyt häntä juhlitaan Fenniaraililla. Yhtiö on elämänsä iskussa ja Laurin lupauksille kasvavista markkinaosuuksista ollaan samassa katetta.
Ob on kääntynyt ja teki 50 millin liikevaihdolla 3 millin tuloksen, positiivisen.
En ole perehtynyt tarkemmin lukuihin, mutta nyt on pelimerkit Ob:lle kohdallaan.
Rapautunut kalusto voi tuhota hyvin alkaneen nousun nopsastikin.
Toki tässä voi olla kyseessä keinotekoinen tuloksen parannus muiden konserniyhtiöiden kustannuksella, jotta Ob saataisiin kaupattua.
Kyllähän Ob kukoistaa. Kuten kukoistaa sen kumppaniliikennöitsijätkin.
Ensi vuonna voittoa vielä enempi. Varsinkin tämä kesä ollut Onnibussille hieno.
Josko sitten olisi varaa huollattaa autoja.
...tai jopa ostaa uusia?
Onnibussillehan tulee jatkuvasti uusia 2-kerrosbusseja. Koiviston paikallisliikenteeseen taas on tullut paljon uusia sähklbusseja.
Koiviston Auto myytiin CapManille juuri noiden kalliiden kalustohankintojen takia. Tommolat halusivat myös kääntää uuden lehden elämässään. Wääksyn myllykin myytiin.
" Tommolat halusivat myös kääntää uuden lehden elämässään. Wääksyn myllykin myytiin."
Vääksyn myllyn kanssa ei Tommoloilla ollut mitään tekemistä. Se oli Norrlinin suvun omistuksessa.
Tulos ei täysin vastaa todellisuutta. Kalustoon on investoitu viime vuosina niin vähän, että poistoja ei käytännössä ole. Tulosta on muokattu myös konsernin eri yksiköille Onnibussin maksamia korvauksia ajetuista linjoista alentamalla, minkä huomaa muiden yksiköiden tappiolle painuneista tuloksista. Syitä tällaiseen voi vain arvailla, eihän tämä laitonta ole mutta jokin tarkoitus toiminnalla on.
Mietipä autojen keski-ikää ja ajettuja kilometrejä sekä niiden yleiskuntoa. Todellisuudessa yhtiölle pitäisi tulla kymmeniä uusia autoja vuodessa jos tilanne haluttaisiin tasapainottaa.
Molempia johti Antti Norrlin.
Siis sekä Koivistoa että myllyä.
Niin, Antti Norrlin, joka ei ole Tommoloita, vaan Martti Tommolan Eeva-tyttären aviomies.
Nyt kannattaa palata asian ytimeen: Koiviston Auto on Suomen suurin ja menestyvin bussiyhtiö.
Vanhoilla autoilla Salmelakin ajoi. Miksi toimivaa kalustoa pitäisi romuttaa?
Niinpä. Jostakin olen lukenut viisauden, että liikkuvia ja pyöriviä osia kannattaa uusia loputtomiin, kunhan ne osat johon nämä kiinnittyvät, on kunnossa.
Suomen suurin, kyllä ja selkeästi. Menestyvin, ei sinne päinkään.
KA teki 2023 tappiota pulskat 3 miljoonaa euroa.
Jyväskylä ja Oulu elättivät konsernin mätäpaiseita, joskin elätyskyky heikkenee raskaiden sähköbussi-investointien myötä.
Suurimmat mätäpaiseet näistä olivat onnibus ja koiviston auto länsi. Yhteisenä tekijänä että Lauri sähläsi niissä molemmissa
Lauri johti myös Koiviston Auto Tamperetta. Hän oli konsernissa kolmoisjohtaja. Lauri saikin vuolaat kiitokset konsernin johdolta läksiäisissään syyskuussa 2022.
Kaikki yksiköt raskaasti tappiollisia, työpahoinvointi huipussaan ja kalusto täysin romuna. Lisäksi nyssen tai elyn kalustovaatimuksia ei pystytty noudattamaan.
Kirsikkana kakun päällä Tommolan suvun elämän työn täydellinen tuhoaminen ja konsernin valuminen rahoittajan hallintaan.
Ei siis yllätys että messevät potkut tule perseelle. Onneksi Martti ei ollut hengissä näkemässä tätä täydellistä tuhoa
"Lauri johti myös Koiviston Auto Tamperetta. Hän oli konsernissa kolmoisjohtaja. Lauri saikin vuolaat kiitokset konsernin johdolta läksiäisissään syyskuussa 2022."
Lauri oli niin fiksu, että ennen potkujaan hankki, oliko nyt seitsemän vuoden sopimus, jokaiselle sopimusvuodelle reilun miljoonan euron tappion.
Olivatko nämä vuolaat kiitokset sama asiakuin monon kuva takapuolessa?
"Kyllähän Ob kukoistaa. Kuten kukoistaa sen kumppaniliikennöitsijätkin."
Mitenkäs noiden kumppanien joukossa ollut Rautaveden liikenne jaksaa?
Osaako joku selittää, miksi Onnibussin kelkkaan lähteneillä yrityksillä useilla on ollut kova kohtalo, joko konkurssi tai muuten vaan homma on loppunut? Kaikkihan muistavat Rautaveden lisäksi mm. ML-Charterin, Kajaanin Paikallisliikenteen, Kesälahden Linjan, Zei Zein, Oulun Onnikan jne...
kaikkia näitä "yrityksiä" yhdistää se, että niillä on ollut erittäin epäpätevä yrittäjä johdossa. Tämän vuoksi kaikki Laurin ja Pekan valheet ja lupaukset upposivat kuin kuuma veitsi voihin ja vasta myöhemmin nämä naivit yrittäjät tajusivat tulleensa kusete****si. Moni hankki näistä seikkailuista sellaiset velat, joiden maksuun ei loppuelämä riitä.
Jos ei makseta niin ei ole rahaa!
Nim. Martin puoliso oli kuvaamataidon opettajani.
käsittämättömiä kommenteja aiheesta. . Kommentoijien koulupohja: Peruskoulu. Ainiin, unohdin että tämä sivustohan on kaikkien elämänkoululaisten raamattu, ja pahan olon purkupaikka. Suomi24 : D
Peruskoulu on VÄKEVIMMIN YLISTETTY koulu!
Ei tarvita akateemista koulupohjaa sen huomaamiseen, että KA on syvällä suossa ja tilanne huononee joka päivä.
Nevat ovat suhteellisen karuja ja toisinaan hyvinkin märkiä avosoita.
Nevan tunnusmerkkejä:
Nevat ovat pääosin puuttomia avosoita. Tyypilliset nevakasvit viihtyvät erityisesti märkien avosoiden välipinnoilla ja painanteissa. Karuimpien nevojen kasvilajisto on hyvin niukka.
Kenttäkerrosta hallitsevat sarat ja ruohot, varpuja on yleensä vähän. Nevalajeja ovat esimerkiksi pullosara, jouhisara, mutasara ja leväkkö.
Suon pinta on usein kokonaan rahkasammalten tai sirppisammalten peitossa, mutta etenkin märissä painanteissa voi olla myös paljasta turvetta tai mutaa.
Etenkin Pohjois-Suomen nevoilla voi kasvaa runsaasti hillaa. Myös karpalot viihtyvät nevoilla.
Nevoilla katse kannattaa kääntää myös eläimiin. Etenkin Pohjois-Suomessa linnusto on runsas.