Miten toimii Sorenton takapyörien tasauspyörästön lukko? Onko se toiminnassa myös takavedolla vai kytkeytyykö se päälle vain nelivedolla?
Miten toimii voimanjako etu- ja takapään välillä? Onko kytkentä nelivedolla todellakin kiinteä? (manuaali)
Miten auto käyttäytyy, kun kääntää jyrkästi asfaltilla neliveto kytkettynä?
Miten toimii voimanjako etu- ja takapään välillä? Onko kytkentä nelivedolla todellakin kiinteä? (manuaali)
Miten auto käyttäytyy, kun kääntää jyrkästi asfaltilla neliveto kytkettynä?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Pitää jo vastata, kun ei Sorento-kuskit kommentoi.
"Miten toimii Sorenton takapyörien tasauspyörästön lukko? Onko se toiminnassa myös takavedolla vai kytkeytyykö se päälle vain nelivedolla?"
Millainen lukitus siellä taka-akselilla onkaan? Jos se on esim. visko, niin kyllähän se on sitten toiminnassa jatkuvasti. Kiinteää lukkoa siellä ei kai sentään ole.
"Miten toimii voimanjako etu- ja takapään välillä? Onko kytkentä nelivedolla todellakin kiinteä? (manuaali)"
On se, joskaan en ole kokeillut. Mutta perinteinen kytkettävä neliveto se on, paitsi sitten on erikseen saatavana sähköisesti ohjattu versio.
En tiedä herättikö vastaukseni luottamusta, joten joku Sorenton kunnolla tunteva toivottavasti kommentoi myös.
Arniella oli hyvät olettamukset Sorenton tekniikasta.
Eli taka-akselilla on (osa-aikainen) kitkalukko, joka toimii ilman nelivetoakin. Lukko ei ole kiinteä eikä sitä voi erikseen kytkeä päälle.
Perusmalleissa on juuri sellainen "perinteinen", sähköisesti kytkettävä 50-50 neliveto. Se käyttäytyy myös perinteiseen tapaan, eli pitävällä pinnalla tiukasti kantattaessa voimansiirto vaan rutisee ja renkaat pyrkii sortamaan.
Sitten valikoimassa on (V6 Excellent-versioissa vakiona, EX-Dieselissä lisävarusteena) tuo automaattinen 4-veto, tai Torque-on-Demand niinkuin Kia sitä nimittää.
Siinä voimaa ohjataan sähköisesti monilevykytkimen välityksellä takaa etuakselille tarpeen mukaan. Suhde on jotain väliltä 0:100 -> 50:50, automaattisesti annosteltuna.
Tässäkin versiossa voidaan nupista kääntämällä (low-asennossa) pakottaa voimanjako eteen-taakse päälle. Joidenkin speksien mukaan lukitus pitäisi olla tällöin 50:50. Itse olen vahvasti eri mieltä. Kokemukseni mukaan em. voimanjako toteutuu vasta sitten, kun polkaisen riittävästi kaasun päälle ja akseleille tulee nopeuseroa tarpeeksi. Ellei näin tee, pyrkii perä viereen (tämä siis todella liukkaalla alustalla). Kytkimen kääntö auto-asennosta low-asentoon aktivoi kuitenkin jonkin verran voimaa eteen, sen huomaa tiukassa kanttauksessa asfaltilla. Tällöin voimansiirto ei kuitenkaan valita niinkuin tuolla käsin kytkettävällä, mutta selänjatke sen kuitenkin rekisteröi.
Oliskohan tässä perusteita riittävästi, perään tulee vain Juhannuksen toivotukset.