Erityisesti pääkaupunkiseudun kehillä näkee usein jarruvalojen palavan ennen kameratolppia ja useimmiten ne ovat saksalaisia autoja. Se on merkki silmänpalvonnasta ja huonosta ennakoinnista. Lisäksi se aiheuttaa jojo-efektin useimmiten tarpeettomasti.
Nämä jarruttelijat ja kiihdyttelijät eivät etene loppujen lopuksi juurikaan muita nopeammin ja kuluttavat kosliaan sekä polttoainetta tarpeettomasti. Ennakoivan ajon kurssi olisi paikallaan.
Nämä jarruttelijat ja kiihdyttelijät eivät etene loppujen lopuksi juurikaan muita nopeammin ja kuluttavat kosliaan sekä polttoainetta tarpeettomasti. Ennakoivan ajon kurssi olisi paikallaan.
Vastaukset 65
Vanhimmat
On sulla murheet.
Ei niihin ole mitään syytä jarrutella, kun ajaa sallittua nopeutta tai enintään vähän yli.
Jos kohdassa on alamäki, niin saattaa joutua jarruttelemaan, mutta muuten ei pitäisi olla tarve. Kun hiljentämisen aloittaa ajoissa, niin moottorijarrutuksella selviää useimmiten, vaikka nopeusrajoitus vaihtuisikin kohdassa pienemmäksi.
Jarrutan jos vauhtini on reilusti sakkojen puolella, tietenkin, muuten olisin tyhmä.
Jos vauhtisi on reilusti sakkojen puolella, olet tyhmä joka tapauksessa.
Miksi audilla pitää aina jarrutta alinopeuteen ja kameran jälkeen taas ylinopeuteen?
Vetääkö tietyt automerkit puoleensa vähän rajoittuneempia henkilöitä?
Painan lisää kaasua.
Mittarit näyttää todellista nopeutta enemmän, jotta syntyy illuusio tehokkaammasta autosta.
Sitten saamme nauttia näistä liikennehäiriöistä ja tien tukkeista.
Että kun mittari näyttää pikkuisen todellista enemmän, niin auto tuntuu tehokkaammalta?
Tuo vaatii kyllä enemmän vakuutteluja ja selityksiä.
...80-rajoitusalueella
...vähän polkaisin kaasua ja nopeus jo yli 80.
Oikeasti 70.
Sitten polkaistaan jarrua kameran kohdalla.
Tojotistit, pemaristit, audistit.
Sama juttu, vähän eri toteutuksilla ja lähtökohdista.
Eteneminen on epävakaata ja ruuhkia syntyy.
Kannattaa tutusta mittareitten todelliseen tarkkuuteen, ei ne kauheasti heitä, laki kieltää senkin.
Nissan Leafissa mittari heittää käsittämättömän paljon,
Katso poika gps:stä autosi todellinen nopeus ja tule sitten vasta pätemään aikuisten keskusteluun.
Kaikenlaista harmia sitä maailmassa onkin. Voi voi.
En ole kehillä enkä maanteillä kameroiden takia jarrutellu, yleensä edessä menee joku hitaampi taapertaja jonka takia sen joutuu tekemään.
Yksi parhaita ohituspaikkoja on heti kameran jälkeen kun ujot ei muista painaa kaasua ja alkaa menemään alta pois.
Aika usein noita kameroita laitetaan paikkoihin, joissa rajoitus on juuri laskenut esim. 100 => 80. Jalan nosto kaasulta ei yleensä noissa paikoissa riitä hidastamaan sakkorajan alle, joten vaihtoehtoina jarruttaa, ottaa sakot tai koukata vastaantulijoiden puolelta (ei kai toimi uudemmilla tolpilla).
Kyllä minä joskus jarrutan.
Riittää hyvinkin, jos hidastamisen aloittaa tarpeeksi ajoissa.
Ei perinteisellä automaattilla.
Eri ajoneuvot hidastuvat eri tavoin, kun kaasu nostetaan ylös. Moni automaattivaihteinen rullaa iloisesti eteenpäin hiljalleen hidastaen, kun taas manuaalivaihteinen voi hidastua ripeästi. Ja sähköautot vasta nopeasti hidastavatkin, tietty asetuksista pippeli riippuen. Siitä kannattaa olla tietoinen, että miten se juuri nyt alla oleva ajoneuvo hidastaa. Tai siinähän se sitten selviää, kun kaasu nousee.
Ei riittänyt minun edellisellä diselillä, jatkoi hidastamatta, kun automaatti ei pistänyt moottorijarrutusta päälle. Nykyinen jarruttaa tehokkaasti sähköllä kaasun noston jälkeen. Autoissa on eroja.
Eikä nykyaikaisella keppivaihteisellakaan. Ellei sitten vaihda vinkaisten pienemmälle.
Itsellä on parvi vuosimallin 2020 keppivaihteista kotteroa, ja niissä 5-vaihteella hidastuvuus on melkein sama kuin vapaalla rullaisi.
No tietty jos sen tolpan olemassaolon tietää ja muistaa, niin hidastamista voi aloittaa jo ennen alamäkeä, tosin silti voi käydä niin, että alamäessä moottorijarrutuksella vauhti kiihtyy uudelleen.
Sinun jarrutusjälkesi näkyy ainoastaan siellä kalsareitten takasaumassa.
🙂🙂🙂 HEH HEH 🙂🙂🙂
Minun 22 vuotta vanha saksalainen auto jossa on 3.0l V6 bensamoottori, jatkuva neliveto, 5-vaihteinen momentinmuunnin automaattivaihteisto. Moottorijarru elää täysin omaa elämäänsä ja välillä moottorijarru toimii hyvin estäen vauhtia nousemasta alamäissä ylinopeuksiin. Sitten toisena päivänä samoilla teillä, samanlaisissa sääolosuhteissa moottorijarru puuttuu kokonaan jolloin vauhti kiihtyy alamäissä vaikka ottaisin jalkani kokonaan pois kaasupolkimelta. Niinä päivinä jolloin moottorijarru puuttuu kokonaan on pienimmissäkin alamäissä pakko painaa jarrupoljinta tai manuaalisesti vaihtaa vaihdetta pienemmälle vaihteelle, ettei ajonopeus nouse jopa 30kmh ylinopeuteen. Tällä autolla ajan jatkossakin niin kauan kunnes auto rupeaa hajoamaan käsiini, enkä suostu vaihtamaan autoa tai vähentämään autoilua. Ei voisi vähempää kiinnostaa polttoaineen kulutus, päästöt, ilmastotavoitteet, uusimpien autojen turvallisuus.
Olet kyllä hurja kaveri! Kai sä poltat röökiä?
Tottakai poltan! Tietenkin! Kolme askia menee päivässä. Ja iltaisin litran pullo viinaa, se takaa hyvät yöunet.
" Minun 22 vuotta vanha saksalainen auto jossa on 3.0l V6 bensamoottori, jatkuva neliveto, 5-vaihteinen momentinmuunnin automaattivaihteisto. Moottorijarru elää täysin omaa elämäänsä ja välillä moottorijarru toimii hyvin estäen vauhtia nousemasta alamäissä ylinopeuksiin. Sitten toisena päivänä samoilla teillä, samanlaisissa sääolosuhteissa moottorijarru puuttuu kokonaan jolloin vauhti kiihtyy alamäissä vaikka ottaisin jalkani kokonaan pois kaasupolkimelta. Niinä päivinä jolloin moottorijarru puuttuu kokonaan on pienimmissäkin alamäissä pakko painaa jarrupoljinta tai manuaalisesti vaihtaa vaihdetta pienemmälle vaihteelle, ettei ajonopeus nouse jopa 30kmh ylinopeuteen. Tällä autolla ajan jatkossakin niin kauan kunnes auto rupeaa hajoamaan käsiini, enkä suostu vaihtamaan autoa tai vähentämään autoilua. Ei voisi vähempää kiinnostaa polttoaineen kulutus, päästöt, ilmastotavoitteet, uusimpien autojen turvallisuus. "
Onhan sinulla automaku ihan kohdallaan. Minäkin ajelin aikoinaan suurehkoilla 3 litran 6-sylintelisillä bensakoneilla varustetuilla autoilla, koska niissä on oikea tunnelma. Lapsuudesta muistan vanhojen automiesten hokeman, että kutosesta ne oikeat autonmoottorit vasta alkavat. Asiassa on vinha perä.
Nyt eläke-ukkona olen siirtynyt käyttämään itselataavaa hybridi-Toyotaa, koska sen taloudellisuus kaupunkiajossa on aivan yliveraisen pieni. Oikea 6-sylinterinen auto ryystää kaupunkiajossa bensaa 15 l/100 km, mutta Toyotan kulutus on vain 4 - 4,5 l/100 km. Tietysti kutoskoneen sulosoinnusta jään nyt paitsi, mutta halvaksi tulee.
Siinä taas pääkaupunkiseudun ongelmakulettajan aloitus.
Itsehän jarrutan, ole sinä Tojotisti jarruttamatta siellä oikealla kaistalla.
Toyotalla ajetaan 10 alla rajoituksen ja silti jarruvalo palaa aina ennen tolppaa, tanan pelkurinössöt.
Pelkurinössykkä ajaa perässä kun ei osaa eikä uskalla ohittaa.
Asiaan kuuluu, että hidastellaan ja ohituspaikkojen tullessa kiihdytellään.
Kiihdytetään varsinkin, jos joku on menossa ohi.
Jos edelläajavan hiljentely aiheuttaa ongelmia niin silloin se ajaa liian lähellä.
Näinhän se on. Edelläajava voisi mennä silloin kovampaa.
Miksi menisi. Etsi itse ratkaisu, jos tilanne on sinulle ongelma.
Juuri näin. Suurinosa näistä viisaista kommenteista tulee niiltä joilla ei ole ajokrttia, autosta puhumattakaan.
Hah, wituiks meni. 1 700 000 kilometriä kumipyörillä ja seitsemän autoa minun nimissä. Witun corollaurpo.
ehkä jollain vanhemmalla joka oli sun kaveri joskus mutta ei sulla
Meillä Mini- Neuvostoliitossa ei saa ohittaa.
Eikä latuskalla edes pääse.
Ohi.
Tämä jarruttelu johtuu siitä, että jossakin vaiheessa kamerat oli säädetty välähtämään jo 1...2 km/h ylityksestä. Tällainen jarruttelu teki liikenteestä epäsujuvaa ja jopa lisäsi vaaratilanteita. Nyt jopa poliisi on kerrankin ottanut järjen käyttöön eivätkä kamerat välähtele aivan niin herkästi.
Älä puhu poliisista ja järjen käytöstä samassa lauseessa. Mahdoton yhtälö. Muuten kirjoittamasi on kyllä valitettavan totta.
Niinhän se vaan on, että ylinopeutta ei saa ajaa oli kameratolpankamera säädetty miten tahansa.
Aika usein kameratolpat on asennettu nopeusrajoitusmerkin jälkeen, jossa nopeusrajoitus alenee. Jos kameratolppaa ei ole nopeuden annetaan laskea liukuvasti ilman jarruttelua, mutta jos on kameratolppa, nopeus kannattaa laskea viivyttelemättä alenevan rajoituksen mukaiseksi ihan siitä syystä, että tolpassa ei ole tutkaa vaan se mittaa keskinopeuden A pisteestä B pisteeseen (ns. silmukka asfaltin alla), jolloin ei kannata odotella yhtään vaan nopeus kannattaa laskea hyvissä ajoin ennen tolppaa sallituksi (ja miel. vähän sallitun alle).
Ei tartte jarrutella kun ajan mp-kypärä päässä peilivisiiri alhaalla.
ei niin ja pitkät päällä
Nämä kameratolpat on useasti sijoitettu heti sen jälkeen, kun rajoitus alenee tai alamäkeen, jotta ylityksiä saataisiin mahdollisimman paljon. Kuvaa hyvin suomalaisen viranomaisen arvo- ja ajatusmaailmaa. Vastaavaa pelleilyä ei tapahdu missään muissa maissa.
Suomessa asiat onkin hyvin. Mene vaikka intiaan neuvomaan miten täytyy sääntöjä valvoa. Maassa maan tavalla.
Suomi on kuulemma maailman onnellisin maa, vaikka täytyy imetellä mistä tällainen tieto on peräisin. Täällä ei paljonkaan hyvää ole ja asiat menevät koko ajan huonompaan suuntaan.
Onnellisuus ja imettely saattavat liittyä toisiinsa.
" Suomi on kuulemma maailman onnellisin maa ".
Ainoastaan vihreiden ja vasemmistoliiton kovan luokan kommunistit levittää tuota valetta, eli nämä Kelan elättämät sossupummit.
En. Joskus olis kyllä pitäny.
kamera tolpan kohdalla kiihdytän vauhdin 80km/h-->120km/h ja nostan molemmat kädet pään ylä puolelle ja näytän voiton merkkiä
Joo, mä oon nähny sinut, se näyttää hyvältä kun teet niin.... ihanaa...
Mä näin sut siellä mannerheimintielläkin, sulla ei ollu omaa telttaa.
Turhaan jarruttavat ainakin Kehä I:llä. Muutama viikko sitten näkemäni uutisen mukaan siellä ei ole nyt yhtään toiminnassa olevaa kameratolppaa!
En ole testannut, enkä tiedä onko tilanne enää sama. Ja jos saat sakot tämän viestini perusteella, niin en maksa niitä puolestasi.
Joo, se uutinen löytyi.
https://www.hs.fi/pkseutu/art-2000010603912.html
3.8.2024. "Kehä I:n valvontakameratolpat pois käytöstä – Näin poliisi selittää asiaa
Liikenneturvallisuus|Poliisi kertoo paikkaavansa nopeuskameratolppien puutetta siirrettävien automaattivalvonta-autojen avulla."
Ongelma liittyy 3G-verkon poistumiseen.
Uutisen mukaan olisi kuitenkin yksi toimiva. Mikähän niistä toimii?
Tämä uutinen on jo vaikuttanut siten, että tällä hetkellä kehä ykkösen liikenne on paljon sujuvampaa kuin vielä muutama viikko sitten. Turha sinne on uusia kameroita viritellä, ne lisäävät vain liikenteen sujumattomuutta ja aiheuttavat turhaa haitariliikettä jonoissa.
Ja vtut.
Aina siellä joku uuvatti sotkee liikennettä ylämäen, kameran, meluaidan, jne takia.
Pahimpia on lahden tielle suuntaavat ja toisena hämeenlinnan tielle suuntaavat.
Eli siellä on vihdoin opittu pitämään tarpeeksi isot turvavälit. Hyvä!
Kyllä. Kun ihmiset eivät turhaan jarrutele kameroiden vuoksi, jää automaattisesti tasaiset ja riittävät turvavälit ja liikenteen sujuvuus ja turvallisuus kiittävät. Pasterstein on varmasti täysin eri mieltä, mutta sillä ei ole mitään merkitystä.
Turvavälien pitäisi olla tarpeeksi isot aina, niin sitten ei haittaa, vaikka joku edessä jarruttaa.
Tässähän se juju juuri onkin, eli kun kukaan ei turhaan jarruttele kameroidenvuoksi, pysyvät välit turvallisina automaattisesti.
Sillä ei ole merkitystä, miksi edessä jarrutetaan. Välien pitää olla kunnossa aina, ja hyvä, jos se nykyään onnistuu myös kehällä.
Karrutan ja pudota nopeuden esim satasen alueella johonkin70-80 nopeuteen ettei vaan kamera välähdä. On tullut kammo noita kameratolppia kohta.
Köyhät jarruttavat .....
Kyllä, ikiliikkujani nopeus ei laske, pakko on..
ikiliikkujani vaan menee ja menee ikuisesti eli pakko on..
Toista on muilla, tavallisissa autoissa, riittää kun nostaa jalkaa kaasulta niin nopeus hidastuu.