Omistan 10 m pitkän ja 2,80 m leveän matkaveneen. Vene on aika korkea ja erittäin herkkä sivuaallokossa keinumaan. Onko vaaraa, että se kovemmalla kelilä kaatuisi?
Voisiko vakautta saada lisää laittamalla pilssiin esim. rautaromua painoksi? Voiko tästä olla haittaa. Mikä olisi sopiva painomäärä? Itse olen ajatellut jotain 500 kg. Veneellä ei muuten kuljeteta raskaita kuormia.
Voisiko vakautta saada lisää laittamalla pilssiin esim. rautaromua painoksi? Voiko tästä olla haittaa. Mikä olisi sopiva painomäärä? Itse olen ajatellut jotain 500 kg. Veneellä ei muuten kuljeteta raskaita kuormia.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Unohtui, että vene on fiskarityyppinen ja uppoumarunkoinen.
Matkustajille tarjottava stabilisaattori auttaa aina tasaamaan matkaa, kipparille en tosin suosittele. Totta puhuen uppoumarunkoveneet tuppaavat keinumaan, ja kölipaino auttaa jonkinverran. Entisessä uppoumarunkoisessa veneessäni oli varsin painava rautaköli, ja myös runko oli varsin leveä suhteessa pituuteen (8x2,7) ja tämä oli kyllä todella vakaa verrattuna muihin ko. tyypin veneisiin. Tukipurje on tietysti yksi vaihtoehto, mutta se auttaa vain ajossa oikein käytettynä.
Rullaaminen on useimpien uppoumarunkoisten "perusvika" s.o. ominaisuus.
Kölipainon suhteen kai löytyy jokin optimi. Tiedossani on muuan rullausherkkä teräsvene, jonka kölin lisäpainoja asiantuntijat ovat suositelleet VÄHENNETTÄVÄKSI. Vene on kuulemma nykyisellään "ylivakaa", mikä lisää rullausilmiötä sekin!
Pallekölit pohjan molemmilla sivulla vesirajan alapuolella on yksi ratkaisu, jota näkee käytettävän.
Itselläni on itserakentajan tekemä 9,00 × 2,85 -metrinen lujitemuoviluomus. Alkukokeilujen jälkeen tuo rakentaja oli päättänyt valaa köliin melkoiset määrät betonia ja oli kuulemma ollut ratkaisuun tyytyväinen. Ratkaisu on koko lailla lopullinen, mutta en ole pahemmin tuntenut tarvetta ryhtyä kilkuttelekaan ja kalkuttelemaan betonia poiskaan. Minkä nopeudessa/kulutuksessa ehkä kärsin, voitan mukavuudessa. Vene käyttäytyy aallokossa uppoumaveneeksi ihan miellyttävästi.
Tavanomaisen 10-metrisen matkaveneen KAATUMISTA pitäisin likimain mahdottomana, elleivät olosuhteet ole aivan järjettömät. Ainakaan omallani en ole kokenut olevani pulassa, vaikka olin kesällä 2002 Tallinnan matalan tienoilla matkalla etelään, kun tuhansia puita kaatanut Unto-myrsky (viime kesien kovin) puhkesi ja tuli vastaan. Menosta tuli hetkessä kuoppaista ja epämiellyttävää, mutta en kokenut sitä sentään turvattomaksi. Näkyvyyden menetys arvellutti eniten - Helsingin ja Tallinnan välillä kun on tuota nopeaakin liikennettä reippaanlaisesti...
Mitähän tuo "aika korkea" mahtanee sitten sinun veneesi osalta tarkoittaakaan?
Kölipaino auttaa. 500 kg on jo aika paljon. Pilssivesi vaan ruostuttaa rautaa ja ruostevesi sotkee paikkoja. Voit myös tehdä keskiveneeseen pohjaan vakaajalistat, joissa on aukkoja. Ne jarruttavat keinumista.
Jos veneesi tuntuu paikallaa epävakaalta, eli kallistuu todella helposti painoa (ihmisiä) siirtämällä, niin silloin saattaa olla kaatumisvaara merellä. Jos on korkea vene, tai itsetehty, niin tällainen voi olla mahdollista.
Tässä tapauksessa paino pilssissä auttanee, mutta älä laita liikaa (500 kg kuullostaa paljolta).
Jos veneesi vain rullaa (kuten pyöräpohjaiset yleensä), mutta on paikallaa kohtuullisen vakaa, niin tämä on sitten vain ominaisuus. Tähän ei paljon lisäpainot auta, ne voivat jopa pahentaa tilannetta, kun liikkeistä tulee liian rajuja.
Tähän jälkimmäiseen auttaa esim. pallekölit kyljessä (ei niissä tarvita reikiä), mutta suunta pitäisi olla virtauksen mukaan. Myös isompi peräsin tai vaikka kölilevy voivat auttaa.
Ei se kaatumisvaara pelkästään ihan noinkaan mene. Yleensä kiikkeriltä tuntuvat rungot ovat kuitenkin loppuvakaita, eli aluksi kallistuu herkästi tiettyyn pisteeseen saakka, jonka jälkeen loppuvakauden ansiosta ei enää kallistu kovinkaan helposti enempää. Loppuvakaus tulee rungon muodosta ja alhaisesta painopisteestä. Esim. purkkarit on erittäin loppuvakaita. Myös uppoumarunkoiset moottoriveneet on joitakin "susia" lukuun ottamatta vähintäänkin riittävän loppuvakaita.
Kaatumisen kannalta korkealla sijaitseva painopiste sen sijaan on vaarallista. Vielä jos tuulipinta on suuri, saattaa vene kallistua sivuaallossa vaarallisen paljon.
Paikallaan vakaa vene tarkoittaa terävähköjä pallekulmia ainakin osassa runkoa, yleensä perässä. Paikallaan vakaa vene pysyy veden pintaan nähden vaakatasossa myös silloin kun vesi on vinossa, eli keikkuu sivuaallossa reippaasti aina aallokon mukana.
Totta, mutta kun kyseessä on uppoumarunkoinen normaali vene, niin alkuvakavuus kertoo paljon. Näissä ei ole yleensä teräviä palteita tms. Ja mitä isompaan peliin mennään, sitä tärkeämpi indikaatioa alkuvakavuus (GM) on...